極地攻略（一） | 郵輪品牌知多少？史上最全極地郵輪彙總~
2019進入下半程，南極旅行也要提上議程了！
對於大多數人來說，冰天雪地的南極和 北極 就如同異域星球一樣陌生。冰雪皚皚的世界讓喚醒了我們心中已然固封的浪漫情懷，也讓我們的心靈受到了前所未有的滌盪，因此，極地也成為了近年來旅游熱門。
當然，可能在許多人印象中，極地旅游是一種高端旅行方式，一般價格較高，旅游時間也在15天以上，而且參觀風景、體驗項目都 大同 小異，選擇一條線路就行。其實並不是這樣！南 北極 旅游在產品、價格方面都存在一定差異，絕不是走了一兩個地方就算是極地專家了。為此，木魚將用2期的篇幅，從南 北極 運營的郵輪， 南 北極 各條線路的特點兩個方面來為大家做一個介紹～(文章比較長，大家可以先收藏再閱讀，如果大家覺得木魚總結的還不錯，歡迎點贊留言或幫忙轉發哦～）
首先，我們先來看看南 北極 不同的風景。
分別去過南極和 北極 的小伙伴，都知道南極和 北極 雖然都是極地，但帶給人的感覺是很不一樣的。南極純粹， 北極 遼闊。
南極
南極是地球上最後一個被髮現，唯一沒有人員定居的大陸，也被稱為最後的凈土。南極大陸95％以上的面積為厚度極高的冰雪所覆蓋，素有也稱作白色大陸，總面積近1400萬平方公里，在七大洲中排名第五。
高聳的冰山，冰川和巨大的冰原，只有到了南極，看到南極的冰川，你才會發現之前不管是在 北極 還是其它地方看到的冰山都是小兒科。巨大的冰架是南 北極 特有的景觀，南極冰架面積達140萬平方公里，占南極冰蓋總面積的10%，這些冰架的平均厚度為475米，最大的冰架是 羅斯 冰架、菲爾希納冰架、龍尼冰架和亞美利冰架。（但由於全球升溫，從2002年起，就陸繼有冰架上的冰川崩塌，2017年， 美國 衛星檢測到一塊占地面積6000平方公里，約有四分之一個 威爾士 大小的冰山從拉爾森C冰架上崩離。而世界上最大的冰架 羅斯 冰架也在融化）
同時， 南極洲 也是企鵝的土地，在海岸上，從宏偉的帝企鵝到愛收集鵝卵石的阿德利企鵝，你會發現各種形狀，大小和顏色的企鵝王國。不僅如此，在企鵝中間，你還會發現穿插著不少萌萌的海豹！
在 南極洲 的水域中，你可能還會遇到鯨魚，包括大型座頭鯨，逆戟鯨等。
關於南極旅游的最佳季節：
南極是沒有冬游這回事的，所有行程都會在南極的夏季出發，約從11月上旬開始至第二年3月初左右。不同的時間去南極， 從風光到可以看到的動物/鳥類都會有比較大的差異。
12月至1月是南極旅游的旺季，人多了輪候登岸的時間自然也多了。不過在季節早段和末段，某些地方可能仍受冰封不能前往，2月尾以後部分動物亦可能已離家避寒。而南極旅行的線路，各個郵輪公司都有推出不同的線路， 主要分為 南極半島 的經典航線（雙飛+郵輪或者純郵輪旅行），走訪 福克蘭群島 / 南喬治亞島 / 南極半島 的 三島 航線， 上面這兩種是去南極最常見的航線，也有從個 新西蘭 / 澳大利亞 出發的郵輪航線，前往 羅斯 海區域； 最終極的南極旅行，就是南極點的旅行了。各航線具體的差異以及相關運營公司的優劣勢比較，我會在第二篇攻略里詳細介紹。
北極
北極 指的是環繞在地球 北極 點周圍的地區，與南極地區一起構成了地球的寒帶。 北極 地區包括整個北冰洋以及 丹麥 、 加拿大 、 俄羅斯 、 挪威 、 瑞典 、 芬蘭 和 冰島 、 美國 八個國家的部分地區。而 北極 游產品則較為豐富，乘坐郵輪進行 北極 探險可以抵達的區域可分為六大區域： 冰島 、 斯瓦爾巴群島 、 格陵蘭島 東西海岸、 美國 阿拉斯加 、 加拿大 東部 、 北極 點、橫貫 加拿大 北部的 西北 航道， 和橫貫 俄羅斯 北部的 東北 航道。其中最經典的當屬 北極 熊特別王國—— 斯瓦爾巴群島 的環島航線。（各航線差異且聽下回分解～）
相對於南極， 北極 的體驗項目就豐富很多：
乘船前往 斯瓦爾巴群島 到 北極 熊的境界，追尋 北極 熊的蹤跡；
游覽陡峭的峽灣，看冰川、火山，峽灣和瀑布，還可以在 冰島 泡溫泉；
瞭解古老的 薩米 文化，並體驗哈士奇滑雪橇或馴鹿雪橇；
體驗午夜的陽光，邂逅浪漫 北極 光；
還有就是可以到達 北極 點，體驗繞地球一圈。
北極 旅行的最佳時間：
去 北極 的郵輪旅游 ，都集中在每年的5月到9月期間，也就是北半球的夏天，此時 北極 圈內是極晝時間（每年的6月23日-9月22日），沒有黑夜，相對也是最暖和的，冰層也是最薄的。
但如果是希望 北極 的郵輪旅行+ 北極 光兩者兼得的話， 木魚建議你從各個郵輪公司9月分的 北極 三島 線路（ 斯瓦爾巴群島 / 格陵蘭島 東岸/ 冰島 ）里做選擇。 如果您就為了看 北極 光，可以選擇每年10月以後，2月底以前， 去 北極 圈內的任何國家旅行，都有很大幾率看到，等木魚有時間的時候，再跟大家聊聊要看 北極 光怎麼玩～
簡單介紹完南 北極 的差異和線路，我們現在就進入正題，木魚來聊一聊解密南 北極 的最佳的旅游方式——郵輪旅行中各個運營南 北極 極地旅行的郵輪公司的特點，供大家參考。
極地郵輪的分類
IAATO（南極旅游組織協會）將運營南極旅游線路的游輪分為四種級別：
C1型：傳統的小型探險船，載客數13-200之間的傳統探險游輪， 可以執行登陸活動，而且登陸地點多。
C2型：中型郵輪，載客數201-500之間，並可以執行登陸活動，選擇登陸的地點比較少。
CR型：大型豪華郵輪，載客量超過500人，不可以執行登陸活動。
YA型：載客量12人以下的帆船或游艇，登陸地點最靈活。
去南極，一定要有登陸活動，才算到南極， 所以，這篇文章會僅針對C1和C2級的郵輪做一些比較和介紹。 根據IAATO官網展示的數據顯示， 在2019-2020季，登記在冊可以在南 北極 進行郵輪旅行運營，可以安排登陸活動的船隻，共計45艘，其中有5艘為載客量超過200，接近或約等於500人的郵輪。先給大家來一個全家福的基本數據列表，大家可以通過下麵的數據看出一些大致的比較。
按內容環境、服務質量、硬件配備分類
雖然到極地的郵輪都有探險的功能，但鑒於內部環境、服務質量、硬件配備來說，千差萬別，我按照大中型郵輪、豪華探險郵輪與探險郵輪、探險船四個方面來進行一下說明：
大中型郵輪——相比探險郵輪而言，更註重旅客在船上的體驗，但由於載客量超過500人，無法在南極登陸。
特點：體積大、行駛穩，提供更大、更舒適的客房和套房設施，多數套房有私人陽臺，一般是在船上觀光，不能登陸。幾乎所有的海洋郵輪公司的環球航線，都有去 南極半島 和 福克蘭群島 的線路， 但這類郵輪的特點就是只能遠觀，不可登陸。 當然，費用也是所有可以到南極的線路里最便宜的。 對於這類郵輪的選擇，你需要重點關註的是在南極的郵輪停留時間，停留的越長的越值得選擇。 這類郵輪，我就不在文章里詳細描述了。
中大型郵輪中，海達路德Hurtigruten 和 世邦Seabourn郵輪旗下，均有載客量在500以內的極地郵輪，運營到南極的登陸旅行產品。 海達路德的產品在 中國 市場上耳熟能詳，最知名的就是飛豬這兩年的包船的午夜陽光號， 記得去年價格最低的時候是29999含往返國際機票。
豪華探險郵輪——豪華郵輪與探險郵輪的合體，既能為旅客提供極地探險的機會，也同時配備比探險郵輪更舒適的船艙和服務。
