南極，不難及
與南極的緣分
剛從南極回來一周，正好趕上春節大假，決定把這次夢一般的旅行記錄一下，也分享給所有對南極有夢想的朋友。
說起與南極的緣分，就要從這次南極包船說起。為了讓整個航程最 大化 的提高用戶體驗，舉行了內部領隊的招募。經過船方面試、南極專業課程的培訓及考試後，很幸運的成為了這16分之1。讓我從來不敢想象的南極之行成為了可能性。
↑南極洲 微博：發光體-亮 南極準備篇--線路選擇南極旅游一般分三種： 南極半島 游、南極 三島 游及南極點游。 
南極半島 游：最常見的南極旅游路線。一般會從 阿根廷 烏斯懷亞 或者 智利 蓬塔阿雷納斯 出發，穿越德雷克海峽，經過 南設得蘭群島 後抵達 南極半島 。根據天氣等因素在 南設得蘭群島 及 南極半島 選擇合適的登陸點。這次飛豬的包船即為 南極半島 游。
南極 三島 游： 
在 南極半島 游的基礎之上，增加了 南喬治亞島 及 福克蘭群島 。一般比 南極半島 游多7-9天的航行時間。價格貴一半左右，對於擁有充足的時間的游客來說， 三島 游的性價比比較高。當然福克蘭島和 南喬治亞島 有獨特的風景。可以看到更多種類的企鵝，包括王企鵝在內。
南極點游：市場價格層次不齊（50W起），一般從 南非 開普敦 和 智利 蓬塔阿雷納斯 出發，行程都是先飛到南極大陸，再繼續飛往南極點。
南極圈：很多人都會關註進不進南極圈的問題，一般進南極圈的航期多在每年的2月，行程會多2天左右，當然價格也會高2000美金左右。個人覺得進南極圈更多是一種“儀式感”，當然也是郵輪公司的一個噱頭，景色來講並不大差別。 南極準備篇--郵輪選擇IAATO（國際南極旅游組織協會）將南極運營的郵輪分為以下四個級別：
C1 - 載客數13-200之間的探險郵輪
C2 - 載客數201-500之間的中型郵輪
CR - 載客數超過500的大型郵輪（不具備登陸資格）
YA - 載客量不超過12人的帆船
圖為巡游是看到的帆船，欽佩這樣的船在過德雷克海峽時的艱難。
主要可以從以下幾個點進行選擇：
1、最重要的是口碑及安全
2、載客人數：載客人數越多，船越大，在過德雷克海峽的時候也就越平穩。 比如 這次飛豬包船的海達路德的午夜陽光號，是目前可登陸的最大艘船，在返程13米大浪的情況下，個人感覺並沒有暈船，只是在船上行走的時候會偶爾的不穩。這也提高了行程的舒適度。
3、新舊程度：越新的船，相對的設施越好。2018年海達路德將下水阿蒙森號，奢侈及其奢華，當然價格肯定會比午夜陽光號要昂貴。
4、每日登陸次數：C1級別的船支每天一般會有2次登陸的機會。個人不推薦CR的大型油輪，主要原因是無登陸的權益，失去了最大來南極的體驗。
下麵介紹幾個運營南極項目的郵輪公司：
1、誇克 （Quark Expeditions）
從1991年開始運營南極項目，每年約有45個航次前往南北兩極，是所有郵輪公司規模最大的，也是 中國 人最熟知的公司之一。2016-2017旅游季誇克公司有四個班次的 中國 包船。
2、Lindblad Expeditions
與國家地理雜誌合作，走高端路線。1966年開始南極郵輪項目的運營。船上有國家地理雜誌攝影師隨隊指導攝影。但價格是其他郵輪公司的2倍，銷售往往提前一年就已搶購一空。
3、龐洛（Ponant）
法國 公司，同樣走高端路線。旗下有三艘豪華游輪運營南極航線。
4、海達路德（Hurtigruten ASA）
挪威 公司，擁有125年的航海曆史。本次飛豬包船的合作方。在船上生活了整整10天的我，對這艘船充滿著深深的感情。
室外9樓甲板有兩個按摩浴缸，在南極的航行中，泡個澡簡直爽翻了。 
