貓段游記---東南亞鐵路之旅/小眾的泰老國際列車/亞洲東方快車/探訪的緬甸古特大橋

又到了可以請年假的日子，原本今年的計劃是前往 日本 觀賞櫻花，看看 新乾 線的HelloKitty列車，但是同行的朋友在買票前退出，一個人游 日本 又很無聊，只得行程作罷。不過假期難得，作為 中國 的後花園 東南亞 一直是熱門地區，而自己的旅程又缺少不了火車，正好 東南亞 有著豐富的鐵路歷史文化，於是制定了一趟 東南亞 5國的鐵路之旅，探尋 東南亞 鐵路的秘密。

東南亞 鐵路線路圖 行程因為此趟旅行主要是以火車為主，因此所有的行程都圍繞著火車。說起為什麼要選擇探尋 東南亞 的鐵路，緣起還要說到一位 荷蘭 朋友Joel。早著上大學的時候，有一次去 上海 購買火車模型時遇到了 荷蘭 車迷Joel，他旅游 中國 ，順便購買模型，興趣相同的我們很快就聊了起來，在 上海 一起逛了很多與火車有關的景點。後來在網上的聊天中我得知Joel的親戚住在 柬埔寨 ，每年他都要來 東南亞 度假，有一次在他的朋友圈中看到了他拍攝的 柬埔寨 火車，於是便起了非常大的興趣，和他交流了很多關於 柬埔寨 以及 東南亞 的火車知識後便對哪裡產生了濃厚的好奇。
此趟旅程沒有選著直飛 東南亞 ，而是過境HK，因為3月底4月初HK去 東南亞 的機票簡直太便宜了，正好春秋航空也在搞促銷， 揚州 飛HK的機票才99元，可謂是特別划算了。而 柬埔寨 至 老撾 的行程也非常戲劇性，原本準備從 柬埔寨 金邊 坐大巴去 老撾 萬象 ，可是大巴需要坐2天1夜，而且據坐過的朋友說夜間卧鋪大巴是兩個人一張床，是在不敢恭維，而 金邊 直飛 萬象 的機票只有1班，票價高達2000多。於是在各大網站上搜索起來，無意中看到從 金邊 經由 吉隆坡 至 萬象 的航班只要400多，並且時間也很好還能利用轉機過境的政策游覽下 吉隆坡 ，果斷選擇了這條線。
同行的一位好友原計劃從 北京 坐“京港列車”前往 香港 ，但就在 北京 西站出關前被導員打電話要求回去進行論文盲審，於是兩個人的旅途又變成了一個人...... 同樣因為 東南亞 各國的旅游游記攻略在各大網站上的也非常全面，所以本篇游記中將不再對簽證，旅行裝備等做過多的介紹，歡迎各位閱讀其他游記獲取攻略。本篇游記僅對鐵路方面以及各國車票購票方式等進行介紹，歡迎閱讀。 百廢待興的柬埔寨鐵路柬埔寨 全國只有600餘公里鐵路，且均為軌距1000毫米的米軌，但是歷史卻非常悠久。
1930年 法國 殖民政府修築了這裡的第一條鐵路，鐵路從首都 金邊 一直延伸到柬泰邊境的 波貝 ，1932年 金邊 火車站開通，並於1942年完成與 泰國 鐵路的連接。1960年至1969年期間，中、法、西德援建了從 金邊 到 西哈努克 城的鐵路，並使用 澳大利亞 提供的四輛三等車廂等設備，以減少 柬埔寨 對 越南 西貢港和 泰國 空提港的依賴，這也是 柬埔寨 的第二條鐵路。但是隨著戰爭的爆發，鐵路被迫停止使用，直至80年代初才恢復。但當地的各種衝突使得鐵路的運輸依舊斷斷續續。
柬埔寨 鐵路目前可以在代理網站上以及車站窗口購票，統一使用美元結算。
購票代理網站的網址： www.baolau.com ；車站購票電話：+855 78 888 582-83
金邊 站售票處營業時間為工作日08：00-16：30，周末06：00-16：00
貢布 站售票處開放時間為08：00-16：00 周三、周四、周五、周六、周日、周一，星期二休息
西哈努克 站售票處營業時間為星期六和日06：00-16：00，星期一上午8：00-16：30，星期四，星期五，星期二休息。

金邊 車輛段里停著報廢的老舊車廂，後面是 中國 援建的新大樓 2008年，由於缺乏維護費用， 金邊 和 馬德望 之間的列車由每隔一天運行一趟縮減至每周開行一趟。並且由於線路破損嚴重，列車脫軌情況時常發生。2009年初， 金邊 至 馬德望 鐵路停運。但在同年六月， 柬埔寨 政府利用 亞洲 開發銀行、 澳大利亞 國際開發署以及 澳大利亞 Toll Holdings公司的資金對鐵路進行了修複，並以Toll Royal Railways的名義運營。托利皇家鐵路的公司獲得30年修繕和運營鐵路的特許權，併在2013年開始修複從 金邊 到 貢布 省直至 西哈努克 的南線鐵路以及從 金邊 至 馬德望 省、西索芬和波佩特並連接柬泰邊境的北線鐵路。經過修複，2016年5月，停運14年後的 金邊 至 西哈努克 鐵路恢復定期客運列車。2018年4月，從波佩特到 金邊 的客運服務在中斷45年後恢復。