屬於郵輪行業評分標準劃定為5星級及以上級的豪華探險郵輪，他們共同的特點就是船艙比探險郵輪更大，客艙設施更加精緻，搭載乘客在100到200人之間，可深入極地地區的冰川和峽灣，郵輪的抗冰能力強。 員工和客戶的比例高（大部分在1:1左右）在豪華探險郵輪中，木魚體驗過銀海（Silver sea)/Hapag Llyod/龐洛郵輪（PONANT）這三個品牌的，更推薦前兩個品牌。木魚今年12月也會搭載最新下水的 Scenic Eclipse（全世界目前最新的南極探險郵輪，可以海陸空一起探索南極）走南極 三島 的航線，還是很值得期待的，木魚也想試試搭乘直升機空中看南極，乘坐潛水艇下到南極水下去看看的水下的神奇世界，到時候可以看木魚的直播咯～
探險郵輪——專門為旅客打造的郵輪，比普通郵輪的船體加固了極地抗冰能力，兼具探險和旅游的功能，比探險船的服務和設施都更好一些。
特點：專為極地游客打造，較易深入極地地區的冰川和峽灣並擁有較多登陸點，且能為旅客提供郵輪旅行應有的服務質量和客艙環境。
探險船——曾經的科考船、測量船等退役改造後，用於接待游客前往極地探險的船隻
特點：容易深入極地地區的冰川和峽灣，擁有在極地作業的船體和硬件裝備，但在客艙內部環境及服務質量上相對欠缺。
目前市場上南極/ 北極 游的產品玲琅滿目，從最便宜的3萬多的南極游，到起始價格27萬6的產品， 到底他們有什麼區別？
如何選擇一條適合自己的郵輪如何選擇一條適合自己的郵輪，作為自己前往這兩個夢想目的地的座駕，是困擾很多朋友的問題，綜合多年行走於極地的經驗， 木魚認為影響極地旅行體驗的有以下幾大因素：
一、郵輪的大小
極地旅行，最主要的旅游方式就是郵輪，在動輒十幾天的航行里（特別是南極），游客的一切起居及活動都在船上完成，從硬件設施、導游領隊到乘客間的溝通交流，船上的一切都會直接影響此趟游行的品質，毫不誇張地說，船的選擇直接決定著旅行的成敗！
就拿南極來說，目前每年造訪南極的郵輪，有50多艘，載客量，從25人的迷你探險船，到1000多人的傳統載客郵輪不等。考慮到德雷克海峽難以逃脫的巨浪，太小的船，在航行體驗方面，體力上會受罪一些，但選擇大船，雖然可以從甲板遠觀企鵝、海獅、鯨魚各種野生動物，船上各種配套設施，也會比小船更豐富，但卻無法上岸。除此之外，還有個很重要的因素：受到南極條約（IAATO）的限制，在任何一個南極登陸地點，每個批次的登陸人數必須控制在100人之內，所以郵輪的載客量也決定了你的旅行體驗質量。
另外一方面的考量，是在岸的時間長度。 如果你是一個極致的動物攝影愛好者， 建議你選擇登錄人數在100以內的郵輪，這樣可以最大限度的保證你在岸時間。 如果你只是要體驗南極的風光，對於舒適度有一定的要求， 我就建議你選擇奢華型的探險郵輪。120人以內的郵輪，在天氣許可的情況下， 每天可以登陸2個登陸點，並且可以在岸停留2.5-3個小時/次；載客量120-200以內的郵輪，天氣許可情況下，每天也可以登陸兩個登陸點，但每個登陸點的時間限制會在1.5-2個小時，同時對比小型郵輪，可能會多一些橡皮艇巡游的機會～
二、郵輪的抗冰性
去往極地旅行，要進入到更深的地方，這與郵輪的破冰（抗冰）能力有著密不可分的關係。而去往南 北極 的郵輪，最基礎也最直觀的選擇是從破冰等級來區分的。
破冰船：
首屈一指的當屬核動力破冰船，它可以破開厚度達5米的巨冰。當行駛中遇到冰凍層擋路時，破冰船利用核動力使船頭抬高到一定高度，緊接著落下把浮冰砸裂，這時船稍向後退，然後向前推開碎冰繼續行駛。
按照《極地規則》的破冰船等級來劃分，將所有極地的船劃分為PC1至PC7，共7種不同等級的極地船舶。
目前全世界範圍內商業運營的核動力破冰船隻有兩艘並且都來自 俄羅斯 ，一艘為50年勝利號（50 Years of Victory，目前全世界唯一一艘進行商業運營前往 北極 點的船隻，每年6個船期），另一艘是KK號（Khlebnlkov，曾經以東南及的破冰航線為特色，成為南極旅行獨一無二的的破冰船，可是前幾年停止了該項目的運營）。不過好消息是， 法國 郵輪公司龐洛郵輪在2021年即將下水一艘新的破冰船LE COMMANDANT CHARCOT（指揮官夏古號），破冰等級僅次於50年勝利號，而郵輪的硬件設施， 對比五十年勝利號就是 三星 級酒店和豪華五星級酒店差別他們將從2021年開始運營 北極 點的航次，也會有更多新的極致目的地的線路讓我們期待。
而各家郵輪公司也在考慮建造抗冰能力更高的郵輪，目前已經投入運營抗冰等級高的全新郵輪有誇克公司的World Explorer、OceanWide 公司的 Hondius、Antarctic 21的 Magellan Explorer； 還有已知在建的抗冰等級高的郵輪包括水晶郵輪的 Crystal Endevour、世邦游輪的Venture、Aurora Expedition公司的Greg Mortimer、Linblad Expedition 公司的 National Geographic Endurance。相信在不久後的極地旅行市場上，會有越來越多的郵輪公司參與到高規格抗冰能力郵輪打造的競賽中， 也相信未來的極地旅行，產品會更加多元化。
抗冰船：
對於抗冰船來說，其破冰能力根本無法與核動力破冰船比肩。根據《 芬蘭 \- 瑞典 冰級規則》（簡稱FSICR，這是目前各國普遍採用的冰級冰區規範）的相關規定，所有在極地運營的船隻，都有核定的抗冰等級。世界通行的有兩種劃分方式： 芬蘭 \- 瑞典 冰級規範和 俄羅斯 船舶冰級規範。
這裡就按照FSICR的標準，破冰能力由強到最弱分別是1A super、1A、1B、1C、1D，這是什麼概念呢？
當然，對於南極旅行來說， 南極洲 是陸地，周圍海域就算有冰也是浮冰，不像 北極 點那樣是一望無際的冰層，因此南極的船隻需要抗冰即可，對郵輪的破冰要求沒有那麼高。所以，郵輪的破冰等級並不是選擇郵輪的決定性因素。再加之南極的旅行季節，從每年的11月到來年的3月。目前市場上南極郵輪線路，通常最南也只會抵達南緯66.34度(南極圈)左右。因為緯度比較靠北，需要抵達的區域，很少有被冰封住的情況，即使偶有發生，也只會針對局部的海域，郵輪可以避開，而南極區域可以安排活動的登陸點很多，即使某些區域被冰封住，也不會對於行程有太大的影響。所以去南極旅行，更多的要考慮的是郵輪的抗風浪能力，其次是郵輪的舒適度和經濟性。不過木魚還是建議，在同樣的預算範圍內， 優先選擇抗冰能力更強的郵輪，這樣才會更多探險的機會。
而對於 北極 旅行來說，對行程中有 斯瓦爾巴群島 的郵輪航線，郵輪的破冰/抗冰能力是必須要放在第一位考量的，其次是郵輪的舒適度。我個人的4次 北極 之行，3次使用1A級抗冰船，1次1D級郵輪。3次使用1A級郵輪的經歷中，除了其中一次因為大霧導致飛機無法降落耽誤了時間，導致行程縮減外，其他的兩次都在11天10晚的時間里 成功 進行了斯瓦爾巴環島的旅行。最北抵達了北緯81度，並且真正體驗了抗冰船破冰前行以及 北極 熊就在離船五米之遙那種緊張和震撼。 而採用1D級郵輪的那次，在海上漂行了5天也未能一睹 北極 熊芳容，還好在格陵蘭區域有幸見到了 北極 光，才讓遺憾的感覺稍微小了一些。
三、郵輪的軟件配置 &探險隊的專業度
