南極，不難及

↑蓬塔阿雷納斯 ↑蓬塔阿雷納斯 登船後先辦理入住，將自己的信用卡綁定房卡，以後的門禁和消費都是通過門卡進行。
Tips：每天的消費其實都是在刷信用卡的預授權，並未真正消費，下船前才會真正的扣款。
登船第一天的安排如下： 1、各團隊領隊將客人的健康告知書交給醫生
2、領取每人登陸所需要的衝鋒衣，建議尺碼稍微大1號。衝鋒衣防水防風，有貼臂章及安放房卡的特殊設計。
3、強制的安全演示是最重要的一項，緊急安全演習後船才可以開離港口。
4、晚上船長酒會上船上介紹了探險隊員，船方工作人員以及飛豬領隊的工作人員。同時出席的還有海達路德的三位最大boss，據說他們也是第一次去南極。
17點船準時出發，航線先往東穿過麥哲倫海峽，然後一隻向南。由於前面的航程都在 智利 峽灣，航行比較平穩。 上船後難忍興奮，約上小伙伴們來平臺撒個野。 黃色的衣服為我們的工作服，被大家成為小黃人。隨時隨地為大家服務，解答各種問題。 晚上8點多，天依然還亮著。繼續一路向前。。。 ↑德雷克海峽 5-6Days 初見德雷克海峽德雷克海峽南美南端與 南設得蘭群島 之間，是世界上最寬的海峽（970公里），也是最深的海峽（最深處5248米）。德雷克有“魔鬼海峽”之稱，因為這片海域西風和北部風力強大，風浪讓船體尤其顛簸，這段海峽也成為很多人南極之旅 成功 之前的必然考驗。
當然德雷克海峽也偶爾有它溫柔的一面。很多人說不經過德雷克海峽的大浪，來南極似乎少了點什麼。
圖為：去程平靜的德雷克海峽，回程浪高達13米
清晨時分郵輪剛駛入德雷克海鮮，浪不算大，陽光從雲朵裡面射出，預示著未來難得的南極好天氣。 ↑德雷克海峽 穿越德雷克海峽的時候，閱讀著阿蒙森、斯科特和沙克爾頓的故事，反覆又把我們帶回到了那個探險家的時代。是他們為我們揭開了這片神秘土地的面紗。
百年後，每年上千的人來到這裡，不是探險而是旅游。 #如何防止暈船#
1、藥不能停（當然是暈船藥），一定提前吃，等你感到暈船的時候再吃就沒什麼作用了。當然暈船藥的效果因人而異。照樣有吃了藥照樣吐到無法起床的朋友。個人推薦 美國 的博寧和 日本 的小白兔。當然每個船上也會有對應的藥。這次飛豬包船的午夜陽光號的船上的暈船藥效果還不錯，價格也便宜只要5 挪威 克朗。
2、註意三餐，一定要保證即使難受也要稍微吃點東西的原則。
3、放鬆心情，凝望遠方，找到和船的一種和諧的頻率。
4、千萬不要做看書或玩手機這類看一點的事情，只會導致你更加暈吐。 ↑德雷克海峽 穿越德雷克海峽的這兩天船上也有一些任務和活動需要完成：
1、領取分組臂章和登陸靴。臂章用於來區分小組，上船後游客會被分為若干個小組，每個組以南極標誌性動物命名， 比如 海豹組等。到達南極後的登陸及巡游活動都是以小組為單位行動；
登陸靴具有保暖防水的功能，登陸巡游時必備。 2、參加IAATO說明會，每個登陸南極的游客都必須參加。在會議上會強調大家如何保持南極原始風貌，保護南極野生動物等（下一篇章會詳細說）。
3、自費活動說明會，午夜陽光號提供了三種自費的活動：皮划艇、雪地徒步和攝影項目。
4、對登陸隨身物品進行消毒： 外衣、背包及攝影器材。目的為了防止外來細菌、種子等登陸時待入南極大陸。 5、同時還會有一些南極知識的講座
當然船上也少不了放鬆的時刻，過德雷克海峽別人都在吐的時候，幾個小伙伴來一起泡個澡。 ↑德雷克海峽 ↑德雷克海峽 除回憶什麼都別帶走，除腳印什麼也不留下全世界各國共同制定了保護南極的條約，南極沒有戰爭，沒有領土爭端，沒有商業利益，沒有權力分配，沒有資源掠奪，有的僅是它的地質氣候和生物原生態。

