走在森林的小路中，路旁便是潺潺流水，是一趟與自然親密接觸的極佳的體驗。不知不覺已經接近晚上十點，看到有人在山頂搭帳篷過夜，想想一定是很特別的經歷。
山上隨處可見兒童樂園，兒子玩得很投入，即便下雨也不肯離開。 卑爾根 作為“ 挪威 雨極”，城市年均降水量達2578毫米，是 北京 的4倍， 上海 的兩倍。每年有超過2/3的天數都有降水，當地人對下雨早已習以為常。 卑爾根 有個笑話，有游客問一個小男孩“ 卑爾根 什麼時候不下雨？”小男孩答道“沒看到過，我才12歲！”據說雨衣早已不僅僅是功能性服裝， 卑爾根 有很多與時尚結合設計的雨衣品牌和百年老店。
從山頂的森林可以步行到山下的市中心，標識牌非常清晰，我們一路遇到幾個當地市民在這裡散步、遛狗，不禁羡慕起他們悠閑又親近大自然的生活。
沒走多遠看到一個湖，看見兩個人坐在湖邊看書，好悠閑的樣子。人煙過於稀少的 挪威 人晚飯後即便想跳廣場舞大概也湊不齊人吧？ 北歐 誕生了全世界數量最多的童話作家，大森林不僅提供了童話的故事舞臺，我猜人煙稀少也讓他們有更多的時間去思考和創作。否則鄰居太多難免湊在一起喝酒吹牛打麻將不是？
坐纜車下山後，步行不到十分鐘就來到海邊的一處世界文化遺產—布呂根老街。可能因為是全木結構的建築，歷史上布呂根多次遭受大火破壞，最近一次發生在1955年，如今殘存的五十八幢建築大部分被用作藝術家的工作室，還有各式各樣的餐館和旅游紀念品商店。遠遠看去，整個布呂根的建築造型整齊，井然有序，給人朴實素雅的感覺。
1955年考古學者曾在此進行發掘，發現當今街區的全貌、院落的佈局乃至建築技術，自漢薩同盟時代以來就基本上沒有什麼變化，基本保留了16世紀中世紀風貌。走進狹窄的老街就好像走進了500年前的木 頭城 。
布呂根保存下來的建築幾乎都是實無華的三層木房，房子的人字形屋頂十分陡峭，窗戶狹長，給人強烈的縱深感，山牆多用木條拼成，這在木構建築中不多見，我感覺有點 德國 民居建築的風格。我猜這也許和漢薩同盟的影響有關。這坐小木屋曾用作倉庫，也是明顯的人字形木板山牆。
0729挪威一日縮影Nuttshell全天行程:今天計划走被稱作 挪威 一日縮影Norway nuttshell的經典路線。之所以被稱作“ 挪威 縮影”，是因為這條火車+游輪的一日游路線途徑高山、峽灣與湖泊，將整個 挪威 最精華的美景完整呈現。按照路線設計，先坐國鐵火車從 卑爾根 出發大約倆小時到 米達爾 MYDRAL，換乘高山小火車走Flam高山鐵道大約一小時到達Flam小鎮，再坐游輪約三個半小時游覽 松恩峽灣 後回到 卑爾根 碼頭。
“ 松恩峽灣 是 挪威 最大的峽灣，也是世界上最長、最深的峽灣，全長204公里，最深處1308米。兩岸山高谷深，谷底山坡陡峭，垂直上長，直到海拔1500米的峰頂。峽灣兩岸的岩層很堅硬，主要由花崗岩和片麻岩構成”——以上摘自度娘，下圖盜自網絡。之所以盜圖是因為旅途的後半段 松恩峽灣 游船並沒有成行，原因見下文，先賣個關子。
我們先坐 挪威 國鐵的火車從 卑爾根 出發，大約一個半小時後到達Mydral車站，在這裡換乘Flam高山小火車。這是明信片上的飛馳在山谷溪畔的列車。
Flam高山小火車旅程近1小時，而鐵路長度只有20公里，是世界上坡度最陡的火車線路之一，因為80%的坡度超過55%，高差從海拔 865 米的Midal站一路蜿蜒而下到海拔僅2米的Flam 弗洛姆 站。小火車最高時速也只有40公里，一路穿越 20個隧道、1座橋梁、5個瀑布和8個停車點。一路經過高山峽谷和瀑布飛泉，景色很壯觀。除了兩端短隧道外，其他隧道均依靠人工開鑿，用了二十年之久才全部竣工。
至此我們這次已經乘坐了三條經典的 歐洲 火車旅游路線。與同樣被推薦的 瑞士 金色山口和冰川列車相比，個人認為風景並不能出其上。或者說沒去 瑞士 之前，也許會贊嘆 挪威 的這條火車路線。
瑞典 的 INLANDSBANAN 是以穿越北部原始大森林為突出特點，以大和荒涼取勝，景色變化並不大。RAUMA 和 FLAM 均屬於高山小火車，速度不快，以修建難度和適應 挪威 特殊地理環境的迂迴盤旋、翻山越嶺為特點。當然窗外的高山草甸、蜿蜒流淌的小溪以及遠處的雪山頂，也會讓游客不由自主地掏出手機拍照。