好馬還要配好鞍。除了郵輪的硬件設施外，郵輪的軟件也是游客個體旅行體驗好壞的決定因素。郵輪上的服務體系分為三類：船務部門／酒店管理／探險隊員團隊。 對於在南 北極 運營的船隻的船務部門，船長都需要有至少10年以上相關航線的航行經驗。各個郵輪公司的運營團隊，從專業度的角度來說不會有太大差異，無外乎根據各個郵輪公司對於燃料等方面的控製做專業處理，幾乎是我們可以完全忽略的因素。 酒店管理團隊的專業度跟郵輪的船票價格直接相關，就跟我們在國內住的酒店級別一樣，一分錢一分貨，不能期望付 三星 級酒店的錢，而去享受五星級酒店的服務。而五星級豪華郵輪，也會有豪華和普通之分。南 北極 的旅行，是一生一次的選擇，可以對自己好點哦～
探險隊員的專業度，在南 北極 的旅行中的產品選擇中， 往往被忽視、但它又是一個絕對重要的要素。探險隊員的知識豐富度、遇到危險後的應急處理能力、對於知識分享的慷慨度、甚至於性格是否開朗都直接或間接地決定了一趟旅行中客戶的滿意度。 不同郵輪的探險隊員其專業度如何，如果不是行走過多次、並且體驗過不同郵輪的專業人員，是很難做一個有效判斷的。
以我自己累計11次的南 北極 出行和體驗過不低於7家高端公司的郵輪和探險隊員的服務的經驗來說，我對於各個運營南 北極 郵輪公司的探險隊員做一個排序（純自己的經驗，歡迎大家交流）：
排名第一的毫無疑問是Linblad Expedition公司，沒有之一
第二梯隊：銀海Silversea /世嘉Seabourn/Hapag-Llord/OceanWide
第三梯隊：誇克Quark Expeidition/ 波塞冬Poseidon
第四梯隊 ：龐洛郵輪
可能有朋友會問，其他的郵輪公司為什麼木魚沒有做一個排名呢？主要是沒有體驗沒有發言權哈～
但我相信Scenci/Crystal 是屬於豪華6星郵輪公司，雖然探險隊員的專業程度要超越Linblad很難，但他們已經一定會配置跟銀海/世嘉可以媲美的探險隊員的團隊； 另外可以推薦給大家的是，我認為可以排在第二梯隊的探險公司Antarctica21/ Polar Latitudes/波塞冬Poseidon，他們都是專註做南 北極 極地旅行運營的公司，也有很多的特色線路可以供大家選擇。
另外一方面， 郵輪上探險隊員與乘客的配比比例高低，也是決 定南 北極 旅行體驗的很重要的考慮因素之一。 不同的郵輪公司，配比會有非常大的差異， 最高可到1:5，一般在1:10到1:20之間。如果低於1:20，那這艘船的探險服務的質量可能就要打個問號了。
四、目的地和航線的不同對選擇哪一艘郵輪也是有影響的
去南 北極 旅游乘坐的郵輪都屬於探險型，在寒冷並且單調的自然條件下，郵輪的星級等級成為一個很重要的選擇標準。 奢華型的郵輪提供了更優的住宿條件、更多的娛樂項目以及更好的服務內容，這些都會使游客在南 北極 有更加難忘的體驗。探險型郵輪更註重探險體驗，相對的，郵輪舒適度就會有一定的犧牲。不同的郵輪公司，基於自身的市場定位，從郵輪選擇到產品定價，都有自己的戰略。作為消費者，更多的可以根據自己的需求，進行郵輪和航線的選擇。具體的南 北極 旅行各個航線特征的細分，木魚會在後面的文章里做深度解析～
五、還有一些細節對郵輪的選擇也有一定影響
對同一個航線來說，不同星級、不同抗冰等級的郵輪，價格差異度非常高。我們綜合以上的內容可以知道，為了有更多的旅行收穫和更好的旅行體驗，游客最好選擇小型奢華高抗冰等級探險型郵輪，其實服務的體驗和價格是成正比的，南極畢竟是一生一次的回憶，我認為一定值得投資。載客量大的郵輪，噸位越大，穩定度越好，過德雷克海峽的時候，暈船的癥狀相比載客量小的郵輪會輕很多。 缺點是，南極每個登陸點，同時只允許最多100人上島，郵輪載客量越大，在每一個登陸點的保證每個人都上島進行活動的整體耗時就會越長，行程全程的登陸活動次數相對小型郵輪會相對減少。另外，有的登陸點，會因為大郵輪的吃水深，無法近距離停靠而不能安排登陸。小型郵輪的優缺點剛好與其相反。 語言因素雖然絕大部分的郵輪，英語都是其官方語言，但同時他們也會有其他語言為其官方語言。 比如 說龐洛郵輪公司的所有郵輪，英語法語是其官方語言；銀海探索號：德語和英語為其官方語言。而目前沒有進 中國 市場的另外2艘1A級抗冰船，其官方語言為德語或者英語，每年只有少數航期英語為其官方語言。如果你自己的英語能力很強，在選擇郵輪的時候，註意一下官方語言的選擇。
六、郵輪艙位選擇也會影響旅行體驗
一般來說，郵輪客艙通常分為內艙房、海景房、露臺海景房、套房四種。即使是同一種艙房，樓層不一樣， 價錢也會有所差別。郵輪公司會根據房間所在樓層，前、中、後位置、房間面積甚至陽臺大小等因素，將上述房間分為各個等級，按不同價位出售。
這裡，木魚要提醒大家：
① 船中央：由於船中央到船頭、船尾的距離一樣，搖晃度最小，也最為方便，因此性價比最高。
② 船尾：一般較貴的艙位都在船尾，方便看風景，不必吃當頭風，但是這個位置最吃浪。
③ 高樓層：通常樓層越高，景觀越好，但價格也越高，但高樓層的艙位搖晃度大。
TIPS 如您是去南極， 又擔心暈船， 低樓層，船中間的艙位，是你最好的選擇～
極地郵輪品牌大薈萃說了這麼多選擇南 北極 郵輪航線的影響因素，那麼多的南極運營游輪，他們各自運營的極地線路的優缺點又如何？基於木魚對現有極地運營游輪市場的瞭解，木魚簡單的做了一下分級：
A、 六星奢華新貴——代表郵輪公司 Scenic、世邦 （Seabourn）、水晶（Crystal）、銀海（Silver Sea）
特點：單價貴、基本都是全套房設計、空間大、都是新船、 新科技應用多、硬件設施配置高；線路常規。屬於奢華度假型體驗，探險隊員的配置也足夠專業，在預算充裕的情況下首選品牌。
B、 五星郵輪品牌—— Hapag Llyord、龐洛PONANT
特點： 價格高、五星級標配、基本全套房設計；新船居多，船的硬件設置不錯，游覽線路設計中規中矩。
C、探險郵輪品牌—— 波塞冬Poseidon、Linblad、Quark Expedition、Antarctica XII、One Ocean、Ocean Wide、Aurora Expedition、Polar Attitude、Albatross Expeditions、海達路德（Hurtigruten）、Heritage、Antarpply Expeditons
特點： 這些公司都以南 北極 探險旅行運營為自己的核心主營業務， 所以從線路設計上每個品牌都有自己的特點，大部分的公司屬於一船公司， 但也有部分公司擁有多艘游輪，除了有常規產品外， 也有相對豪華的產品（豪華四星型郵輪）在市場上銷售。這類型的占掉市場的超過80%的市場。
D、 批發商品牌—— G-adventure、Grand Circle Coperation
特點： 屬於售賣全球目的地的旅行公司， 不直接運營南 北極 郵輪，但每年都會採取包船的方式，選擇特定游輪的特定航線，以自己公司品牌的產品方式進行產品銷售。
木魚隨後將分品牌對他們做一個簡單介紹，也希望能夠讓大家對他們的產品有一定的瞭解。
Scenic
官網： www.scenic.com.au
Scenic本是一家澳洲郵輪公司，開始於1986年，當時Scenic的創始人格倫 莫羅尼 在 澳大利亞 經營長途汽車旅行，一直到2008年迎來了Scenic的新篇章——7月，Scenic公司推出了第一艘豪華河游船Scenic Sapphire和Scenic Emerald，並開始在整個 歐洲 提供豪華的全包式游船， 隨後SCENIC長期占據6星級郵輪的市場占位。 2016年Scenic Spirit 亞洲 航線下水以來， 亞洲 航線也成為公司主推線路之一，所以就經常能在 亞洲 的 湄公河 、 伊洛 瓦底江看到它的身影。