同在9層的桑拿房，是每次泡澡後必去的地方。和小伙伴們開個桑拿趴，享受之極。重點這全是免費的。 
坐落在5層的餐廳。飛豬包船這次特別邀請了大廚，為大家每天都提供中西合併的自助餐。味 道真 的很贊，特別是牛排和 中國 人最愛的白米粥。出發前準備了很多吃的，諸如方便面榨菜之類的食品，但這些視頻卻都沒有派上用處，對於一個不喜歡吃西餐的我來說，這次中西合併的飲食太美味了。值得一提的服務端會不停給提供溫水服務，讓我們感受到了異國的溫暖。 
每天的登陸說明會，各種科學、生物、地理知識講座會在這裡舉行。區別於其他船隻的講座，此次包船的所有講座都提供了中文的同聲翻譯，讓大家受益匪淺。 
下圖為位於8層和9層的觀景大廳，在這裡是欣賞美景、與友聚會聊天的不二之選。同時這裡也會定期的舉行特別的講座及船員表演。 
位於9層的戶外甲板可以容納近千人，大家可以在這裡拍攝南極壯美的景色。 
海達路德午夜陽光號提供了多個倉位的選擇：
本次包船特地為 中國 游客在每個房間里準備了熱水壺，以滿足喝熱水的需求
#對於這樣每艘均有400人左右的大船來說，如何快速的登陸呢？#這個是很多人關心的問題！
午夜陽光號擁有安全、先進的登艇平臺與登陸艇，通過科學的分組與流程安排，開展高效、有序的登陸活動。擁有2個登陸平臺，可同時運作。
飛豬包船的午夜陽光號的優缺點：
優點：一句話總結我回來時的感受：如果我父母單獨前往南極，我會很放心的把父母交給午夜陽光號。
1、擁有悠久的航海經驗、經驗豐富的探險團隊；
2、由於船大過德雷克海峽的穩定性更好
3、全程的中文服務：前臺早8點到晚9點提供全方位的中文服務、各種講座、培訓及廣播都提供中文服務。經驗豐富的中文探險隊員。
4、 阿裡 小二及專業領隊全程及時的服務：在船上遇到任何困難，都可以及時的找到幫你解決問題工作人員。
4、遠低於的市場行情的價格，讓南極之行不再是夢想。
5、提供適合 中國 人胃口的中餐及熱水。
6、大概率的登陸 中國 長城站。
缺點：由於人數比C1的郵輪要多，登陸的次數每天一般只有1次，少於C1郵輪的2次登陸機會。但其實並不太影響南極的整體體驗（登陸2-3次後就會覺得大部分登陸點其實都差不多） 南極準備篇--時間選擇南極旅游一般從每年的10月中旬到次年的三月，主要分三個時間段，每個時間段看點不同。
1、10月中旬---十二月初：
南極的春天，冰層開始融化，能看到巨型的冰山，和企鵝的交配。此時間段船票一般較便宜，lastmin的機會也相對較多。
2、12月中旬---2月底
此時為南極的夏天，冰層開始融化，可以看到冰崩及企鵝寶寶，開放的登陸點也會比較多。此時間段為南極旅游的旺季，船票也相對較高。
↑南極洲 3、3月--4月：
小企鵝開始換毛，鯨魚活動的活躍期。船票相對便宜。
此次飛豬包船的午夜陽光號正好是在1-2月份，南極最旺季。其中兩個航期在 中國 的春節，飛豬也為這兩個航期準備了特別的驚喜和禮物。
說起與南極的緣分，就要從這次南極包船說起。為了讓整個航程最 大化 的提高用戶體驗，舉行了內部領隊的招募。經過船方面試、南極專業課程的培訓及考試後，很幸運的成為了這16分之1。讓我從來不敢想象的南極之行成為了可能性。
南極半島 游：最常見的南極旅游路線。一般會從 阿根廷 烏斯懷亞 或者 智利 蓬塔阿雷納斯 出發，穿越德雷克海峽，經過 南設得蘭群島 後抵達 南極半島 。根據天氣等因素在 南設得蘭群島 及 南極半島 選擇合適的登陸點。這次飛豬的包船即為 南極半島 游。
南極點游：市場價格層次不齊（50W起），一般從 南非 開普敦 和 智利 蓬塔阿雷納斯 出發，行程都是先飛到南極大陸，再繼續飛往南極點。
