上海丨赴一場十年之約
[經典機位]： 旅順 路東 長治 路
北外灘並非經典的旅游景點，也不妨欣賞對岸的四件套。換了個側面角度來欣賞確實是有所與眾不同。
旅順 路和東名大路路口上的耶松船廠，是建於一百多年前的古董，主體是磚木結構，外牆是耀眼的紅磚，西側塔樓的頂部塔亭四角為綠色琉璃瓦翹檐，典型的中西合璧建築。這家船廠背後的金主是 英國 商人，並曾在壟斷 中國 船舶修造業三十餘年，為 英國 在華工業投 資中 最大的企業之一。
新與舊的交相輝映在北外灘也能享受得到。
[偶遇機位]： 海寧 路 河南 北路環形天橋
無意間走過 海寧 路與 河南 北路交接的環形天橋，回頭髮現在高層建築的夾隙間恰好能無遮擋地看到陸家嘴4件套。
機械弔臂下的水泥鋼筋正在構築著一幢幢新式建築物，也許再過2-3年面前就會佇立起一座玻璃幕牆包裹的新式寫字樓或高層住宅。
所以抓緊時間來到如此得天獨厚的地方欣賞對岸的陸家嘴4件套了喂。
時而在喧鬧的市區主幹道上一路飛馳，時而在被綠色巨浪覆蓋的林蔭單行道上左穿右拐，透過偌大的玻璃窗，原來我和這個城市的距離是那麼的接近。這種曼妙的情愫是地鐵在黑暗穿梭中無法體會得到。在我的定義里，熟悉一座城市的最高程度，就是要去某個地方，能隨口說出最便捷的公交車線路。
在以軌道交通為主，公交為輔的 上海 ，逐漸消失的公交車編號不知帶走了多少人兒時的回憶，現在的有蠻多的人厭棄乘坐公交車，一來覺得慢，二來會暈車。生活可每日無公交車，卻不能沒有地鐵，或許這也是許多生活在 大城 市的人的寫照吧。
公交車裡我最喜歡無軌電車，不為別的，它頭上兩根小辮子就能俘虜我的心。朋友說過，一定要找機會去搭上這種萌萌的辮子車。幸運的是， 上海 還保留著我最喜歡的無軌電車，還是全世界無軌電車商業運營時間最長的城市（自1914年起就未曾斷過商業營運）。
這又是 上海 值得驕傲的地方。
上海 現有13條無軌電車線路，除了8路（ 三門 路市光路—— 松潘 路楊樹浦路）還沒見過 廬山 真面目之外，其他路線基本上不是坐過就是路上遇到過。
[20路公交車]
被賦予“ 上海 最早公交線路”稱號的20路車。是 南京 路上的時代變遷見證者。不過深究起來，20路是在1963年和1路有軌電車整合後，在某種特殊意義上的延續。最初從靜安寺出發，橫貫整條 南京 路來到外灘最繁華的一角。每逢周末車上總是擠滿了去 南京 路逛街的人，如同幾十年前的 廣州 去芳村必定會在19路車留下擁擠的身影，去 南京 路就必定會搭上20路。
坐在最後一排，看著偌大玻璃窗前步步遠去的華麗廣告牌，這才是搭20路車高級的享受。
👇建國中路上偶遇24路電車。
如果北外灘有稱霸 南京 路的20路直達，中外灘有雄踞 延安 路的71路直達，那麼南外灘必須要有24路的一席地位。開通於1938年的24路電車，至今延續著這一榮耀。
電車綠白色的校服裝和建國路上接天的 法國 梧桐葉融為一體，在綠色巨浪中乘風破浪，在梧桐身處抒寫依稀往事。
上海 老縣城有多大，搭上11路車去丈量一下。
這輛“11路車”不是叫你真的用腳去走，而是真的去搭11路車，5.4km走下來真的累到夠嗆了。短短的11個站點里9個站名沿用原來 上海 縣城的城門名。
嘉靖年間，為抵抗倭寇入侵，明朝廷在 上海 南市地區修建了環城牆，牆內成為“城”，城外熱鬧處稱為“廂”， 上海 的“城廂”一詞便是這麼由來的。這座4公里多的城牆曾是“滬城八景”之一的“江皋霽雪”，據說下雪過後，文人墨客喜愛登上大境閣，放眼望去吳淞江、 蘇州 河銀裝素裹，蔚為壯觀，便也詩興大發。城廂依舊，但城壕經不住城市自然生長的需求早就消失殆盡，取而代之的是一輛辮子車走過城壕的路。而當年登閣遠眺的海闊天空，如今也被一幢幢堆砌起來的高樓圍成四方天。
11路車的頭上原來也扎有2條辮子的，2006年的時候“剪掉”兩條辮子，成為世界上首條實現快速充電技術的線路（超容量電車），現在變成了純電動車，徹底退出了無軌電車的行列，只剩環線路上的電線痕跡。歲月匆匆，將近一個甲子的營運，11路車見證了 上海 從這方圓二點多平方公里的區域拓展成如今的繁華都市，默默守候著老城廂的獨家記憶。
途徑小北門的時候不妨往大境閣方向看去， 上海 縣城的記憶（50餘米的原裝老城牆）就低調朴素藏身在這座關帝廟裡。