Scenic Eclipse（星凝號——木魚幫它起的中文名）是Scenic旗下首艘豪華探險郵輪，也是全球目前唯一的六星級豪華極地探險郵輪，型長168米，型寬21.5米，共10層甲板，總重1.65萬噸，載客數僅為228位（極地探險限載200位客人），工作人員有172人，工作人員和乘客人數比接近1:1。
Scenic Eclipse優勢
配置：2架7座直升機/1架7座潛水艇，可安排皮划艇／水肺潛水（獨一無二）／冰川徒步／
房間：最小房間32平米起，所有房間均帶觀景陽臺；屬於全套房探險郵輪；超高的空間比；Scenic Eclipse今年8月下水，將於今年11月開始它的第一個南極季， 所以暫時還不能為大家出評測，但木魚已經預定了年底的船票，到時一定送上最新的體驗報告。
世邦郵輪Seabourn
官網： www.seabourn.com
世邦郵輪公司Seabourn Cruise Line成立於1986年，創始初期是由 挪威 工業巨子Atle Brynestad所籌設的，原名為Signet Cruise Lines，不久之後便被因Signet Oil公司的反對而更名為Seabourn Cruise Line。世邦游輪公司正式名稱為The Yachts of Seabourn，嘉年華游輪公司(Carnival Corporation)陸續於1991、1996、1998年間購入世邦游輪公司25%、25%，以及剩餘的50%股份，因此，世邦游輪公司便完全屬於嘉年華游輪集團擁有，公司總部設於在 美國 佛羅里達 州的 邁阿密 。
世邦游輪公司旗下為豪華小型游輪，走的是頂級消費路線，所搭載的乘客不多，所以，打從客人登船那一刻開始，船上工作的人員便可以親切地用乘客的姓氏來稱呼，突顯其標榜頂級游輪的尊榮服務。此外，由於世邦游輪的船體較小，不僅可以航行於一般大船所無法到達的地方，同時也可以停泊於最靠近市中心的碼頭，這也是世邦游輪優於其他游輪的特色之一。
世邦郵輪從2013年開始運營南極線路，旗下目前運行在南極的郵輪是Seabourn Quest，總載客量450人， 而今年， 世邦郵輪已經發佈新聞，該公司將於2020年下水一艘新的探險郵輪 Seabourn Venture，該郵輪將主要運營南 北極 線路，木魚拭目以待～
Seabourn Quest
Seabourn Quest於2011年完工，是Seabourn Cruise Line 旗下的第三艘郵輪，與Seabourn Odyssey 和 Seabourn Sojourn 屬於同一級別的姐妹船。房間面積從28平方米到103平方米，多種房型選擇，這三艘船上皆配備有豪華郵輪上最大的水療中心。同時Seabourn Quest特別註重船上的餐飲品質，設有三間同樣吸引人的餐廳和四個開放式的酒吧。
其 中南 極線路以南美沿岸為主，南極區域到達得蘭群島，航期主要集中在11月底到明年2月底，時間從21天到57天的都有。
Seabourn Venture
配置：2艘迷你潛水艇/皮划艇/強化皮划艇/專業探險隊
房間：最小房間35平米起
因為Seabourn Venture的抗冰能力強勁以及適合極地旅行的郵輪技術設計，讓Seabourn Venture可以去到很多極致兩級目的地。
Seabourn Venture的極地線路一覽
Seabourn Venture的南極航線主要集中在南極 三島 和 南極半島 航線； 北極 航線主要是斯瓦爾巴環島、 北極 三島 、 冰島 環島、格陵蘭東西岸、格陵 蘭西 岸& 加拿大 東部五類航線。
下麵是關於seabourn郵輪的游客評價：
參考網站：
https://www.cruisecritic.com/memberreviews/seabourn-cruises/cl/
水晶郵輪Crystal
官網： https://www.crystalcruises.com/
在奢華郵輪行列，對於郵輪發燒友來說，水晶應該不陌生了。水晶郵輪已有31年的歷史，它連續25年被Conde Nast Travelers 讀者投選為「最佳中型郵輪船隊」冠軍，是全球榮獲最多獎項的六星級奢華郵輪品牌。
當然，作為世界上獲獎最多的郵輪，水晶除了涉足 非洲 、 阿拉斯加 、 南極洲 、 亞洲 、 加勒 比、 中東 、 大洋洲 、 地中海 、南美、 歐洲 等旅行目的地外，水晶還是一個非常熱衷於跨界的品牌。
2016年，水晶河輪（Crystal River Cruises）旗下首艘CRYSTAL MOZART（水晶莫扎特號）下水，目前已擁有包括CRYSTAL MOZART（水晶莫扎特號）——多瑙河，CRYSTAL BACH（水晶巴赫號）——萊茵河、CRYSTAL MAHLER（水晶馬勒號）——萊茵河、多瑙河、緬因河、CRYSTAL DEBUSSY（水晶德彪西號）——萊茵河、CRYSTAL RAVEL（水晶拉威爾號）——萊茵河、多瑙河五艘河輪。
在空中，大手筆買下了Crystal Skye，豪華郵輪的配置被搬上了飛機，上演藍天上的效率與奢華。2017年，水晶郵輪自行購買了波音777-200LR客機，並將其改裝成可接載88人的“水晶天際1號”。
而水晶的極地探險郵輪：Crystal Endeavor（2020年首航），將成為全球最大、最寬敞的奢華極地破冰級探險郵輪（可惜這個記錄到2021年就會被世邦郵輪的Venture取代～）。Endeavor是目前已知的所有六星郵輪裡人均空間面積最大的， 也是唯一一艘工作人員數量大於乘客數量的高端郵輪（206個工作人員：200個客人）。而全套房只是六星級探險郵輪的標配～
Crystal Endeavor優勢
配置：2架直升機和2塊著陸墊供觀景探險使用，還有2艘7人座的潛水艇、8艘電子海陸兩用專用划艇
房間：最小房間33.1平米（含4.8平米陽臺）起
該船配有全方位服務的休閑娛樂設施，設有6間餐廳，採用全套房設計，每間套房均提供私人管家服務，將延續水晶一直以來的奢華設施與悉心服務。
Crystal Endeavor的極地航線
其南極航線主要集中在 南極半島 、南極雙島（ 南極半島 \+ 福克蘭群島 ）的常規航線， 水晶郵輪還推出了比較特色小眾的 羅斯 海的航線； 而其 北極 航線主要在 俄羅斯 遠東+ 阿拉斯加 、 東北 航道、 阿拉斯加 區域，目前沒有涉及 斯瓦爾巴群島 。
游客對水晶郵輪的評價：
參考網站：
https://travel.usnews.com/cruises/crystal-cruises-291/crystal-serenity-426/passenger-reviews/
銀海郵輪Silver Sea
官網： https://www.silversea.com/
銀海郵輪最早由Antonio Lefebvre d’Ovidio於1988年創辦,如今成為占有全球高端奢華郵輪市場25%的頂尖郵輪品牌。素來被公認為豪華郵輪創新者的銀海郵輪，專註於最高端,最私人,最奢華的環球航海之旅,為旅客提供頂級與尊榮的郵輪服務。作為高端郵輪旅游的先行者,銀海郵輪以其一價全包的風格和由全球知名奢華品牌提供的無與倫比的船上用品,成為現代奢華郵輪旅行的不二之選,它就是超奢華郵輪的代名詞。
