上午7點多，列車到達了鳥語花香的彬烏倫站。彬烏倫又名 眉謬 ，坐落於 撣邦 高原之上，其地勢高曠，氣候涼爽，雨量充足，年平均氣溫不到20度。早在英屬 緬甸 時期， 英國 人便看上了這氣候宜人的小城，修建許多洋房和別墅供達官貴人前來避暑度假，時至今日在城市裡這些洋房依舊大量保留著，整座小城充滿了英式風情。
列車到達彬烏倫站後機車解掛，準備去拉來另外幾節車廂
彬烏倫站的清晨非常熱鬧，許多小商販在站臺上擺攤售賣早餐
老婦售賣著炸制的肉塊以及類似於咖喱炒的米飯，將肉塊裹在米飯里，很像 中國 的粢飯糰
一對母女出售著自家種植的草莓，彬烏倫氣候涼爽，非常適合種植草莓等水果
這樣一兜草莓僅需1000緬元，物美價廉
當地小男孩飼養的狗抱著他撒嬌，希望得到一些好吃的
131次依舊使用 中國 產的機車，在 緬甸 幾乎所有的幹線客運列車都換成了性能可靠的 中國 機車
曼德勒 至臘戌的鐵路更加破舊，列車運行起來上下左右四處搖晃，幾乎要翻車，人在車廂里根本站立不了
車廂一端的銘牌上記錄著1992年 韓國 大宇集團為 緬甸 鐵路定製車廂
由於展線對編組有限制，列車在到達彬烏倫站後加掛上幾節車廂，許多彬烏倫上車的游客早早的便在車廂里等待
緬鐵連掛操作和國鐵近似，車廂端門站著工作人員，搖鈴警示
“古特大橋”位於 緬甸 撣邦 西部Nawnghki、平烏倫和臘戍之間，是 緬甸 最高的橋梁，也是上世紀全球最大的鐵路橋。
大橋於1899年由 賓夕法尼亞州 和 馬裡蘭州 的橋梁建設公司建造，並於1900年建成。橋身的部件由賓夕法尼亞鋼鐵公司製造，並從 美國 運至此地。大橋全長689米，由15座跨度12米鋼架橋墩，以及一座24米長的雙墩組成，橋面距地面高約102米。當時建造時花費了近11.12萬英鎊。
中午11點多，列車終於到達了“古特大橋”附近，車窗外突然出現的巨大橋梁使得車內一陣驚呼
由於 曼德勒 至臘戌的鐵路極具有戰略價值，為了防止大橋被破壞時仍能保持列車運行，1976-1978年間修建了一條馬蹄形展線直通谷底，直到現在鐵軌仍然清晰可見
在大橋前有一座名為“古特”的車站，想在大橋旁游覽的旅客可以在此下車。列車上也會上來持槍的軍人，將車廂所有車門關閉並且把守在門旁防止有人打開
列車駛上橫跨在谷文溪溪谷之上的“古特大橋”，由於大橋年代久遠，列車運行速度極慢
大橋下的戰備線路清晰可見
谷文溪溪谷兩側多是陡峭的懸崖峭壁，直衝谷底
車廂裡人紛紛探出身子拍攝這座壯觀的大橋
百米餘高的大橋無比壯觀，難以形容
我原計劃列車在駛過大橋後就立刻下車，走回大橋對岸後拍攝返程的列車，可是車上把守車門的軍人使這一計劃落空。列車過了大橋後經過一道道“馬蹄”形的展線爬至谷頂，到達Nawngpeng車站，在這一站下車等到返程的列車。
花園般的awngpeng車站
車站規模不大，但非常整潔優雅
返程的車票只能在車站購買，木質的售票室內擠滿了買票的人
牆上掛著車站的線路示意圖
購買返程的車票需要出示來程的車票，售票員查閱後收回並出售新的車票
與其他站一樣，車票仍為手寫票，不過質量遠低於幾個大站，並且出現了全緬文的本國人使用車票
不多時，返程的列車到達，兩班車在這裡互換司機，駕駛列車反回各自出發地
返程的列車上我跟隨了一段機車，更直觀的欣賞大橋
司機熱情的向我展示了機車的各種性能，還將控制面板設置為中文讓筆者觀看
雖然是窄軌機車，但是駕駛室內空間尚可，與 緬甸 那些老舊機車相比工作環境好很多
