包廂是4人間的，對面的上下鋪已經分別有一位 俄羅斯 大叔和一位 俄羅斯 鄉年輕孕婦，見我們進來，他們也沒有西方人那種習慣性地打招呼，而是一聲不吭。我們同一車廂30多個小時，對面的上下鋪不僅沒和我們說過一句話，他們自己之間也沒有說過話，不清楚是不是 俄羅斯 人的性格就是如此沉默寡言，一開始我們以為對面鋪的兩位 俄羅斯 人是一伙的，後來發現他們在不同的車站下車，他們原來也是陌生的。
胖胖的列車員大媽倒是工作非常認真，列車開動不久就給我們每人送來了一包用塑料袋密封的卧具，打開袋子裡面是白色的被套、床單、枕套，由旅客自己去鋪床，下車時也要把這三大件卧具整理好交給列車員。列車員坐在我們的鋪上向我們嘰哩哇啦地說了一大通，估計是介紹列車的情況，可惜我們聽不懂，列車員見我們聽不懂又用手指了指車頭方向嘰哩哇啦地又說了一通，可惜我們還是不懂，見我們還沒聽懂，列車員顯的有點無奈但不放棄準備繼續向我們解釋的時候，對面的 俄羅斯 大叔突然冒出一句生硬的普通話“衛生間”，恍然 大悟 剛纔列車員是在告訴我們衛生間在車廂的頭上，直到我們點頭表示明白了列車員才離開。雖然行前三個月自學了俄語33個字母和一些常用的單詞，詞組，但夾在句子里的“杜立特”（俄語廁所的諧音）就聽不懂了。
火車出了 哈巴羅夫斯克 不久手機就沒有了信號、鐵路沿線基本就成了無人區，列車兩側一片鬱郁蔥蔥，放眼望去除了小山丘、草甸、森林就是河流和小湖泊。夏季的西伯利亞一片生機盎然充滿著生命的活力，誰又能把眼前的景色與歷史和文學書籍中那個荒涼、寒冷、用於流放犯人的不毛之地聯繫在一起呢？手機的信號一般要到車站才會有，凡是有車站的地方就有村莊，西伯利亞鐵路沿線的車站之間的距離短的行車50分鐘左右就會停車，距離長的列車要運行3個多小時才會在車站停下來，車子在車站停靠後旅客可以下車到站台買食品，甚至到火車站外的農貿市場去買食品。當然，本次列車在每一站停多久，必須事先下載列車運行時刻表把握好，火車上沒有廣播完全靠旅客自己把握。否則可能只有等明天的列車了，西伯利亞鐵路的列車班次並不多，一天大約也就五、六班吧，整個西伯利亞地區占了 俄羅斯 國土面積的80%，但人口只占 俄羅斯 人口的20%還不到，也難怪沿路看見在運行的列車和貨運汽車並不多。
下圖：車廂里的萌孩
七月的西伯利亞雖然氣候涼爽宜人（白天一般18-25攝氏度），但這個季節西伯利亞地區常常下小雨，整日是陰天或小雨天氣，很少見到出太陽，對攝影來說不見的好。儘管天氣不利於攝影，尤其是列車車窗玻璃上掛著的水珠更是影響攝影，但對於視覺來說倒是另有一番難得的畫面：雨、雲、水、霧、山、河、樹、草、路，和偶爾在窗外一閃而過的幾幢粗陋的陡檐小木屋及三三兩兩的奶牛，組合成各種原野景像圖。這裡沒有喧嘩、嘈雜，除了座下的鐵路和少遇並不寬暢的公路，這裡少有人工雕琢痕跡，眼見的都是那麼自然、原始、悅目、空曠、靜謐。除了吃飯和睡覺，我基本上捨不得離開車窗，睜眼不放過窗外不斷滾動的一幅幅自然山水畫捲。列車在50多個小時的行程中，前面20多個小時的行程基本上是在離開 哈巴羅夫斯克 之後的外 興安 嶺區域，窗外的景象以綠油油的草甸、連綿的低山丘、和一片片的闊葉林為主。後面的20多個小時景色基本上就轉為了森林、溪流、湖泊為主，鐵路邊上也會偶爾出現一、兩個較大的村莊。但路邊的民居都是木結構、而且比較簡陋、矮小。我一度懷疑這些木屋是不是只是用於夏天度假的，因為這樣的建築結構在我看來是無法抵禦西伯利亞冬天的嚴寒的，對面鋪的兩位 俄羅斯 旅客在第二天的下午就分別下車了，其後就再也沒有新的旅客入住我們的包廂，列車員也由原來的胖大媽換成了一位比較開朗樂觀的中年男子，帶著這個問題，乘列車停在車站有WIFI信號的時候,我把我剛纔心裡的疑問在手機上翻譯成俄語給列車員看，結果列車員大叔否認了我的懷疑，並用手勢告訴我這屋子冬天會生火能住人，看來 俄羅斯 西伯利亞這片的農村建設也是比較差的，沿路所見村莊的道路也都是沒有鋪裝的。一路上列車不斷停靠各火車站，旅客在各站台不斷買各種食品，甚至走到火車站外的農貿市場去買。為了體驗我們還特意到餐車去用了個午餐，感覺和我們的長途列車餐車狀況差不多同樣是價高質次，用餐乘客很少。
下圖：火車站站台的小賣部
下圖：我們在沿路站台買的食品
下圖： 俄羅斯 的飲料”格瓦斯”
下圖：火車上的餐車車廂
下圖：列車停靠過的火車站
上圖：列車中途停靠的別洛戈爾斯克火車站
上圖：車爾尼雪夫斯基火車站,火車站前是車尼雪夫斯基的雕塑，據說車爾尼雪夫斯基曾被流放此地。
上圖：彼得羅夫斯基·扎沃德火車站
上圖：阿納克火車站。
下圖：火車中途停靠
下圖：本次列車的列車員們
下圖：夏季的西伯利亞鐵路沿線風光