同時，在涉及的目的地上，銀海郵輪是目的地最多的郵輪公司，在全球範圍內覆蓋900多個目的地。而極地郵輪主要有兩艘：Silver Cloud和Silver Explorer。
這裡木魚要特別介紹一下Silver Explorer，這個五星豪華探險型郵輪，1A+的抗冰能力，能到極地更深地冰川或峽灣。船上提供的每個艙房的管家服務絕對值得稱道，探險隊員最為專業，相比龐洛，因為船的建造時間比較早，郵輪的硬件設施不及龐洛，但軟件服務超過龐洛太多，絕對是目前市場上的NO.1，不過2019-2020季是銀海探索號服務南極的最後一季了。 2020-2021季將由銀雲號和他的姊妹船銀風號Silver Wind代表銀海郵輪聯袂在極地服役。
不過，木魚認為，等到水晶的Endevour/ 世邦的Venture/Scenic的Eclipse都陸續下水後，銀海的這幾艘極地游輪，從服務到硬件各個方面比較，都會落後太多， 期待銀海後面可以新船能夠補充起來，否則，在6星郵輪里，銀海的極地產品就該墊底了～
銀海Silversea的極地航線
銀海因為同時擁有兩艘極地運營的郵輪銀雲號（Silver Clould）和銀海探索號（Silver Explorer），並且得益於他們探險團隊的專業性，令其公司的南 北極 航線相比其他郵輪公司更加多元，也是目前航線最豐富的公司。
其南極航線主要集中在 南極半島 、南極雙島（ 南極半島 \+ 福克蘭群島 ）、南極 三島 的常規航線上，而其 北極 航線的選擇，是目前極地運營公司里最多元的： 從環 斯瓦爾巴群島 的航線，到 俄羅斯 遠東+ 阿拉斯加 、 東北 航道、 西北 航道、 阿拉斯加 區域、格陵蘭東西海岸、 加拿大 高緯度地區、 北極 三島 、環 冰島 航線、法屬約瑟夫群島航線等均有涉及。
下麵是關於Silver Explorer的游客評價：
參考網址：
https://www.cruisecritic.com/memberreviews/getreviews.cfm?action=ship&ShipID=497
龐洛郵輪PONANT
官網： www.ponant.com
龐洛郵輪（COMPAGNIE DU PONANT）於1988年創立，是 法國 最大的郵輪公司，隸屬世界第三大的 法國 達飛海運集團。在2017年， 法國 的LVMH集團成了PONANT郵輪的新的金主爸爸，自2017年開始，龐洛的擴張步伐簡直令人瞠目結舌～ 目前在其官網顯示的郵輪總數量已經超過12艘。 目前龐洛提供前往世界各地的不同行程，尤其是 地中海 、 亞洲 和 加勒比海 地區，同時龐洛致力於輕探險郵輪旅行，過去15年來，在南、北兩極運營積累的經驗，使龐洛郵輪成為兩極航線的專家。特別是在南極旅游季節的期間（12月至3月），其船隊一半的郵輪都會派往 南極洲 航行。
2019進入下半程，南極旅行也要提上議程了！
對於大多數人來說，冰天雪地的南極和 北極 就如同異域星球一樣陌生。冰雪皚皚的世界讓喚醒了我們心中已然固封的浪漫情懷，也讓我們的心靈受到了前所未有的滌盪，因此，極地也成為了近年來旅游熱門。
首先，我們先來看看南 北極 不同的風景。
分別去過南極和 北極 的小伙伴，都知道南極和 北極 雖然都是極地，但帶給人的感覺是很不一樣的。南極純粹， 北極 遼闊。
南極
南極是地球上最後一個被髮現，唯一沒有人員定居的大陸，也被稱為最後的凈土。南極大陸95％以上的面積為厚度極高的冰雪所覆蓋，素有也稱作白色大陸，總面積近1400萬平方公里，在七大洲中排名第五。
同時， 南極洲 也是企鵝的土地，在海岸上，從宏偉的帝企鵝到愛收集鵝卵石的阿德利企鵝，你會發現各種形狀，大小和顏色的企鵝王國。不僅如此，在企鵝中間，你還會發現穿插著不少萌萌的海豹！
在 南極洲 的水域中，你可能還會遇到鯨魚，包括大型座頭鯨，逆戟鯨等。
南極是沒有冬游這回事的，所有行程都會在南極的夏季出發，約從11月上旬開始至第二年3月初左右。不同的時間去南極， 從風光到可以看到的動物/鳥類都會有比較大的差異。
12月至1月是南極旅游的旺季，人多了輪候登岸的時間自然也多了。不過在季節早段和末段，某些地方可能仍受冰封不能前往，2月尾以後部分動物亦可能已離家避寒。而南極旅行的線路，各個郵輪公司都有推出不同的線路， 主要分為 南極半島 的經典航線（雙飛+郵輪或者純郵輪旅行），走訪 福克蘭群島 / 南喬治亞島 / 南極半島 的 三島 航線， 上面這兩種是去南極最常見的航線，也有從個 新西蘭 / 澳大利亞 出發的郵輪航線，前往 羅斯 海區域； 最終極的南極旅行，就是南極點的旅行了。各航線具體的差異以及相關運營公司的優劣勢比較，我會在第二篇攻略里詳細介紹。
北極
北極 指的是環繞在地球 北極 點周圍的地區，與南極地區一起構成了地球的寒帶。 北極 地區包括整個北冰洋以及 丹麥 、 加拿大 、 俄羅斯 、 挪威 、 瑞典 、 芬蘭 和 冰島 、 美國 八個國家的部分地區。而 北極 游產品則較為豐富，乘坐郵輪進行 北極 探險可以抵達的區域可分為六大區域： 冰島 、 斯瓦爾巴群島 、 格陵蘭島 東西海岸、 美國 阿拉斯加 、 加拿大 東部 、 北極 點、橫貫 加拿大 北部的 西北 航道， 和橫貫 俄羅斯 北部的 東北 航道。其中最經典的當屬 北極 熊特別王國—— 斯瓦爾巴群島 的環島航線。（各航線差異且聽下回分解～）
乘船前往 斯瓦爾巴群島 到 北極 熊的境界，追尋 北極 熊的蹤跡；
游覽陡峭的峽灣，看冰川、火山，峽灣和瀑布，還可以在 冰島 泡溫泉；
瞭解古老的 薩米 文化，並體驗哈士奇滑雪橇或馴鹿雪橇；
體驗午夜的陽光，邂逅浪漫 北極 光；
還有就是可以到達 北極 點，體驗繞地球一圈。
去 北極 的郵輪旅游 ，都集中在每年的5月到9月期間，也就是北半球的夏天，此時 北極 圈內是極晝時間（每年的6月23日-9月22日），沒有黑夜，相對也是最暖和的，冰層也是最薄的。
但如果是希望 北極 的郵輪旅行+ 北極 光兩者兼得的話， 木魚建議你從各個郵輪公司9月分的 北極 三島 線路（ 斯瓦爾巴群島 / 格陵蘭島 東岸/ 冰島 ）里做選擇。 如果您就為了看 北極 光，可以選擇每年10月以後，2月底以前， 去 北極 圈內的任何國家旅行，都有很大幾率看到，等木魚有時間的時候，再跟大家聊聊要看 北極 光怎麼玩～
簡單介紹完南 北極 的差異和線路，我們現在就進入正題，木魚來聊一聊解密南 北極 的最佳的旅游方式——郵輪旅行中各個運營南 北極 極地旅行的郵輪公司的特點，供大家參考。
極地郵輪的分類
IAATO（南極旅游組織協會）將運營南極旅游線路的游輪分為四種級別：
C1型：傳統的小型探險船，載客數13-200之間的傳統探險游輪， 可以執行登陸活動，而且登陸地點多。
C2型：中型郵輪，載客數201-500之間，並可以執行登陸活動，選擇登陸的地點比較少。
CR型：大型豪華郵輪，載客量超過500人，不可以執行登陸活動。
YA型：載客量12人以下的帆船或游艇，登陸地點最靈活。
去南極，一定要有登陸活動，才算到南極， 所以，這篇文章會僅針對C1和C2級的郵輪做一些比較和介紹。 根據IAATO官網展示的數據顯示， 在2019-2020季，登記在冊可以在南 北極 進行郵輪旅行運營，可以安排登陸活動的船隻，共計45艘，其中有5艘為載客量超過200，接近或約等於500人的郵輪。先給大家來一個全家福的基本數據列表，大家可以通過下麵的數據看出一些大致的比較。
