此時此刻，世界盡頭，有我——記2017年1月穿越南極圈之旅（下）
早上6點半我們的游輪駛入Andvord Bay（安沃特灣），8點停靠Neko Harbor（尼高港，也有翻譯為納克港/尼科港的）。今天我所在的3號團被安排在第一撥進行登陸，我早早就全副武裝完畢到甲板上去集合了。大約8點半乘衝鋒艇由探險隊員載我們到尼高港登陸。
經常會看到企鵝扎扎著小翅膀，覺得非常可愛。不過它們可不是為了“起飛”才這樣，因為企鵝雖然是鳥類，但是並不會飛，它們主要用翅膀來保持平衡和在 水裡 游泳的時候划水。
一般探險隊員都會讓游客把登陸靴穿在兩層可拆卸衝鋒褲的外層裡面，以防止萬一落水時水會流到鞋子里。但由於我在南極的這幾天天氣非常好（氣溫0℃左右，基本無風），登陸時活動量又比較大，所以我就把衝鋒褲的裡層拆掉，直接在保暖內衣外穿了衝鋒褲外層，這樣就感覺把褲子掖在登陸靴裡面會舒服一些。不過我這樣穿以後就被探險隊員提醒小心踩到特別深的積雪後鞋裡會進水，總之大家自己註意些就好啦
另外說到保暖內衣，我要更正一個錯誤，我在游記上篇里推薦戶外衣服品牌的時候好像寫過“南極人”吧（當時肯定是腦子進水了，或者由於正在寫南極游記就下意識地寫了這個牌子），這個牌子的內衣由於大部分都是純棉質地，雖然可以吸汗但是並不透氣，會導致出汗以後濕乎乎地貼在身上，所以並不適宜在南極登陸時穿著。應該選擇那些透氣性相對較好的材質以及專業戶外運動品牌的保暖內衣， 比如 說挪客 和美 利奴的我都穿過，都有不同的厚度可供選擇。
這次登陸的時候，我自己一個人在石頭上舒服地坐了很久，看著眼前如此純凈的世界，那一刻其實你會不由自主地什麼都不願去想，一切俗念、私欲驟然被拋出，剩下的只有發自內心的平靜和快樂。對於南極來講再動人的文字，再美麗的圖片，展示的也只是她的皮毛。要想感知真實的南極，唯有親自擁抱她。
吃完午飯沒過多久，船方廣播在我們的游輪2點鐘方向出現了鯨魚群，於是大家都興奮地跑到陽臺或甲板上觀看。只見10多頭幾十噸重的座頭鯨正在不遠處的海面上暢快游弋著，彎曲的背部高高露出水面，尾鰭掀起的浪花伴隨著大海的聲音，在海面上表演著單人、雙人，甚至三人舞，周圍的無數海鳥仿佛是在給它們伴舞。最終“海洋之王”慢慢游走了，只留下濺起的水霧和如痴如醉的觀眾們。 ▲請欣賞座頭鯨華麗的表演~~
下午3點半，船方通知我們即將於半個小時之後在Wilhelmina Bay（威廉敏娜灣）進行衝鋒艇巡游，這也將是我們此次南極之行的最後一次巡游。
D8_2017.1.21_登陸中國南極長城站
一早起來就能明顯感覺到今天的風很大，大約8點鐘，廣播裡面傳來消息，很遺憾由於天氣原因而不得不放棄上午在Penguin Island（企鵝島）的登陸計劃。大家都對此表示理解，南極氣候環境的多變性和複雜性決定這都是會經常發生的情況，是不是前幾天天氣實在太好，以至於我們把好運提前用完了呢？因為我們的游輪是 中國 人包船，所以船長和探險隊員一再向游客表示雖然上午的登陸計劃取消，但他們一定會盡最大努力讓大家在下午 成功 登陸 中國 南極長城站。
於是大家都盼著風能小點......浪也小點......說實話我的出行運一向都還不錯，希望這次南極之行的最後一次登陸也能如約順利進行。果然老天爺還是向著我們的，從中午開始風漸漸轉小，雖然還沒有達到風平浪靜的程度，但能夠駕駛衝鋒艇到達登陸地點的條件還是可以滿足的。大約3點鐘的時候，我們的游輪到達長城站附近海域，部分探險隊員先行乘衝鋒艇上岸尋找適宜的登陸點（即游客具體的下艇地點）。由於南極的百變天氣，即使對於那些熱門的、探險隊員已經很熟悉的登陸地來講，每次具體的登陸點也可能不同。那麼像長城站這樣大部分南極游輪一般都不會來、探險隊員也不熟悉的登陸地（我在上篇游記中說到過， 中國 人包船的好處就是行程中一定會包括在 中國 的科考站登陸，但非包船因為哪個國家的客人都有，則一般不 會安 排在長城站登陸了）就更需要認真選擇登陸點了。過了半個小時，傳來好消息，大家可以準備按順序開始登陸了，我今天也被安排在第一撥進行登陸，真的好激動，終於可以親眼一睹祖國在南極建立的首個科考站的風采了~~
