擁擠的弄堂記載著一代代 上海 人生活的變遷，承載著 上海 人的獨家記憶，窗戶外伸出的萬國旗，門口小板凳上坐著拿著大葵扇的大媽大叔……
這座3層的半西式洋房原是虞洽卿住宅，建於1910年，房屋為外廊式建築，紅磚牆面十分奪目。
期待某天再次造訪的時候，這裡的一切能修舊如舊。
在縱橫交錯的弄堂里，找回市井生活里的細碎往事和隱於洋窗洋樓間的如歌歲月。
友情出鏡：
1、武康大樓：📍徐匯區淮海中路1850號
2、鄔達克紀念館：📍 長寧 區 番禺 路129號
3、克萊門公寓、黑石公寓：📍徐匯區復興中路1331號、1363弄1~38號
4、平德里：📍靜安區新閘路565弄41-218號
5、徐家匯大教堂：📍徐匯區蒲西路158號
6、田子坊：📍黃浦區泰康路210弄
7、周公館、 思南 公館：📍黃浦區 思南 路73號近復興中路
8、北 蘇州 路、圓明園路及 北京 東路
9、豫園商圈：📍黃浦區方浜中路265號
10、 福州 大廈：📍黃浦區 江西 中路170-1號
11、屋裡廂石庫門博物館及新天地：📍黃浦區 太倉 路181弄新天地北里25號(近馬當路)
12、惠民路、霍山路及 舟山 路歷史風貌街區
13、 康樂 里：📍靜安區 山西 北路
或許年青一代的 上海 人都不知道， 上海 什麼時候有了個北站。
1945年 上海 置北站區，以在此地的北火車站得名，直到1956年撤銷建制併入閘北區。
這座百年車站在 上海 站和 上海 北站兩個名稱之間經常轉換。
上海 北站的歷史可以追溯到1908年建成並投入使用的滬寧鐵路 上海 站，在1916年的時候更名為 上海 北站，1950年又更名回 上海 站，之後在長達30多年時間里作為上 海門 戶接待從全國各地來滬的客人。隨著1987年現在的 上海 站啟用，此站更名為 上海 北站，並且停辦了客運業務。
主樓是按照原址的80%復建的，紅磚外牆的西式建築，曾是 上海 的地標之一，一度成為包裝袋上的標誌。一層的外牆是用花崗岩建造，二層起及以上採用 大理 石廊柱與拱形門窗的式樣。
實際上我們能參觀的就只有1樓的展廳，其他不對外開放。博物館的面積不大，細細看大概1-2個小時就能看完了，但麻雀雖小五臟俱全。或許是“藏得”特別好，哪怕參觀的時間正值五一假期，和其他景點人潮洶涌的客流量相比，這裡的環境中舒適得多。
一走進門就難看見一輛KD7型641號蒸汽機車，全新的漆面讓整個車頭十分瞪亮，一點都看不出歲月的痕跡。機車是上世紀四十年代從 美國 漂洋過海而來，當初用於支援同盟國各國家的反法西斯戰爭。我國也曾受聯合國的捐助，獲得一批該型號的蒸汽機車，直到1988年才陸續退出境鐵幹線運營。
機車旁的立桿有個非常具有靈氣的名字，叫水鶴，是專門給蒸汽機車加水的。過去的蒸汽機車在運用中，需要大量的水通過煤炭燃燒加熱沸騰後的水蒸汽作功。因此，在列車運行過程中耗水量極大，就像運動過後出了大量的汗一樣，需要經常補充水分。加水的時候完全是依靠水工的技術活，將水鶴的水管與煤水車的水箱入口完美對接才能順利加上水。隨著蒸汽 機車的退出運營，鐵路上的這種裝置也鄭重地推出歷史舞臺。
月臺上停靠的這輛綠皮火車，乍看之下和如今的車廂差異不算特別大30年代從 美國 進口回來的豪華包車，是當時專供宋美齡使用。精緻的木門和玻璃窗，雖然不能入內參觀，想必裡面高檔沙發等高級列車的設施一應俱全。車尾處還用鐵圍欄圍起做一個小露臺，讓周居勞頓的賓客能在此舒展筋骨呼吸新鮮空氣，不可為設計周到。
月臺的另一端還停靠著一輛微縮版的蒸汽機車，和門口的龐然大物相比，這輛精緻小巧的機車頭看起來就像一個大型的玩具。它曾服務在 雲南 個舊 \- 雞街 區間段的寸軌鐵路，如今已有100年的歷史，現在世界上也僅有3台同款機車頭。比起嘉陽的蒸汽火車，這台蒸汽機車更加短小精悍。嘉陽鐵路的寸軌寬度是762mm，而這台機車的車軌距僅600mm，比嘉陽的火車窄了足足有162mm。
當看到複雜精巧的外觀造型，又再呼喚起塵封歲月里熟悉而陌生的機車聲。
上海 的鐵路史可以追溯到1876年建成的吳淞鐵路，而後淞滬鐵路，滬寧鐵路相繼落成通車，為 上海 的發展和成為一個交通樞紐奠定了基礎。