雖然到極地的郵輪都有探險的功能，但鑒於內部環境、服務質量、硬件配備來說，千差萬別，我按照大中型郵輪、豪華探險郵輪與探險郵輪、探險船四個方面來進行一下說明：
大中型郵輪——相比探險郵輪而言，更註重旅客在船上的體驗，但由於載客量超過500人，無法在南極登陸。
特點：體積大、行駛穩，提供更大、更舒適的客房和套房設施，多數套房有私人陽臺，一般是在船上觀光，不能登陸。幾乎所有的海洋郵輪公司的環球航線，都有去 南極半島 和 福克蘭群島 的線路， 但這類郵輪的特點就是只能遠觀，不可登陸。 當然，費用也是所有可以到南極的線路里最便宜的。 對於這類郵輪的選擇，你需要重點關註的是在南極的郵輪停留時間，停留的越長的越值得選擇。 這類郵輪，我就不在文章里詳細描述了。
中大型郵輪中，海達路德Hurtigruten 和 世邦Seabourn郵輪旗下，均有載客量在500以內的極地郵輪，運營到南極的登陸旅行產品。 海達路德的產品在 中國 市場上耳熟能詳，最知名的就是飛豬這兩年的包船的午夜陽光號， 記得去年價格最低的時候是29999含往返國際機票。
豪華探險郵輪——豪華郵輪與探險郵輪的合體，既能為旅客提供極地探險的機會，也同時配備比探險郵輪更舒適的船艙和服務。
屬於郵輪行業評分標準劃定為5星級及以上級的豪華探險郵輪，他們共同的特點就是船艙比探險郵輪更大，客艙設施更加精緻，搭載乘客在100到200人之間，可深入極地地區的冰川和峽灣，郵輪的抗冰能力強。 員工和客戶的比例高（大部分在1:1左右）在豪華探險郵輪中，木魚體驗過銀海（Silver sea)/Hapag Llyod/龐洛郵輪（PONANT）這三個品牌的，更推薦前兩個品牌。木魚今年12月也會搭載最新下水的 Scenic Eclipse（全世界目前最新的南極探險郵輪，可以海陸空一起探索南極）走南極 三島 的航線，還是很值得期待的，木魚也想試試搭乘直升機空中看南極，乘坐潛水艇下到南極水下去看看的水下的神奇世界，到時候可以看木魚的直播咯～
特點：專為極地游客打造，較易深入極地地區的冰川和峽灣並擁有較多登陸點，且能為旅客提供郵輪旅行應有的服務質量和客艙環境。
探險船——曾經的科考船、測量船等退役改造後，用於接待游客前往極地探險的船隻
特點：容易深入極地地區的冰川和峽灣，擁有在極地作業的船體和硬件裝備，但在客艙內部環境及服務質量上相對欠缺。
如何選擇一條適合自己的郵輪如何選擇一條適合自己的郵輪，作為自己前往這兩個夢想目的地的座駕，是困擾很多朋友的問題，綜合多年行走於極地的經驗， 木魚認為影響極地旅行體驗的有以下幾大因素：
一、郵輪的大小
極地旅行，最主要的旅游方式就是郵輪，在動輒十幾天的航行里（特別是南極），游客的一切起居及活動都在船上完成，從硬件設施、導游領隊到乘客間的溝通交流，船上的一切都會直接影響此趟游行的品質，毫不誇張地說，船的選擇直接決定著旅行的成敗！
就拿南極來說，目前每年造訪南極的郵輪，有50多艘，載客量，從25人的迷你探險船，到1000多人的傳統載客郵輪不等。考慮到德雷克海峽難以逃脫的巨浪，太小的船，在航行體驗方面，體力上會受罪一些，但選擇大船，雖然可以從甲板遠觀企鵝、海獅、鯨魚各種野生動物，船上各種配套設施，也會比小船更豐富，但卻無法上岸。除此之外，還有個很重要的因素：受到南極條約（IAATO）的限制，在任何一個南極登陸地點，每個批次的登陸人數必須控制在100人之內，所以郵輪的載客量也決定了你的旅行體驗質量。
另外一方面的考量，是在岸的時間長度。 如果你是一個極致的動物攝影愛好者， 建議你選擇登錄人數在100以內的郵輪，這樣可以最大限度的保證你在岸時間。 如果你只是要體驗南極的風光，對於舒適度有一定的要求， 我就建議你選擇奢華型的探險郵輪。120人以內的郵輪，在天氣許可的情況下， 每天可以登陸2個登陸點，並且可以在岸停留2.5-3個小時/次；載客量120-200以內的郵輪，天氣許可情況下，每天也可以登陸兩個登陸點，但每個登陸點的時間限制會在1.5-2個小時，同時對比小型郵輪，可能會多一些橡皮艇巡游的機會～
去往極地旅行，要進入到更深的地方，這與郵輪的破冰（抗冰）能力有著密不可分的關係。而去往南 北極 的郵輪，最基礎也最直觀的選擇是從破冰等級來區分的。
破冰船：
首屈一指的當屬核動力破冰船，它可以破開厚度達5米的巨冰。當行駛中遇到冰凍層擋路時，破冰船利用核動力使船頭抬高到一定高度，緊接著落下把浮冰砸裂，這時船稍向後退，然後向前推開碎冰繼續行駛。
按照《極地規則》的破冰船等級來劃分，將所有極地的船劃分為PC1至PC7，共7種不同等級的極地船舶。
而各家郵輪公司也在考慮建造抗冰能力更高的郵輪，目前已經投入運營抗冰等級高的全新郵輪有誇克公司的World Explorer、OceanWide 公司的 Hondius、Antarctic 21的 Magellan Explorer； 還有已知在建的抗冰等級高的郵輪包括水晶郵輪的 Crystal Endevour、世邦游輪的Venture、Aurora Expedition公司的Greg Mortimer、Linblad Expedition 公司的 National Geographic Endurance。相信在不久後的極地旅行市場上，會有越來越多的郵輪公司參與到高規格抗冰能力郵輪打造的競賽中， 也相信未來的極地旅行，產品會更加多元化。
抗冰船：
對於抗冰船來說，其破冰能力根本無法與核動力破冰船比肩。根據《 芬蘭 \- 瑞典 冰級規則》（簡稱FSICR，這是目前各國普遍採用的冰級冰區規範）的相關規定，所有在極地運營的船隻，都有核定的抗冰等級。世界通行的有兩種劃分方式： 芬蘭 \- 瑞典 冰級規範和 俄羅斯 船舶冰級規範。
這裡就按照FSICR的標準，破冰能力由強到最弱分別是1A super、1A、1B、1C、1D，這是什麼概念呢？
而對於 北極 旅行來說，對行程中有 斯瓦爾巴群島 的郵輪航線，郵輪的破冰/抗冰能力是必須要放在第一位考量的，其次是郵輪的舒適度。我個人的4次 北極 之行，3次使用1A級抗冰船，1次1D級郵輪。3次使用1A級郵輪的經歷中，除了其中一次因為大霧導致飛機無法降落耽誤了時間，導致行程縮減外，其他的兩次都在11天10晚的時間里 成功 進行了斯瓦爾巴環島的旅行。最北抵達了北緯81度，並且真正體驗了抗冰船破冰前行以及 北極 熊就在離船五米之遙那種緊張和震撼。 而採用1D級郵輪的那次，在海上漂行了5天也未能一睹 北極 熊芳容，還好在格陵蘭區域有幸見到了 北極 光，才讓遺憾的感覺稍微小了一些。
三、郵輪的軟件配置 &探險隊的專業度
好馬還要配好鞍。除了郵輪的硬件設施外，郵輪的軟件也是游客個體旅行體驗好壞的決定因素。郵輪上的服務體系分為三類：船務部門／酒店管理／探險隊員團隊。 對於在南 北極 運營的船隻的船務部門，船長都需要有至少10年以上相關航線的航行經驗。各個郵輪公司的運營團隊，從專業度的角度來說不會有太大差異，無外乎根據各個郵輪公司對於燃料等方面的控製做專業處理，幾乎是我們可以完全忽略的因素。 酒店管理團隊的專業度跟郵輪的船票價格直接相關，就跟我們在國內住的酒店級別一樣，一分錢一分貨，不能期望付 三星 級酒店的錢，而去享受五星級酒店的服務。而五星級豪華郵輪，也會有豪華和普通之分。南 北極 的旅行，是一生一次的選擇，可以對自己好點哦～
