廣播間隔半小時重覆著相同的內容：索 道因 強風暫時關閉，請耐心等待。不過有那麼一次，也許是工作人員失誤，廣播間隔5分鐘再次響起。大樓里等候已久的人們要麼抬起頭，甚至站立起來，面朝廣播，仿佛高考完的學生盼到了郵遞員敲門。聽到“強風”二字，大家又立馬泄氣恢復了原樣。這些變化，都只是發生在一瞬間，可見三個小時是多麼難熬。
索道在風速下降到18米/秒時開始了測試運行。中午12點20分第一班纜車發車時，山頂姿見站風速回落到10米/秒。這在冬季的大雪山相當值得慶幸了。
（四）旭岳石室旭岳索道分季節執行不同的運行方案：夏季 日照 長、游客多，運營時間相應較長；冬季則相反。從姿見站出發，往返山頂的徒步參考耗時是5小時。兩位體力充沛的登山者一大早就沿滑雪道步行上坡、先於纜車到達姿見站，將其他人遠遠甩在身後。
待纜車到達山頂站時，距離這天末班車發車還有3個半小時，登頂是不可能了。到達700米外的旭岳石室和地獄谷倒是不在話下。至於之後，不妨一試。
作為活火山，旭岳南北壁間破開的山谷內分佈著數座噴氣孔。雪面上凝結的淡黃色硫磺讓人想起其集大成者： 埃塞俄比亞 的達納基爾凹地；借助大風擴散到數百米外的刺鼻火山蒸汽有點厄塔阿雷火山的味道，不過濃度就差了很多。
和屋久島巨大花崗岩構造的天然石室不同，旭岳石室是人造避難小屋。管理人員應該是花了很大力氣，才在背風面清理出一個塹壕。這裡沒有馬克沁機槍，但凡體會過旭岳的強風，多少會對這個壕溝心存感激。
氣象預報的某時風速不是最大風速，而是十分鐘之間的平均風速。 日本 常見的突風率（瞬間最大風速/平均風速）在1.5至2之間，旭岳則更高。姿見站如果平均風速為10米/秒，旭岳大多時候會呈現微風甚至無風狀況。突然之間，它就轉變為8級大風甚至10級狂風。1個身高1.7米、肩寬0.6米的成年人迎風方向將面臨35至95千克力的風壓。僅僅借助雪靴的抓力，也無法維持平衡。這樣級別的風壓作用於側身或者後背，則很容易造成傾倒以致雪坡滑落。
大風另一個危險是雪煙。翻越山頂豁口的強風沿山谷向下，橫掃過海拔1700米處的臺地，掀起無數冰晶，拍打著暴露的皮膚，製造出沙暴般的景象。雪煙肆虐之處，地面上那些千奇百怪的冰雪斑紋也消失不見。蒼茫之間，如同北風之神波瑞阿斯隨時會降臨。
（五）2010米旭岳是一座缽形山。冰雪消融後，登山者通常會採用自南壁上、北壁下，山頂環缽一周的路線。北壁坡度高於南壁，殘雪期岩體大量裸露。安全起見， 日本 登山者傾向於南壁。不過也有酷愛極限挑戰的西方人反其道而行之。敢作敢為，是進步的代價。對此，我們只能表示欽佩。
從石室開始才算得上真正的登山路。適應了谷川岳的坡度，不會覺得這裡更陡峭。與夏季同阿蘇山類似的荒涼、破碎岩場景象相比，冬季的旭岳似乎色彩更協調，沒有那麼讓人煩躁。南坡不少裸露於雪面的岩石和隱藏的冰面仍提示著佩戴頭盔的必要，加上雪靴和唯一能容納它的60L登山包，負重至少增加了6公斤。
登頂全程安插著六至九合目共四根木樁。其中分別位於1741米和1935米的六合目、七合目，混雜在遍佈岩石和鋼釺的坡面上，並不醒目。在這條註定無法登頂的山路上，一個登山者的腳印很快就會被強風侵蝕、被雪煙掩蓋。不過那又何妨？如果真心實意的嚮往過，我們還是會向著眼前的路標或者力所能及的另一處飛奔而去。
