世界邊疆旅行記-旭岳

一個人可以做他想要做的，但不能意志他想要意志的。
-阿 圖爾 ·叔本華 一、前言：寫在第二次前往旭岳前“ 千山 鳥飛絕、萬徑人蹤滅。”柳宗元筆下峻潔清冷的嚴冬已無用贅述。然而，大自然是公平的。要體會冬山之美，除了更大的裝備負重，還得準備好承擔暴風雪、迷路、失溫、雪崩、冰坡滑落等比夏季大得多的風險。 阿根廷 冰川國家公園和 日本 白馬岳大雪溪難堪的經歷和第一次前往 北海道 旭岳的失敗體驗讓這些困難具體化了，但並沒能抹掉那個念頭。還是那座山： 北海道 之巔，不如重新來過？ 二、雪山初攀登：西日本最高峰 （一）門可羅雀的百名山中低緯度地區，雪山與高海拔是近義詞。 日本 中部的南北 阿爾卑斯山 脈集中著全國3000米級的名山。這一區域的登山以連日縱走為主。在冬季山小屋停業狀況下，基本處於封山狀態，只有體力充沛、經驗豐富的登山者敢於在山脊棱線上野外露營。 東北 地區和 北海道 緯度較高，海拔1500米以上即不乏雄偉的雪山。登山者通常借助滑雪場索道到達山腰。索道終點與山頂實際高差約600-800米，適合當日往返。唯一的缺點是徒步伊始即是雪面或冰面，對毫無經驗的初學者難度仍不小。 緯度較低和靠近黑潮使 關西 地區少有雪山。僅有的兩座2000米級的山峰：屋久島的宮之浦岳和 四國 島的石鎚山積雪季也偏短。另一方面，林線接近山頂，殘雪季道路標識相對明顯，避難小屋維護良好，降低了風險，也減輕了初登雪山的壓力。南轅北轍的西 日本 最高峰石鎚山就成為攀登旭岳前的第一站。 位於 四國 島 西北 部的 西條市 遠離 日本 三大都市圈。從東西兩個方向的高松機場和松山機場到達伊予西條站，都需要先後換乘高速巴士和JR鐵路。從伊予西條站前往石鎚山，每天更只有兩班路線巴士往返。
冬季本是登山淡季，再加上交通不便，伊予西條站前的客流可以用慘淡形容。銹跡斑斑的索道入口招牌、破舊的登山口遮雨棚、簡易搭建的停車場，會讓人以為回到了20年前的 重慶 某農家樂溫泉，很難想象這裡是1927年 日本 兩 大新 聞社評選的 日本 百景和1964年入選的 日本 百名山。 城市索道是觀光工具， 比如 里約的麵包山、 北海道 的 函館 山、 特羅姆瑟 的斯托爾斯泰納山，山頂、山腳歸屬於同一個地理和氣候範疇。登山纜車不同，它的路線更長、高差更大，從山谷到山頂往往發生了自然帶的轉化。為了體現這種變化， 日本 為登山索道的起點和終點設置了站名。
這是一個挺有意思的事情：從山麓下谷站登車，經過8分鐘，海拔上升了750米。在山頂成就站步出轎廂，已經是一片新天地了。 （二）反季石鎚山徒步路線可以分為三段。第一段成就站和石鎚神社中宮之間是1公里可供全地形車通行的平緩坡道。2月中旬，坡道向陽處的積雪已經全部融化；背陰處殘留的冰面則被壓實。這種路面在 中國 北方的冬季司空見慣，也就省去了贅述給讀者帶來的煩惱。 如同穗高神社，以 日本 七靈山之一的石鎚山作為神體山祭拜的石鎚神社，是一個由 西條市 總社、中宮成就社、土小屋遙拜殿和奧宮山頂社構成的整體。成就這個名字聽起來頗具現代感，其實不然。傳說13個世紀前開拓石鎚山登頂路線的工匠，苦於工程艱辛，在即將放棄的時候，巧遇一位致力於鐵杵成針的老人。受到老人凡事不可半途而廢的點撥，工匠們再接再厲，最終完成了任務。返回登山口回望遠處的山巔時，他們不禁感慨：心愿終於實現。日語中表達達成的漢字是成就，成就社由此得名。 徒步路線第二段以成就社神門為起點，以山頂前的二鎖元小屋為目的地。路線呈V字形：1公里的下坡路後，是2公里、高差500米的上坡。在上山過程中，長距離下坡路段並不值得慶幸。那意味著接下來得消耗近20倍卡路里才能返回同樣的海拔。 與 九州 不同，黑熊在 四國 島並未滅絕，推算數量為數十頭。由於數量稀少，近五年來僅有1次目擊報告，從未發生過傷人事件。這種概率，即使在黑熊結束冬眠的春季，也毫無擔憂必要。而在食物緊缺的冬春之交，長期棲息在石鎚山的熊鷹、隼也不見了蹤影，沿途只有迫不及待等待 融水 沐浴的雜色山雀在吵個不停。