探險隊員的專業度，在南 北極 的旅行中的產品選擇中， 往往被忽視、但它又是一個絕對重要的要素。探險隊員的知識豐富度、遇到危險後的應急處理能力、對於知識分享的慷慨度、甚至於性格是否開朗都直接或間接地決定了一趟旅行中客戶的滿意度。 不同郵輪的探險隊員其專業度如何，如果不是行走過多次、並且體驗過不同郵輪的專業人員，是很難做一個有效判斷的。
排名第一的毫無疑問是Linblad Expedition公司，沒有之一
第二梯隊：銀海Silversea /世嘉Seabourn/Hapag-Llord/OceanWide
第三梯隊：誇克Quark Expeidition/ 波塞冬Poseidon
第四梯隊 ：龐洛郵輪
可能有朋友會問，其他的郵輪公司為什麼木魚沒有做一個排名呢？主要是沒有體驗沒有發言權哈～
但我相信Scenci/Crystal 是屬於豪華6星郵輪公司，雖然探險隊員的專業程度要超越Linblad很難，但他們已經一定會配置跟銀海/世嘉可以媲美的探險隊員的團隊； 另外可以推薦給大家的是，我認為可以排在第二梯隊的探險公司Antarctica21/ Polar Latitudes/波塞冬Poseidon，他們都是專註做南 北極 極地旅行運營的公司，也有很多的特色線路可以供大家選擇。
另外一方面， 郵輪上探險隊員與乘客的配比比例高低，也是決 定南 北極 旅行體驗的很重要的考慮因素之一。 不同的郵輪公司，配比會有非常大的差異， 最高可到1:5，一般在1:10到1:20之間。如果低於1:20，那這艘船的探險服務的質量可能就要打個問號了。
四、目的地和航線的不同對選擇哪一艘郵輪也是有影響的
去南 北極 旅游乘坐的郵輪都屬於探險型，在寒冷並且單調的自然條件下，郵輪的星級等級成為一個很重要的選擇標準。 奢華型的郵輪提供了更優的住宿條件、更多的娛樂項目以及更好的服務內容，這些都會使游客在南 北極 有更加難忘的體驗。探險型郵輪更註重探險體驗，相對的，郵輪舒適度就會有一定的犧牲。不同的郵輪公司，基於自身的市場定位，從郵輪選擇到產品定價，都有自己的戰略。作為消費者，更多的可以根據自己的需求，進行郵輪和航線的選擇。具體的南 北極 旅行各個航線特征的細分，木魚會在後面的文章里做深度解析～
五、還有一些細節對郵輪的選擇也有一定影響
對同一個航線來說，不同星級、不同抗冰等級的郵輪，價格差異度非常高。我們綜合以上的內容可以知道，為了有更多的旅行收穫和更好的旅行體驗，游客最好選擇小型奢華高抗冰等級探險型郵輪，其實服務的體驗和價格是成正比的，南極畢竟是一生一次的回憶，我認為一定值得投資。載客量大的郵輪，噸位越大，穩定度越好，過德雷克海峽的時候，暈船的癥狀相比載客量小的郵輪會輕很多。 缺點是，南極每個登陸點，同時只允許最多100人上島，郵輪載客量越大，在每一個登陸點的保證每個人都上島進行活動的整體耗時就會越長，行程全程的登陸活動次數相對小型郵輪會相對減少。另外，有的登陸點，會因為大郵輪的吃水深，無法近距離停靠而不能安排登陸。小型郵輪的優缺點剛好與其相反。 語言因素雖然絕大部分的郵輪，英語都是其官方語言，但同時他們也會有其他語言為其官方語言。 比如 說龐洛郵輪公司的所有郵輪，英語法語是其官方語言；銀海探索號：德語和英語為其官方語言。而目前沒有進 中國 市場的另外2艘1A級抗冰船，其官方語言為德語或者英語，每年只有少數航期英語為其官方語言。如果你自己的英語能力很強，在選擇郵輪的時候，註意一下官方語言的選擇。
六、郵輪艙位選擇也會影響旅行體驗
一般來說，郵輪客艙通常分為內艙房、海景房、露臺海景房、套房四種。即使是同一種艙房，樓層不一樣， 價錢也會有所差別。郵輪公司會根據房間所在樓層，前、中、後位置、房間面積甚至陽臺大小等因素，將上述房間分為各個等級，按不同價位出售。
① 船中央：由於船中央到船頭、船尾的距離一樣，搖晃度最小，也最為方便，因此性價比最高。
② 船尾：一般較貴的艙位都在船尾，方便看風景，不必吃當頭風，但是這個位置最吃浪。
③ 高樓層：通常樓層越高，景觀越好，但價格也越高，但高樓層的艙位搖晃度大。
TIPS 如您是去南極， 又擔心暈船， 低樓層，船中間的艙位，是你最好的選擇～
極地郵輪品牌大薈萃說了這麼多選擇南 北極 郵輪航線的影響因素，那麼多的南極運營游輪，他們各自運營的極地線路的優缺點又如何？基於木魚對現有極地運營游輪市場的瞭解，木魚簡單的做了一下分級：
A、 六星奢華新貴——代表郵輪公司 Scenic、世邦 （Seabourn）、水晶（Crystal）、銀海（Silver Sea）
特點：單價貴、基本都是全套房設計、空間大、都是新船、 新科技應用多、硬件設施配置高；線路常規。屬於奢華度假型體驗，探險隊員的配置也足夠專業，在預算充裕的情況下首選品牌。
B、 五星郵輪品牌—— Hapag Llyord、龐洛PONANT
特點： 價格高、五星級標配、基本全套房設計；新船居多，船的硬件設置不錯，游覽線路設計中規中矩。
C、探險郵輪品牌—— 波塞冬Poseidon、Linblad、Quark Expedition、Antarctica XII、One Ocean、Ocean Wide、Aurora Expedition、Polar Attitude、Albatross Expeditions、海達路德（Hurtigruten）、Heritage、Antarpply Expeditons
特點： 這些公司都以南 北極 探險旅行運營為自己的核心主營業務， 所以從線路設計上每個品牌都有自己的特點，大部分的公司屬於一船公司， 但也有部分公司擁有多艘游輪，除了有常規產品外， 也有相對豪華的產品（豪華四星型郵輪）在市場上銷售。這類型的占掉市場的超過80%的市場。
D、 批發商品牌—— G-adventure、Grand Circle Coperation
特點： 屬於售賣全球目的地的旅行公司， 不直接運營南 北極 郵輪，但每年都會採取包船的方式，選擇特定游輪的特定航線，以自己公司品牌的產品方式進行產品銷售。
木魚隨後將分品牌對他們做一個簡單介紹，也希望能夠讓大家對他們的產品有一定的瞭解。
Scenic
Scenic本是一家澳洲郵輪公司，開始於1986年，當時Scenic的創始人格倫 莫羅尼 在 澳大利亞 經營長途汽車旅行，一直到2008年迎來了Scenic的新篇章——7月，Scenic公司推出了第一艘豪華河游船Scenic Sapphire和Scenic Emerald，並開始在整個 歐洲 提供豪華的全包式游船， 隨後SCENIC長期占據6星級郵輪的市場占位。 2016年Scenic Spirit 亞洲 航線下水以來， 亞洲 航線也成為公司主推線路之一，所以就經常能在 亞洲 的 湄公河 、 伊洛 瓦底江看到它的身影。
Scenic Eclipse優勢
配置：2架7座直升機/1架7座潛水艇，可安排皮划艇／水肺潛水（獨一無二）／冰川徒步／
房間：最小房間32平米起，所有房間均帶觀景陽臺；屬於全套房探險郵輪；超高的空間比；Scenic Eclipse今年8月下水，將於今年11月開始它的第一個南極季， 所以暫時還不能為大家出評測，但木魚已經預定了年底的船票，到時一定送上最新的體驗報告。
世邦郵輪Seabourn