作為游客，同樣需要遵守，共同的維護南極這片凈土。
1、不能影響南極大陸的生態環境
2、不能幹擾動物們的生活,距離企鵝的距離不小於5米，同時不能大聲喧嘩，驚嚇動物，如果企鵝正處於換毛期或者孵蛋期，這個距離會擴大到10米。但可允許我們站著或坐著不動，等企鵝主動過來與你親近。
3、游客須遵照船方探險隊指引，不能擅自走出超越探險隊規定範圍的路線，不能擅自脫離團隊行動。因為南極有很多冰川裂縫，不小心踩下午就會喪命。探險隊員在游客登陸之前，都會為游客踏出一條安全的路線。
4、不可以摸企鵝、給企鵝喂食、惡意破壞環境。
5、南極大陸上的任何東西都不可以帶走。包括石子。
6、南極不可以使用無人機（除科研外），不論船是否行駛中。
南極半島企鵝們的那些事企鵝是典型的海鳥，它雖然不會飛，但是游泳的本領在鳥類中是超級選手。企鵝主要生活在南半球，已知全世界的企鵝共有17種或18種，多數分佈在南極地區，在炎熱的 非洲 大陸 南非 旅游城市 開普敦 也有企鵝。
企鵝由於以磷蝦為食，在登陸時看到的一片片粉絲的雪，其實是它的大便。 南極半島 游最常見的是上圖的三種企鵝，分別是巴布亞企鵝（又稱金圖企鵝），阿德利企鵝和帽帶企鵝。之所以在這裡介紹也是為了讓大家在後面可以清楚的分辨是哪種企鵝。

巴布亞企鵝：成年的巴布亞企鵝高。眼睛上方有一個明顯的白斑，嘴細長，嘴角呈紅色，眼角處有一個紅色的三角形，顯得眉清目秀。
阿德利企鵝：頭部、背部、尾部、翼背面、下頜為黑色，其餘部分均為白色。重點白眼圈和黑眼球。名字源於南極大陸的阿德利地，1840年 法國 探險家以期妻子命名。
帽帶企鵝：脖子下方有一條類似海軍帽的帶子，故名帽帶企鵝。

拍攝企鵝註意事項：IAATO規定拍攝企鵝時，要保持5米的距離，除非它主動靠近拍攝者。

#企鵝高速公路#
每個登陸點都會分佈著很多的“企鵝高速路”。所謂企鵝高速路，就是企鵝從棲息地到海邊的雪坡上的一條條捷徑。企鵝們走多了這條路，在雪地上留下了一條條清晰的痕跡。 Tips：登陸的時候人不允許走在企鵝的高速公路上，探險隊員會給登陸者指定一條登陸的路線，盡可能的減少對企鵝的打擾。如果人踩在“高速路”上多半會留下一個深坑，小企鵝很容易掉進去，對其前行是一種阻礙。
來一小段延時攝影讓大家體會一下企鵝高速公路： 同樣游客也要走規定的路線：
7Days：登陸長城站一覺醒來，我們的郵輪被冰山和雪山環繞著，這種初識南極的興奮無法用言語描述。於是跑到甲板上一個勁兒的拍。 今天是一個大晴天，後來聽長城站的工作人員說才知道，在南極有一個大晴天是多麼難得的一件事情。所以在登陸長城站的時候看到了他們很多工作人員。他們都出來曬太陽的。由於南極過多的水汽會聚集成雲，因此陰天才是南極的常態。 ↑喬治王島 早晨8:30分抵達位於 喬治 王島上的長城站，下圖的紅色建築群就是我們的長城站。 ↑中國南極長城站 能登陸長城站應該是每個來 南極洲 最想做的事情之一吧，因為它是 中國 人的驕傲，這標志著我國南極科學考察進入一個新階段。