👇停靠在 上海 體育場總站的15路。15路沒有之前那些電車那麼輝煌的歷史成就，但也有超過60年的歷史，經過四行倉庫、靜安寺最後沿著 常熟 路回到徐家匯，串聯起 上海 的精華。有次晚上回酒店，從起點搭到終點站這段40多分鐘的悠閑行程是我最難忘的記憶之一。
和20路的輝煌相比，14路就低調許多，再過幾年就迎來開通110周年的歷史時刻，這更像是 上海 交通的活化石吧。不論兩頭終點站怎麼延長或縮短，途徑的風景有了多少變換，不變的還是無聲電流中流淌的情懷。
14路車依舊途徑上百年曆史的 浙江 路橋，在兩旁老樓房的傍襯下，向 南京 西路駛去。
空中如同盤絲洞般凌亂的電線，窗臺邊上伸出的“萬國旗”，來往人潮在衣服底下來回穿梭，這很 上海 。
（特意在 浙江 路橋上捕捉14路車的身影）
這是有多麼的熱愛才能將此付諸現實。
我期盼著有一天把國內仍開行著無軌電車的城市都去一遍，搭上當地的無軌電車，在無聲電流中探尋這裡的獨家魅力。
附 上海 電車路線：
6路： 長白 路 圖們 路——武進路 河南 北路
8路： 三門 路市光路—— 松潘 路楊樹浦路
13路： 海門 路周家嘴路—— 中山 公園地鐵站
14路：江浦路 中山 北二路——東新橋
15路： 浙江 北路天目東路—— 上海 體育場
19路： 唐山 路通北路——普陀路 江寧 路
20路：漢口路 四川 中路—— 中山 公園（萬航渡路）
22路： 長白 路 圖們 路——閔行路 長治 路
23路： 中山 南一路 西藏 南路——忻康里
24路：豆市街復興東路—— 長壽 新村
28路： 包頭 路 嫩江 路——提籃橋
71路： 延安 東路外灘——申昆路樞紐站（BRT）
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前方收到最新情報：25路電車在8月15日之後就改成普通的電動車，再也不拖著辮子走了 。 上海 交通部門也正著手對剩下的12條電車線路進行整合，計劃留下6條無軌電車🚎，其他都改成純電動車，並拆除電車線。初步保留14、15、19、20、23、24路。有興趣的你抓緊時間去體驗下吧。
或許一座城市只有反覆地來往，多次地探索，才會有閑情逸致地去找尋她的獨到一面。
五角場並不是江灣 新城 獨一份的，所有5條街交匯的地方都可以稱作五角場。武康大樓所在的路口更厲害些，六條街交匯在一起(實際是5條路6個方向)，是不是可以叫作六角場呢？
不知何時起，年近100歲的武康大樓成為了“網紅”。
和印象中的武康大樓不同，從前淮海路上架設了許多與生俱來的電線和電車線，而今電車線拆了，路旁的電線也入地，大樓前地多了一片凈空，但卻有似乎少了些什麼。
武康大樓始建於1924年，是 上海 第一座外廊式公寓大樓，這艘巨型帆船⛵屹立在徐匯五角場將近100年。所謂的外廊式是採用靠外牆的走廊來進入各戶的住宅形式。一條公共外廊位於住宅一側，外廊為敞開式、半封閉式或封閉式，與內廊式住宅不同的是長廊在建築外的可見性。這種風格現在也很常見，老一些的公寓樓、學生宿舍、 香港 的屋邨都能見到。
武康大樓給我有種莫名的熟悉感，因為在長堤的愛群大廈也是正好位於這樣的地理位置上，完美地“騎”在路口上十分和諧，而樓下的騎樓式建築風格有一種嶺南情調。
在不同的時代，城市的變化要適應著當時的審美，正如陪伴了武康大樓90多年的電線，從消失的那一刻起，曾經的舊時光似乎也隨之消散了。
所謂的“不完美”在這個路口裡，其實也是一種完美。
即便如此，城市的變遷讓許多習以為常的生活氣息變得“內斂起來”，但骨子裡卻依舊存在著，就當你走進大樓的房間時，看到原封不動的帶有弧度的天花板時，那種曾經的熟悉感又回來了。
我們又何必苛責太多呢？眾口難調。
舊稱“老佛爺路”的復興中路中有三劍客：克萊門公寓、黑石公寓和伊麗莎白公寓。
三劍客中數克萊門公寓最為精緻優雅，五幢相同且獨立的假四層洋房呈品字狀排列，牆面是水泥拉毛粉刷，淡黃色外立面佐以清水紅磚鑲嵌圖案裝飾，時而整齊貼邊，時而錯落有致，與房頂的紅瓦交相輝映，極具浪漫和藝術感。
為了適應來滬外國人居住，最初作為酒店式公寓的克萊門，設有咖啡廳、游泳場、公共餐廳等，也曾在此開設了 上海 第一家室內旱冰場。經過歲月的洗禮，如今回覆了平靜。