世邦郵輪公司Seabourn Cruise Line成立於1986年，創始初期是由 挪威 工業巨子Atle Brynestad所籌設的，原名為Signet Cruise Lines，不久之後便被因Signet Oil公司的反對而更名為Seabourn Cruise Line。世邦游輪公司正式名稱為The Yachts of Seabourn，嘉年華游輪公司(Carnival Corporation)陸續於1991、1996、1998年間購入世邦游輪公司25%、25%，以及剩餘的50%股份，因此，世邦游輪公司便完全屬於嘉年華游輪集團擁有，公司總部設於在 美國 佛羅里達 州的 邁阿密 。
世邦游輪公司旗下為豪華小型游輪，走的是頂級消費路線，所搭載的乘客不多，所以，打從客人登船那一刻開始，船上工作的人員便可以親切地用乘客的姓氏來稱呼，突顯其標榜頂級游輪的尊榮服務。此外，由於世邦游輪的船體較小，不僅可以航行於一般大船所無法到達的地方，同時也可以停泊於最靠近市中心的碼頭，這也是世邦游輪優於其他游輪的特色之一。
Seabourn Quest
Seabourn Quest於2011年完工，是Seabourn Cruise Line 旗下的第三艘郵輪，與Seabourn Odyssey 和 Seabourn Sojourn 屬於同一級別的姐妹船。房間面積從28平方米到103平方米，多種房型選擇，這三艘船上皆配備有豪華郵輪上最大的水療中心。同時Seabourn Quest特別註重船上的餐飲品質，設有三間同樣吸引人的餐廳和四個開放式的酒吧。
其 中南 極線路以南美沿岸為主，南極區域到達得蘭群島，航期主要集中在11月底到明年2月底，時間從21天到57天的都有。
配置：2艘迷你潛水艇/皮划艇/強化皮划艇/專業探險隊
房間：最小房間35平米起
因為Seabourn Venture的抗冰能力強勁以及適合極地旅行的郵輪技術設計，讓Seabourn Venture可以去到很多極致兩級目的地。
Seabourn Venture的極地線路一覽
Seabourn Venture的南極航線主要集中在南極 三島 和 南極半島 航線； 北極 航線主要是斯瓦爾巴環島、 北極 三島 、 冰島 環島、格陵蘭東西岸、格陵 蘭西 岸& 加拿大 東部五類航線。
下麵是關於seabourn郵輪的游客評價：
https://www.cruisecritic.com/memberreviews/seabourn-cruises/cl/
水晶郵輪Crystal
在奢華郵輪行列，對於郵輪發燒友來說，水晶應該不陌生了。水晶郵輪已有31年的歷史，它連續25年被Conde Nast Travelers 讀者投選為「最佳中型郵輪船隊」冠軍，是全球榮獲最多獎項的六星級奢華郵輪品牌。
2016年，水晶河輪（Crystal River Cruises）旗下首艘CRYSTAL MOZART（水晶莫扎特號）下水，目前已擁有包括CRYSTAL MOZART（水晶莫扎特號）——多瑙河，CRYSTAL BACH（水晶巴赫號）——萊茵河、CRYSTAL MAHLER（水晶馬勒號）——萊茵河、多瑙河、緬因河、CRYSTAL DEBUSSY（水晶德彪西號）——萊茵河、CRYSTAL RAVEL（水晶拉威爾號）——萊茵河、多瑙河五艘河輪。
在空中，大手筆買下了Crystal Skye，豪華郵輪的配置被搬上了飛機，上演藍天上的效率與奢華。2017年，水晶郵輪自行購買了波音777-200LR客機，並將其改裝成可接載88人的“水晶天際1號”。
Crystal Endeavor優勢
配置：2架直升機和2塊著陸墊供觀景探險使用，還有2艘7人座的潛水艇、8艘電子海陸兩用專用划艇
房間：最小房間33.1平米（含4.8平米陽臺）起
該船配有全方位服務的休閑娛樂設施，設有6間餐廳，採用全套房設計，每間套房均提供私人管家服務，將延續水晶一直以來的奢華設施與悉心服務。
Crystal Endeavor的極地航線
其南極航線主要集中在 南極半島 、南極雙島（ 南極半島 \+ 福克蘭群島 ）的常規航線， 水晶郵輪還推出了比較特色小眾的 羅斯 海的航線； 而其 北極 航線主要在 俄羅斯 遠東+ 阿拉斯加 、 東北 航道、 阿拉斯加 區域，目前沒有涉及 斯瓦爾巴群島 。
游客對水晶郵輪的評價：
https://travel.usnews.com/cruises/crystal-cruises-291/crystal-serenity-426/passenger-reviews/
銀海郵輪Silver Sea
銀海郵輪最早由Antonio Lefebvre d’Ovidio於1988年創辦,如今成為占有全球高端奢華郵輪市場25%的頂尖郵輪品牌。素來被公認為豪華郵輪創新者的銀海郵輪，專註於最高端,最私人,最奢華的環球航海之旅,為旅客提供頂級與尊榮的郵輪服務。作為高端郵輪旅游的先行者,銀海郵輪以其一價全包的風格和由全球知名奢華品牌提供的無與倫比的船上用品,成為現代奢華郵輪旅行的不二之選,它就是超奢華郵輪的代名詞。
這裡木魚要特別介紹一下Silver Explorer，這個五星豪華探險型郵輪，1A+的抗冰能力，能到極地更深地冰川或峽灣。船上提供的每個艙房的管家服務絕對值得稱道，探險隊員最為專業，相比龐洛，因為船的建造時間比較早，郵輪的硬件設施不及龐洛，但軟件服務超過龐洛太多，絕對是目前市場上的NO.1，不過2019-2020季是銀海探索號服務南極的最後一季了。 2020-2021季將由銀雲號和他的姊妹船銀風號Silver Wind代表銀海郵輪聯袂在極地服役。
不過，木魚認為，等到水晶的Endevour/ 世邦的Venture/Scenic的Eclipse都陸續下水後，銀海的這幾艘極地游輪，從服務到硬件各個方面比較，都會落後太多， 期待銀海後面可以新船能夠補充起來，否則，在6星郵輪里，銀海的極地產品就該墊底了～
銀海Silversea的極地航線
銀海因為同時擁有兩艘極地運營的郵輪銀雲號（Silver Clould）和銀海探索號（Silver Explorer），並且得益於他們探險團隊的專業性，令其公司的南 北極 航線相比其他郵輪公司更加多元，也是目前航線最豐富的公司。
其南極航線主要集中在 南極半島 、南極雙島（ 南極半島 \+ 福克蘭群島 ）、南極 三島 的常規航線上，而其 北極 航線的選擇，是目前極地運營公司里最多元的： 從環 斯瓦爾巴群島 的航線，到 俄羅斯 遠東+ 阿拉斯加 、 東北 航道、 西北 航道、 阿拉斯加 區域、格陵蘭東西海岸、 加拿大 高緯度地區、 北極 三島 、環 冰島 航線、法屬約瑟夫群島航線等均有涉及。
下麵是關於Silver Explorer的游客評價：
https://www.cruisecritic.com/memberreviews/getreviews.cfm?action=ship&ShipID=497
龐洛郵輪PONANT
龐洛郵輪（COMPAGNIE DU PONANT）於1988年創立，是 法國 最大的郵輪公司，隸屬世界第三大的 法國 達飛海運集團。在2017年， 法國 的LVMH集團成了PONANT郵輪的新的金主爸爸，自2017年開始，龐洛的擴張步伐簡直令人瞠目結舌～ 目前在其官網顯示的郵輪總數量已經超過12艘。 目前龐洛提供前往世界各地的不同行程，尤其是 地中海 、 亞洲 和 加勒比海 地區，同時龐洛致力於輕探險郵輪旅行，過去15年來，在南、北兩極運營積累的經驗，使龐洛郵輪成為兩極航線的專家。特別是在南極旅游季節的期間（12月至3月），其船隊一半的郵輪都會派往 南極洲 航行。
