Thanaleng火車站是目前 老撾 境內的唯一一座火車站，也是 老撾 第一座國際聯運車站，車站於2006年10月開工，2008年4月建成。2008年7月4日， 老撾 與 泰國 舉行首次試通車儀式，併在2009年3月5日由 泰國 詩琳通公主搖響開車鈴正式通車。車站位於 萬象 市的東南處，緊鄰Thanaleng 邊檢口岸，從市區乘坐14路公交車到達 友誼 大橋後再打車便可到達。
從市中心的中央汽車站（No. 14 Bus Stop）乘坐公交車大約40分鐘便可到達 友誼 大橋，這也是市區過去最便宜的一種方式，只需要8000基普
車站的線路牌沒有英文，不過 友誼 大橋口岸是個大站，下車的人多且周邊的建築也很顯眼，不必擔心坐錯站
公交車使用的是 日本 援助的五十鈴汽車，雖然年代久遠，但是車內環境很好，空調效果很棒，而在 老撾 ，幾乎所有的公交車都來自 日本
Thanaleng 邊檢口岸，建築風格非常有 東南亞 特色
我從口岸步行到 友誼 大橋參觀，隨後花費10000基普乘坐土著的摩托車來到了Thanaleng火車站。雖然是國際聯運車站，但卻完全開放，沒有任何口岸隔離設施，這可能也是因為乘坐此車的多是泰老兩國人，在互相免簽的政策下應該沒有人會考慮在此偷渡，並且相比火車， 友誼 大橋偷渡更要方便些
車站雖然每天只有兩對圖定列車，但是規模還是很大的。而我瞭解到，不定期的還會有 泰國 方面過來的臨時旅游列車或 廊開 站空放至此的車廂。在早年，著名的“ 亞洲 東方快車”就曾跨過 友誼 大橋停靠於此站
車站外用“泰老英”三語碑刻著車站與這段鐵路的建築史
車站售票室
一旁的白板上寫著每趟列車出發到達的時刻、價格以及 泰國 那邊可接續至 曼谷 列車的時刻
“泰老”國列只需20泰銖，並且車票款式與 泰國 完全相同。我身上沒有泰銖，購票時售票員表示可以使用 老撾 基普支付，需要5500基普。我留下一小部分基普作為收藏，其餘全部給了售票員並且要求兌換為泰銖找回，售票員熟練的兌換完成，匯率與銀行相差無幾
售票室對面便是出境邊檢，邊檢會在開車前1小時開始辦理，相比公路口岸出境繁雜的材料以及眾多的出境人員，鐵路口岸方便很多，邊檢官看了下 泰國 簽證便蓋章放行，不過卻收取了2美元並沒有任何票據，據說是出境費。需要註意的是， 廊開 車站不辦理落地簽，所以乘坐前需要辦理好簽證
Thanaleng站的入境處，可以辦理 老撾 落地簽，不過據說只有上午到達的列車才可以辦理
下午3點多， 廊開府 開來的917次列車到達Thanaleng站
車站工作人員從司機手上接過路票，這樣古老的調度方式在 中國 早已淘汰
到達的客流還是非常可觀的
地處熱帶的 老撾 一年四季都很炎熱，距離開車時間還早，車站裡並沒有什麼人。在拍攝列車進站時，車站的調度員看到我舉著相機，好奇的詢問是 中國 人還是 日本 人，可能在他們看來，能來這個車站乘坐國際列車的多是歐美人， 中國 人乘坐少之又少。當得知我是鐵路愛好者並專門前往 老撾 乘坐此趟國際列車後非常熱情的邀請進入他們的調度室休息。車站調度室內有空調，地板上鋪著地毯，非常舒適，我在車站的衛生間內洗了把澡，雖然沒有熱水，但是暴曬了一天的水管里的水已經很熱。與車站工作人員聊天中得知他們非常期待正在修建的“中老鐵路”，他們期待這條鐵路的建成，從 中國 到 老撾 將方便很多，而 老撾 本國的鐵路交通也將得到很大的發展，許多人都將在“中老鐵路”建成後前往那條鐵路上工作。
Thanaleng站調度室
車站使用了與 中國 類似的閉塞系統，並且與對面的 廊開 站聯調
不過列車的調度還是使用著古老的路票，每趟列車的出發到達都要寫上這樣一張票據
調度室內掛著道岔加鎖的鑰匙
調度室緊鄰售票室，購票後可以直接索要 泰國 的出入境卡
售票系統與泰鐵的一致，並且可以售賣 泰國 境內的車票
調度室的一角內還擺放著一臺古老的路簽閉塞機
往返於“泰老”間的913/4、917/8次列車每天往返兩個來回，方便兩國間的人員往來，使用的是 泰國 鐵路的日立RHN型柴油動力列車。913/4次列車每天早晨7:30分 廊開 站開車，10:00分返回，917/918次下午14:45分 廊開 站開車，17:30分返回，列車全程運行15分鐘。
兩節編組的RHN柴油列車
全車就找到這一塊站名牌
RHN列車的駕駛室
客室寬敞並且扶手較多，典型的通勤列車設計
列車座椅採用軟包材質，作為通勤列車，這樣的佈局尚可，不過我註意到從 廊開府 至 曼谷 有一趟與此型列車相近的一趟列車，這樣座椅坐一夜還是很難熬的
列車使用氣動 塞拉 門，並且可以自行在車上下開啟
兩車廂間有敞開式通過台
跨過運行期間端門不關閉，也沒人把守，這也是筆者坐過最隨意的一趟國際列車了