開往 西哈努克 港的列車 柬埔寨 的 西哈努克 城是一座安寧的港口城市，擁有優雅的沙灘以及美麗的海景，吸引著全球游客前來度假，城市的名字也以 柬埔寨 親王姓氏命名。作為 柬埔寨 唯一一個經濟特區，曾經的城市風華早已不再，被外人稱為“瘋狂 中國 城”、“ 中國 的 聖洛 都”。
西港是 柬埔寨 唯一一座現代化商港，生產自 金邊 等地的貨物需要運輸至西港繼而海運出口。因為 柬埔寨 的公路交通欠缺，高速公路更是沒有，從 金邊 至西港的鐵路顯得格外重要。在這條鐵路上，客運是要給貨運讓路的，而當地人也更多的會選擇乘坐汽車出行，所以客運列車非常少，目前從 金邊 至西港的客運列車只有周五下午至周一上午有。

位於市中心的 金邊 火車站 車站外的廣場上豎立著的Former Buddha Stupa 車站裡的候車室裝飾成穹頂形式，中央自左向右懸掛著“西哈莫尼國王”、“ 西哈努克 親王”以及“莫尼列王后”的畫像 車站內展示著曾經的蒸汽機車 金邊 站內很大，但是只有兩個客運站台。當然 金邊 的客運列車也非常少，只有周末前往西港，周三前往 波貝 以及每日前往機場的列車 金邊 至 西哈努克 港每周的列車時刻表 由於客運不發達， 柬埔寨 鐵路能用的客車寥寥無幾 新修複的兩節車廂用於去年開通的機場鐵路 屈指可數的客車也多破敗不堪，車廂內沒有空調，非常炎熱 進口自 澳大利亞 的窄軌車廂 我筆者當日乘坐前往西港的列車使用的是 柬埔寨 鐵路從 墨西哥 巴吉奧鐵路公司新引進的FVBDSU 80RR型柴油輕型列車，這也是柬鐵目前最新的列車，一共進口了三輛。列車為單節設計，兩端具有駕駛室，車內空調、 自動門、電視等一應俱全，並且自帶伸縮乘降梯，非常方便。

等待發車的列車，外形非常奇葩 車體上錨釘的銘牌，因為 墨西哥 地震，原本2月就生產完的列車推遲了很久才交付 由於發動機等設備全部置於車下，車身離地很高，並且柬鐵所有車站都沒有高站台，需要配備專門的登車梯或者自帶樓梯上下車 在一些小站，車上工作人員下車將伸縮樓梯打開 車廂內比較寬敞，空調很足，地面鋪設了地毯，並且座椅可調節轉動，不過許多已經損壞 列車駕駛室很簡陋，甚至沒有空調，司機全程開車駕駛室門，以蹭取客艙內的冷風，這也方便了進入駕駛室參觀 列車最快能跑到60KM/H，並且發現雖然是窄軌並且線路基礎很差，但卻採用了無縫鋼軌 雖然駕駛室很簡陋，卻安裝了“無人警惕裝置”，司機每個一分鐘需要按一下，以保證安全 從 金邊 到 西哈努克 ，列車早上7點發車，下午2點才能到達， 短短263公里需要運行7個小時，可見速度之慢。
列車車票可以在一些票務代理網站上訂購，也可以當天到達車站後直接購買，全程需要8美金。在 柬埔寨 ，作為第二貨幣的美元甚至很多時候比 柬埔寨 瑞爾還好用，當然無論是車站還是沿途的小商販，都可以隨時在美元、瑞爾這兩種貨幣間自由切換，筆者給了售票員一張20美金，隨後找回了47000多瑞爾。

超市小票式的車票，上車後列車員收回，所以沒能收藏到 發車時有一對情侶因為女的沒趕上車，男友請求司機等他，過了一會女友來了後工作人員又將登車梯重新架好讓其上車，非常“人性”化 金邊 站出站後需要穿過城區，列車就這樣穿行在居民區里，線路兩側雜亂無比，破敗不堪，鳥獸橫行，列車一來驚得雞飛狗跳，倒是兩側的人早已習慣了這一切，依舊做著自己的事情 擺放在駕駛室外的“行車記錄” 列車在道口停車，乘務員拿上一些捎帶的貨物 由於城區內穿行在居民區里，速度並不是很快，甚至經常被動物及堵塞的汽車逼停，出城後的列車速度快了很多 列車上的乘務員 由於是單線，開車沒多久，列車便停車交匯列車。柬鐵的貨運列車非常長，以至於絕大多數車站是容不下一列貨車的，這便需要客車進行讓行，往往等上數十分鐘列車才能交匯