南極圈：很多人都會關註進不進南極圈的問題，一般進南極圈的航期多在每年的2月，行程會多2天左右，當然價格也會高2000美金左右。個人覺得進南極圈更多是一種“儀式感”，當然也是郵輪公司的一個噱頭，景色來講並不大差別。 南極準備篇--郵輪選擇IAATO（國際南極旅游組織協會）將南極運營的郵輪分為以下四個級別：
C1 - 載客數13-200之間的探險郵輪
C2 - 載客數201-500之間的中型郵輪
CR - 載客數超過500的大型郵輪（不具備登陸資格）
YA - 載客量不超過12人的帆船
主要可以從以下幾個點進行選擇：
1、最重要的是口碑及安全
2、載客人數：載客人數越多，船越大，在過德雷克海峽的時候也就越平穩。 比如 這次飛豬包船的海達路德的午夜陽光號，是目前可登陸的最大艘船，在返程13米大浪的情況下，個人感覺並沒有暈船，只是在船上行走的時候會偶爾的不穩。這也提高了行程的舒適度。
3、新舊程度：越新的船，相對的設施越好。2018年海達路德將下水阿蒙森號，奢侈及其奢華，當然價格肯定會比午夜陽光號要昂貴。
4、每日登陸次數：C1級別的船支每天一般會有2次登陸的機會。個人不推薦CR的大型油輪，主要原因是無登陸的權益，失去了最大來南極的體驗。
下麵介紹幾個運營南極項目的郵輪公司：
1、誇克 （Quark Expeditions）
從1991年開始運營南極項目，每年約有45個航次前往南北兩極，是所有郵輪公司規模最大的，也是 中國 人最熟知的公司之一。2016-2017旅游季誇克公司有四個班次的 中國 包船。
與國家地理雜誌合作，走高端路線。1966年開始南極郵輪項目的運營。船上有國家地理雜誌攝影師隨隊指導攝影。但價格是其他郵輪公司的2倍，銷售往往提前一年就已搶購一空。
法國 公司，同樣走高端路線。旗下有三艘豪華游輪運營南極航線。
4、海達路德（Hurtigruten ASA）
挪威 公司，擁有125年的航海曆史。本次飛豬包船的合作方。在船上生活了整整10天的我，對這艘船充滿著深深的感情。
本次包船特地為 中國 游客在每個房間里準備了熱水壺，以滿足喝熱水的需求
午夜陽光號擁有安全、先進的登艇平臺與登陸艇，通過科學的分組與流程安排，開展高效、有序的登陸活動。擁有2個登陸平臺，可同時運作。
優點：一句話總結我回來時的感受：如果我父母單獨前往南極，我會很放心的把父母交給午夜陽光號。
1、擁有悠久的航海經驗、經驗豐富的探險團隊；
2、由於船大過德雷克海峽的穩定性更好
3、全程的中文服務：前臺早8點到晚9點提供全方位的中文服務、各種講座、培訓及廣播都提供中文服務。經驗豐富的中文探險隊員。
4、 阿裡 小二及專業領隊全程及時的服務：在船上遇到任何困難，都可以及時的找到幫你解決問題工作人員。
4、遠低於的市場行情的價格，讓南極之行不再是夢想。
5、提供適合 中國 人胃口的中餐及熱水。
6、大概率的登陸 中國 長城站。
缺點：由於人數比C1的郵輪要多，登陸的次數每天一般只有1次，少於C1郵輪的2次登陸機會。但其實並不太影響南極的整體體驗（登陸2-3次後就會覺得大部分登陸點其實都差不多） 南極準備篇--時間選擇南極旅游一般從每年的10月中旬到次年的三月，主要分三個時間段，每個時間段看點不同。
1、10月中旬---十二月初：
南極的春天，冰層開始融化，能看到巨型的冰山，和企鵝的交配。此時間段船票一般較便宜，lastmin的機會也相對較多。
此時為南極的夏天，冰層開始融化，可以看到冰崩及企鵝寶寶，開放的登陸點也會比較多。此時間段為南極旅游的旺季，船票也相對較高。
小企鵝開始換毛，鯨魚活動的活躍期。船票相對便宜。
此次飛豬包船的午夜陽光號正好是在1-2月份，南極最旺季。其中兩個航期在 中國 的春節，飛豬也為這兩個航期準備了特別的驚喜和禮物。