1959年簽訂並於1961年開始生效的《南極條約》分協商國和締約國，協商國由在南極地區建立科考站的國家組成，在國際南極事務中有發言權和表決權；加入條約但沒有建立科考站的國家為締約國，雖有發言權但沒有表決權。因此“協商國是一等公民，締約國是二等公民”。每次開會表決時“二等公民”都會被請到議事廳外喝咖啡。最初，由於並未在南極建立科考站， 中國 被歸入了締約國。
為了改變 中國 在南極事務中的地位，1984年10月，由“向陽紅10”號考察船與海軍“J121”救生船組成的 中國 南極考察編隊從 上海 正式啟航。 中國 獨立組隊進行了首次南極考察，並於1985年2月20日在南極 喬治 王島建立了 中國 南極長城站。同年10月，南極條約組織接納 中國 為南極條約協商國成員，從此結束了 中國 在國際南極事務中沒有發言權和表決權的歷史。2017年5月在 北京 舉行第40屆《南極條約》協商會，這是我國首次舉辦這一會議。 關於長城站的簡介我已經在游記上篇中說過了，在這裡再念叨一遍吧，畢竟多看幾遍也沒有壞處嘛~~
長城站坐落在 南設得蘭群島 （ 南極半島 以北約120千米）的 喬治 王島上，地理坐標為南緯62°12′59″，西經58°57′52″。長城站所在的 喬治 王島，是 南設得蘭群島 中最大的一個島嶼。北面鄰德雷克海峽與 南美洲 的合恩角相距960千米，南面隔著布 蘭斯 菲爾德 海峽與 南極半島 相望，距離約130千米。長城站南北長2千米，東西寬1.26千米，占地面積2.52平方千米；平均海拔高度10米。夏季代表月一月平均氣溫為1.3℃，冬季代表月七月份平均氣溫-8℃，年降水量630毫米左右，以降雪為主。暴風雪頻繁是長城站的最大特點，每年大風(17米/秒)日數在60天以上，最大風速可達40.3 米/秒。
長城站現有大型永久建築10座，包括生活棟、科研棟、氣象棟、文體棟、發電棟、綜合庫和食品庫等。長成站是我國在南極建立的常年科學考察站，夏季可容納60人左右考察，冬季可供20人左右越冬考察。長城站背靠終年積雪的山坡，水源十分豐富。這裡地勢開闊，灘塗約長2千米，寬約300餘米。夏季裸露岩石多，地衣等植物發育也比其他地點好，企鵝等鳥類在此棲息繁衍，是企鵝自然保護區、鳥類自然保護區、鯨魚保護區、植物和化石保護區，適宜開展多學科考察。越冬期間的主要常規科考觀測項目為氣象、高分辨衛星雲圖接收、地震、電離層觀測等。此外長城站周圍地域開闊，有3個宜飲用的 淡水 湖；海岸線長、灘塗平坦，便於衝鋒艇登陸。
長城站所在的 喬治 王島是南極地區科學考察站分佈最為密集的地區，1160平方千米的島嶼上分佈有10多個國家的考察站，被稱為南極的“地球村”。 ▲ 中國 南極長城站外景
視頻中的船錨為紀念1984年第一次南極科學考察隊所使用的海軍“J121”救生船而建造的船錨紀念雕塑，船錨高約3米，錨桿上有軍徽，並用白漆寫著： 中國 人民解放軍三0八名官兵首次赴南極紀念 J121 1984.12.26。
地上的箱子是我們此次南極包船游的旅行社為駐長城站科考隊員帶來的部分慰問品~~站上的科考人員其實生活條件還是非常艱苦的，尤其他們大部分時間都是吃不到新鮮水果蔬菜的，只有依靠“雪龍號”補給船，或者 智利 空軍定期南極航班所帶來的新鮮蔬果，現在雖然長城站內自建了可以種植蔬菜的溫室，但產出數量畢竟有限，而且也只是限於蔬菜，沒有水果。所以現在每到夏季一旦有南極線路的 中國 包船，包船方都會為長城站的科考隊員帶來盡可能多的新鮮水果，此時真正感受到了濃厚的同胞之情。
一般各個國家的科考站在條件允許的情況下，都是歡迎游客前來參觀的。因為 淡水 資源實在不足，科考隊員平時在站上都是沒有辦法洗澡的，只有等游輪過來的時候才能到游輪上舒舒服服洗個熱水澡，然後吃頓好的，有的游輪經過協商甚至可以幫助將科考站的部分垃圾運走（在南極，針對於不能就地降解處理的垃圾必須想辦法通過船或者飛機運到科考站所在國家處理才行）。
為了紀念 中國 首次南極考察隊和海軍官兵共同建站，一塊石碑和一個船錨紀念雕塑被安放在長城站前。船錨紀念雕塑在前文中已經提到過，石碑用的是一塊南極石，寬80釐米，高1.3米，重300多公斤，上面刻著“長城站”三個大字和“ 中國 首次赴南極考察隊”一行小字。
由 蘇州 寒山寺贈送 中國 極地研究中心南極長城站的“長城和鐘”，於2013年11月7日隨第30次南極科考隊乘“雪龍”號船抵達南極。該鐘高1.8米、直徑1.2米，重達1.6噸，鐘身分別鐫刻楓橋、寒山寺山門、 嘉峪關 和 山海關 縮略圖。