當年孫 中山 先生計劃建造的16萬公里鐵路，許多都已變成了現實。如今我國建成並營運的鐵路里程超過14萬公里，高鐵將近4萬公里，天塹變通途，基建狂魔有信心能一一做到。
早期的鐵路受技術限制線路不長，班次不多，因此時刻表也是比較簡單易懂，階梯式標價的方式在民國時期就已經出現。民國時期的火車甚至分出了四等座，通常因為三四等座的車票廉價，所以經常是人頭攢動，擁擠不堪的。相較於一二等座的舒適寬敞，完全是可望而不可即。
20世紀初，剛開通的滬寧鐵路和津浦鐵路因為天塹長江，在 南京 被隔斷無法貫通，所有過江客貨都要乘船擺渡。直到1933年，下關煤炭港至浦口開通了 中國 首個火車輪渡，大大增加了火車運輸的通行效率，但隨著運量的增加，火車輪渡已趨於飽和，終於在1960年開始修建 南京 長江大橋，在當時 南京 長江大橋是全世界最長的公鐵兩用橋。鐵路橋部分是雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，1968年建成後將南北交通動脈之一的津浦鐵路與滬寧鐵路幹線串聯起來。
隸屬於 上海 鐵路局 上海 機務段的“周恩來號”機車是我國三台“偉人號”機車之一，1978年正式命名。如今的“周恩來”號已換至第四代機車。模型展示的第三代的東風11型機車，並以周總理誕生年份1898為機車編號。
前進型蒸汽機車， 中國 第一種自己設計的幹線貨運機車。
博物館還展示了許多平時我們甚少瞭解到的修築和檢修鐵路時用到的工具，令人大開眼界。
你有多久沒摸過火車票了？
自從可以刷身份證搭高鐵，加上火車票電子化之後，就幾乎沒去取過車票了。各個時期的火車票樣式出入很大，從古早的一張小小的長形硬質卡片（就像在 臺灣 買到的那種硬卡車票一樣），到後來的富有技術含量的磁質卡式車票。車票上乘坐火車所需時間變化可以看出鐵路速度的變遷。
不論車票的形式怎麼變化都好，一張車票不僅僅是一趟旅程，還承載著車票所有者的思念與憧憬。
我印象最深的還是這幅基於橫豎坐標軸的列車運行圖。橫坐標表示時間，縱坐標表示距離，將列車在車站到發時間和列車區間運行時間標註後連線而成。密密麻麻地排滿一整版，在電腦還未普及的時代，這是最簡潔明瞭的大數據整理方式。但如此繁複的運行圖，我們這些外行看起來就像天書一樣。
借我一點你的時光，重游十年前的世博路。
世博會已經過去了11年，5年前隨著沙特館的關閉，世博園內所有外國展館都落下帷幕，曾經分佈在黃 浦江 兩側的世博會展館大都被拆除，只剩一軸四館：世博軸、 中國 國家館、世博會主題館、世博中心和世博會演藝中心作為標誌物留下來。
16年的冬天終於來到浦東的 中國 館，已是後世博時代的第6個年頭， 中國 館早已化身為中華藝術宮。當年世博會的時候排隊8個小時只為一睹會動的清明上河圖（當然我真的沒花這個時間去排隊），如今不用排隊就能欣賞到了。
後來在原址的北岸，建造了全世界唯一一個關於世博會的博物館。
“一切始於世博會”，從踏進這座博物館的那一刻起，這裡就會給你最好的詮釋。
從1851年 英國 倫敦 舉辦第一屆世博會起，世博會在今年正好走過170年的歷史。歷年來各國舉辦的世博會就在這道顏色斑斕的牆上一一記載，在歷史年輪上畫下濃墨重彩的一筆。
第一屆世博會是在 倫敦 舉辦，為了這個世界盛會特意建造了一座豪華的展覽廳——水晶宮，這座建築將花房的玻璃結構運用到建築中，將原來公園的樹木保留下來又能受到陽光的滋潤。結果本來用來承載展品的場所，反倒成為了最傑出的一件作品。
只可惜後來整座建築毀於意外，“一個時代的終結”。
世博會是工業發展的展示舞臺，也是發明創新的萌芽土壤，展示在這裡包羅 萬象 的發明將永遠改變社會。從強大的蒸汽機車到電氣照明、縫紉機和電話，世博會中展現的發明逐漸走進生活，貼近生活。
藝術領域的突破也是世博會帶來的另一項成就。從註重實用性，到兼具美感的研發創造；每一個專為世博會打造的展覽中心，獨具時代和地方特色的美感，在感嘆科技發展進步的同時，也能為身處美麗環境中感到身心愉悅。
