列車從 東吁 站開出，許多當地人會拿著水盆向車上潑水，不知是為了給列車降溫還是當地一種有趣的習俗
許多商販一直會售賣到列車開出車站很遠才會從車上跳下，走回車站等待下一趟列車的到達
東吁 站停車時，我忙於拍照沒有吃飯，於是買了一份車上售賣的盒飯。盒飯的內容很單一，一份燒雞塊以及一點不知名的蔬菜。 緬甸 人似乎對衛生沒有什麼概念，如果有顧客需要小販就將提手裡或頂頭上的食物放地上，在飯盒裡裝上米飯，用勺子挖上雞塊及湯汁澆在上面，在用手抓一點蔬菜放在裡面，隨後再用抓飯的手繼續去收錢，筆者更是遇到過直接用手去抓所有菜品的小販。在緬三天，果不其然的吃壞了肚子，初到 緬甸 的國人腸胃著實不適應 緬甸 的水土。
車廂里售賣盒飯的小販
這樣的一份飯需要500緬幣，雖然賣相極差，但是味道還尚可，有 緬甸 特有的一種酸辣，如不是衛生條件太差倒真希望多吃幾份
正午時分，列車到達了 緬甸 首都 內比都 站。 內比都 原名彬馬那，是 緬甸 的第三 大城 市，坐落在 勃固 山脈與本弄山脈之間，擁有重要的戰略位置。2005年11月，據說由於 仰光 距離海岸線較近，擔心遭到 美國 攻擊，一夜間將首都從 仰光 遷都於此。政府在這裡 新建 了國會大樓、高爾夫球場、住宅大樓、機場等設施，火車站也重 新建 設。這使得 內比都 站成為 緬甸 最現代化的一座車站。
接近 內比都 ，道路開始變得寬敞，可是路上車輛寥寥無幾， 內比都 城也被外人譽為“鬼城般的首都”
列車逐漸駛入 內比都 站，車站內沒有其餘的列車
內比都 上下乘客很多，據悉 緬甸 很多有錢人都居住於此，市區內的豪華酒店也不計其數
站台鋪設了瓷磚，架設了鋼製雨棚，對比其他車站已是非常現代化
在 內比都 站不遠處便是 內比都 鐵路機車製造廠，製造廠承擔了 緬甸 機車、車輛的大修任務，並且在 中方 的協助下開始製造機車，預計年產能達20台機車
交匯難得一見的貨運列車
車廂里的一位父親買了零食在列車靠近家附近時扔向自己的孩子
落日時的 緬甸 依舊美麗無比，列車在晚霞下搖搖晃晃的向 曼德勒 駛去
入夜後一些旅客席地而睡，冷風透過車門吹進車內非常涼爽
晚上10點多，晚點了一個多小的列車終於到達 曼德勒 車站。從 仰光 到 曼德勒 短短的600餘公里路程列車運行了16個小時，平均速度不到40KM/H，而這已是 緬甸 最好的線路了
夜幕下的 曼德勒 車站更像是一座大酒店
想乘坐火車體驗“古特大橋”需要乘坐 曼德勒 至臘戍的131次列車，列車每天一趟，凌晨4點從 曼德勒 車站發車，中午11點通過大橋，晚上19點到達臘戍。臘戍距離中緬 瑞麗 /木姐口岸很近，如果提前申請好通關可以直接回國，但由於列車經常晚點， 瑞麗 /木姐口岸每天在 北京 時間晚上19:30、 緬甸 時間晚上20點就會閉關，加之 緬甸 交通落後，想當日出關還是比較困難的。筆者當時沒有坐到臘戍，而是坐過大橋後在Nawngpeng站下車，等待返程的132次列車回 曼德勒 。由於這段鐵路是單軌線路兩列車需要在Nawngpeng站會車，所以不用擔心晚點導致錯過返程列車，並且每天前往“古特大橋”的游客很多，列車也會在交匯後停車一段時間供游客換乘。
前往“古特大橋”的軟座車票有時會很緊張，我前一晚到達後便來預留了車票
凌晨4點的 曼德勒 車站裡睡滿了等待列車的人
許多外來打工的 緬甸 人也在車站裡席地而睡，車站對於他們來說就是一座遮風擋雨的大庇護所
列車上前面一位小哥正在玩“刺激戰場” 亞洲 版，一些條件尚可的 緬甸 人非常熱衷智能手機的便利
前一晚10點多到達 曼德勒 ，第二天凌晨4點繼續坐車，這樣長時間的坐車使得非常疲倦，上車後便開始睡覺，等再醒來時列車已在 曼德勒 市郊的Ongyaw站停車。列車駛離Ongyaw站便開始翻越 緬甸 撣邦 西部高原，列車將駛過一段壯觀的連續展線。
展線示意圖，列車將經過四道“人”字型展線以及四道“馬蹄形”大彎才能翻上山嶺，非常壯觀刺激
列車駛入“人”字型展線
據乘務人員介紹在以前列車通過這段鐵路時需要前後各一臺蒸汽機車推輓運行，和 北京 的“京張鐵路”相似，並且受限於地貌，每次只能一列車只能編組2-3節，如今機車更換為了國產的內燃機車，一臺機車便可翻越展線，列車編組也提升至5-7節
從山底至第二層展線停車，海拔已上升至720英尺
列車換向後繼續爬坡，可以清楚的看到下麵多層展線
列車外便是懸崖，地勢險要，遠處的緬北高原還在朦朧中沒有蘇醒
131次列車為客貨混編列車，列尾的貨車充當著守車的作用，在推行時負責瞭望
在第四層展線竟然還有一座車站，許多旅客在這裡上車
鐵路還使用著臂板信號機以及機械式道岔，一切都顯得那麼古老
列車爬 上高 原，一縷晨曦也露出地平線射入車廂里