長城站的一段歷史：
1983年6月， 中國 加入了《南極條約》。在《南極條約》下，分為協商國和締約國——後者在南極國際事務中享有發言權，但沒有表決權和決策權。由於並未在南極建立考察站， 中國 被歸入了締約國。
當年9月，第十二次《南極條約》協商國會議在 澳大利亞 堪培拉 召開。包括郭琨在內的 中國 代表團一行三人，首次以觀察員的身份出席。然而，“每當會議討論到實質性內容和進入議程表決時，會議主席即宣佈：締約國請到會議廳外面喝咖啡。而且事後連表決的結果也不通告。”這在郭琨看來，是一種難以忍受的屈辱。 1984年2月，聯名致信黨中央和國務院，建議 中國 在 南極洲 建立考察站，進行科學考察。
1984年11月20日上午10時， 中國 首次南極考察隊乘坐“向陽紅10”號船和“J121”船，連同之前四個多月籌備的500多噸共千餘種各類建站物資，從 上海 起航，開始了遠征南極的旅程。
中國 首次南極考察隊選擇的航線（下圖） 大浪造成的暈船讓隊員們寢食難安，隊員們後來回憶“我們把胃里的黃水都吐出來了，睡覺也把自己捆在床上。”
#隊員們那段順口溜#
一言不發，二目無光，三餐不食，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，九卧不起，十分難受。

1984年12月31日， 中國 首次 南極洲 考察隊在 南極洲 的 喬治 王島上，隆重舉行了 中國 南極長城站的奠基典禮。
蘇聯站站長看到 中國 人的幹勁都會詫異地問“你們建站，一天能掙多少錢？”考察隊員們說：“我們不要錢也乾，要是為了錢，你們一天給一萬，我們也不給你乾！”
沒有先進的設備工具，他們就靠著自己的雙手，每天睡兩三個小時，在南極爭分奪秒地開墾著。

1985年2月14日僅用27天， 中國 首座南極考察站——長城站就奇跡般建成！
在白茫茫的南極雪地上，緩緩升起了一面鮮艷的五星紅旗。大家喜極而泣，敲鑼打鼓地歡呼慶祝甚至激動地把鑼打出了一個洞。 1985年2月20日上午，南極長城站落成典禮在大雪紛飛中舉行。這標志著我國南極科學考察進入一個新階段。
#推薦一段視頻#《朗讀者》郭琨

在南極之前就被這段歷史所感動，所以這次可以登陸長城站心理非常的激動。
大約9點的時候跟隨探險隊員第一批登陸長城站。長城站附近地衣、苔蘚、藻類植物生長茂盛，還有從雪山上留下的 淡水 資源，位置非常的好。 ↑中國南極長城站 身後這座紅色的建築就是當年修建的第一個考察站，現在作為陳列館使用。 ↑中國南極長城站 ↑中國南極長城站 在溪水旁很顯眼的位置樹立這幾個指向標，上面表示著長城站距離 中國 各個城市的距離。 ↑中國南極長城站 在這裡看到五星紅旗，內心激動和自豪。 ↑中國南極長城站 難得的大晴天，很多工作人員都出來曬太陽，長城站的站長也出來了。於是被“活捉”。。。哈哈 ↑中國南極長城站 #科考隊員之難#
跟考察站的隊員聊天才知道，很多人都要在這裡獃上一年，值得佩服。要知道在南極過冬是多麼艱難的一件事情。每年冬天有不到20人。只能在這幾棟房子里度過漫長的黑夜。
最難的不是漫漫長夜，而是吃不到新鮮的蔬菜。只能依靠補給船和 智利 空間定期的補給。大部分時候靠冷凍食品和脫水蔬菜罐頭生活。