柬埔寨

貓段游記---東南亞鐵路之旅/小眾的泰老國際列車/亞洲東方快車/探訪的緬甸古特大橋

Arles猫段(扬州)
2019-07-17 09:57
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停靠在曼谷華南蓬車站裡的“ 亞洲東方快車”

全列最有特點的莫屬列尾的半敞開式觀景車廂，內飾大量使用高級優質木材，配色以穩重典雅的酒紅色係為主，貴族風滿滿

列車塗裝採用墨綠與乳黃色相結合，大氣又不失沉穩

車廂內的設計風格融合了西方與東南亞文化精髓，裝飾了凝聚著東南亞傳統手工藝人技藝的紡織品，富麗堂皇

處理成黑白的照片立刻有了電影“東方快車謀殺案”的感覺

期待有朝一日可以體驗這趟奢華的列車

去過曼谷的人想必都瞭解曼谷的交通狀況有多糟糕，作為全球最“堵”的城市，如遇到了高峰乘坐汽車幾乎是寸步難行，從曼谷市區到廊曼機場，往往需要花費數小時才能到達。然而，有一條“隱藏式”的交通方式可以很便捷的從曼谷市中心到達機場，並且價格十分低廉，那就是從華南蓬站搭乘火車去廊曼站再去機場。

曼谷華南蓬站不僅承擔著全國各地而來的長途列車，也運行著曼谷市周開行的短途市郊列車

在許多泰國電影中都出現過的經典場景，兩邊則是泰國最好的兩款列車

車站的工作人員喜歡讓愛好者給他們拍照，然後讓把照片發到其Facebook上，雖然沒法發送

一為女生拿著相機在母親的帶領下在車站裡拍了很多火車，莫非這也是泰國的鐵路愛好者

從華南蓬站到廊曼站，筆者乘坐的是154次列車，兩站間需要運行40分鐘，只需20泰銖，可謂是物美價廉了，車廂使用的也是最普通的硬座車廂

列車上的乘客不多，晃晃悠悠的在一堆列車中駛出華南蓬車站

華南蓬站距離廊曼站並不是很遠，不過由於曼谷糟糕的交通，列車的行駛也受到了很大的影響。因為市區內的鐵路與公路都是平交，因此出現許多道口，每當汽車在鐵路道口堵塞，列車就必須停車，等汽車全部離開後再運行，這樣的走走停停也是導致列車進出曼谷站晚點的重要原因

車廂內設有工作人員與僧人專區，普通人不可以在這區域落座

曼谷市外正在新修建的邦蘇站，未來這將是曼谷乃至東南亞最大的火車站，車站集合了鐵路、公路、城軌等於一體，未來泛亞鐵路網三條高鐵路線也將匯聚於此

曼谷鐵路機務段，段外展示著老舊的內燃機車

一旁的車庫裡保存著許多報廢的機車

晚點約10分鐘，列車到達了廊曼車站，待列車離開，便可穿過鐵路上到天橋中直達值機櫃臺

未來隨著曼谷列車格局的重新規劃，廊曼站前途未卜

相比東南亞其他國家的鐵路，泰國鐵路可謂是最發達的，未來泰國也將與中國鐵路連接，坐火車去泰國將不再是夢。當然，如今的泰國鐵路在保證出行便捷的同時仍大量保留了許多人文環境，很像中國千禧年初時的鐵路，但隨著泰鐵的發展與革新，未來管理相比會原來越嚴格，屆時許多如今能夠體驗到的經歷將不復存在。探尋緬甸密林中的“古特大橋”早在1877年，英國殖民政府就在下緬甸地區建設了第一條鐵路，線路從仰光至卑謬，全長262公里。但不同於英國鐵路，它採用了1000毫米米軌。隨著緬甸地區被併入殖民統治範圍，殖民政府的鐵路建設徹底在緬甸鋪開，米軌也延伸到了北部的密支那以及南部的德林達依海岸。1914年，緬甸鐵路網就已基本形成，由縱貫緬甸南北的仰光至密支那鐵路以及曼德勒至臘戍、勃固至椰城、仰光至卑謬等鐵路幹線為骨架構成。1940年到1945年期間，頻繁的戰爭破壞導致緬甸的鐵路系統受到重創。1948年緬甸獨立，鐵路收回國有。儘管緬甸獨立後政府不斷投入資金建設，但鐵路系統依然相對落後，並且與東南亞中南半島其他國家鐵路網互不聯通，構成了東南亞中南半島上的一個獨立鐵路網。
在緬北地區，有一座上世紀全球最大的鐵路橋“古特大橋”，作為此趟東南亞鐵路之行的最後一站，探尋“古特大橋”將是最為期待的一段行程。
由於航班時刻原因，我沒能直接飛到曼德勒，而是先飛到仰光再乘火車前往。我乘坐了仰光至曼德勒的11次列車，列車清晨6：00開車，晚上21點到達曼德勒，通常列車會晚點，實際運行時間要長於時刻表上時間。
仰光至曼德勒的鐵路長622公里，是緬甸最繁忙的線路之一。列車從仰光駛出，可以看見建在高蹺上的棕櫚茅草屋、沿著塵土飛揚的道路緩慢行駛的牛車，以及偶爾出現的白色或金色佛塔。緬甸兒童喜歡向火車揮手，尤其是當他們看到窗外的外國面孔時，他們都會面帶微笑，揮手回應。

由於航班晚點，晚上9：30才到仰光機場，打車到仰光站已快11點，夜裡的仰光站雖然沒有車但是很多坐車的人會在車站裡遊蕩休息