智利南極探險之旅十三日游（二）南極半島

Day 5 飛躍德雷克，著陸南極洲第五天開始進入本次旅途的南極段。考慮假期有限，我只有飛躍 德雷克海峽 來縮短行程。通常去南極旅游從 阿根廷 的 烏斯懷亞 或 智利 的 蓬塔阿雷納斯
都可以坐船出發，但是飛躍南極只有蓬塔。此行蓬塔去南極的飛機和著陸後的游船都是一家叫A21的 智利
公司運營。飛機起飛時間無法預知，要根據每天的天氣安排起飛的時間窗口，所以我們一早就到蓬塔機場等待消息。航班要求每人上飛機的隨身行李+托運行李控制在20kg以內。好在可以把厚重的衣物都穿在身上，因為落地已經是在
南極洲 了。飛機由 英國 航空航天公司（後併入 英國 宇航系統公司）在 英國
製造，都是高翼飛機，對跑道要求短，特別適合在南極的短跑道起降。飛機只有75人的載客量。10點20分我們接到了可以登機的消息，終於可以看看這架特殊的飛機了，之前一直充滿好奇。飛機的強勁動力和聲音讓我都懷疑是戰鬥機改裝的。可能是風大，抖動得也很厲害。天氣晴朗，高空中能見度很高，可以看到聖潔的雪山 和美
麗的湖泊。降落速度非常快，要不斷的咽唾沫才能緩解耳朵的不適。2個小時後，當地時間2月7日12:49我們著陸 南極洲 ，解鎖了我的第六大洲，標記下這個有紀念意義的時刻。落地的時候 南極洲
在下雨，眼前看到的是前所未見的景象—真正的世界盡頭。飛機降落在弗雷站（62°12'S, 58°57' W），是 智利 最重要的南極科考站，就在 南設得蘭群島 的 喬治
王島上，離我們的長城站很近。下飛機後接駁車把我們接到可以乘衝鋒艇的地方。據說以前都要拖著行李走一公里多，現在有車接送了。探險隊員們已經在岸邊等候就位。衝鋒艇送我們到Ocean
Nova號。

Ocean Nova也叫海洋新星號，是1992年 丹麥 建造，最初航行於冰雪覆蓋的 格陵蘭島 區域。在
2006年，海洋新星號進行了一次徹底的修整和裝修，船體的抗冰級已達到南極探險船隻的理想狀態。海洋新星號可承載游客72人，剛好差不多是一架飛躍德雷克飛機的容量，還可承載探險隊員和船員46人。我們的房間是雙床標間帶洗手間，緊挨餐廳但噪音一點都不大，可見隔音效果很好。房間里設施用品一應俱全。上船的第一個強制要求就是安全宣導和消防演練。還是第一次在自己工廠以外參加不是自己組織的消防演練，船員演示了就生服的穿法，學習到了。下午的第一次出海巡游就是去見同胞們- 中國 南極科考站-長城站（62˚13’ S, 58˚58’ W）。長城站是 中國 在南極最早的科考站，1985年建在
喬治 王島上。 喬治 王島在地理位置上，與南極圈有幾個緯度的差距，因此相較於南極其他的地方，島上的溫度比較適宜，很多國家都把科考站駐扎在這裡， 喬治
王島因而成為了南極上人類活動較密集的地方，漸漸的它被視為是南極的非正式首都。周邊還有其他國家 比如 俄羅斯 ， 智利 ， 阿根廷 的科考站。科考隊員們正在測試無人艇，看到 中國 游客非常高 興和 我們招手示意。剛剛得到好消息， 北京 時間2月7日，我國南極第五個科考站-
秦嶺站開站，為南極增加了一個新地標。還有昆侖站高程4087米，位於南極內陸冰蓋最高點冰穹A西南方向約7.3公里。第一天的總結會由探險隊長David主持，一位非常有極地探險經驗的leader，來自 瑞典
。其他各位探險隊員也都齊亮相跟大家認識，都是專註冰川、動物、探險等各方面的專家。還有一位重量級人物就是帥船長，有超過十五年的極地航行經驗，來自 巴哈馬 。船長幽默的開場讓大家緩解了些南極之行的緊張，還邀請大家在規定的時間可以參觀駕駛室。大部分時間是自動駕駛船隻航行，由大副二副輪流監控，只有非常航道船長會親自掌舵。這時候有好幾隻鯨魚在我們船四周翻滾，David馬上發出廣播通知觀看。鯨魚們好像很喜歡和我們捉迷藏，看到魚尾翻出水面，大家齊聲歡呼。