沿途風景包括峽灣、高山、瀑布、草甸等，豐富多樣一些，但都路程較短，和 瑞士 的兩條經典火車路線的景色相比，乘客會感覺不那麼過癮。
另外作為觀光火車，火車本身硬件和 瑞士 相比也略遜一籌， 比如 沒有那種很大的觀景玻璃窗。此外大批旅游團幾乎占滿車廂，我們上車後幾乎是走到最後一節車廂才勉強找到散座。
火車中途停在肖斯瀑布(Kjosfossen)站，讓游客下山拍照，山上有穿紅色衣服的女子隨著音樂起舞，據說是女巫在用歌聲趕走山妖。瀑布水量很大水花四濺，從山頂飛奔而下頗有氣勢。
火車兩個小時後到達 FLAM 小鎮，我們在這裡休息兩三個小時，準備乘游輪游覽 松恩峽灣 。這個小鎮像個人間仙境，安靜的躺在群山和峽灣之中。我們在鎮上發現了觀光小火車，四十五分鐘帶我們游覽了小鎮。
小火車先是上山，從山坡上往下俯瞰小鎮。在密集人群環境中長大的我們，對這種山居生活充滿好奇。
鎮上最古老的建築是建於 17世紀的木教堂。
不像知名大教堂富麗堂皇，Flam的小教堂純樸的鄉村氣息顯得更貼近大眾日常生活。教堂不大，但如其他教堂一樣是靈魂的安息之地。
而從Flam碼頭一路沿鄉村小路走過來，沿途可以感受到鄉野的寧靜，呼吸著新鮮純凈的空氣，感覺非常休閑。這是路上看到的帶小花園的精緻的民宅。
結束小火車的游覽，我們回到火車站旁邊的碼頭準備坐船。火車站臺上有個小小的FLAM 鐵道博物館。
博物館雖小但藏品不少，詳細展示了近百年前這條鐵道的建造過程和曾經使用過的火車頭、車廂、軌道和車站設備等。
沙盤模型形象展示了 FLAM 鐵道的全貌，不禁感慨設計和建造者的智慧和膽量。
技術圖紙上虛線部分為隧道。從圖上可以清晰看到這條鐵路的建造難度。為了爬坡，設
計了四個 180 度的展線，其中三個在隧道里。手工開鑿的難度之大可以想見，難怪整整用20 年時間才建成。當然工人少也是重要原因，只有 200 個左右工人，與我朝的工人數量無法相提並論，更何況我們的工人加班加點晝夜施工。
離開博物館，前往碼頭準備上峽灣游輪。可不幸的事情發生了，由於我們沒有事先訂座，而這一段是游客必到之地，旅行團非常多，船上居然坐不下這麼多的乘客，我們沒能上船。只好再次坐 FLAM 火車原路回到了 卑爾根 。
回程的火車上遇到大批 中國 旅行團，車廂里一下子嘰嘰喳喳地熱鬧起來。身後的一家人打起了撲克牌，和我們同一排的四個中年女士來自 蘇州 ，用一口 江南 普通話聊著家常， 比如 “ 蘇州 的房價長得好快的呀”“去年 200 萬一套，今年就 300 萬了呀”......“我看中一個房型蠻好的，可以打一個榻榻米的”.......“我的一個小姐妹被老公和小三算計了，人財兩空的呀”“更可氣是那小三還有個小老公的，就是圖我這小姐妹老公的鈔票的呀”......幾位大姐，是不是有點浪費了窗外的峽灣高山美景啊。
回到 卑爾根 後，大力爸爸抱著試試看的想法去游客中心，說明瞭沒有上船的情況後，竟然被痛痛快快的告知可以全部退款，由於當時只拿了他和大力的票，工作人員還提醒他我們定了三個人的，可以退三個人的款。拿回我的票之後，爽快的收到全額退款4000 元。免費來得有點意外和輕鬆，白天的小失望瞬間消失的無影無蹤了！
0730哥本哈根——北京今天開始返程了，時間安排的很寬鬆，上午 9:50 從 卑爾根 機場起飛，11點就到了 哥本哈根 。回京的航班是晚上九點，所以我們還有大把時間游逛，媽媽毫不猶豫的選擇了去新港心心念的 MAGASON 百貨。果然不負所望，誰說老外不愛購物，因為是打折季最後的 Final sale，又是周末，商場里很多人，甚至比 北京 平時的商場都熱鬧的多。
兒子終於得到惦記了一路的未來騎士團最新系列，心滿意足，對為娘瘋狂逛街的行為也
特別配合，甚至鼓勵爸爸配合媽媽好好購物。不過這個樂高買的還是很值的，打折加退稅之後比 北京 正品店價格便宜近 500 元。最終媽媽給兒子和爸爸添置衣服若干，自己看來看去反而沒啥可買了，最後捎了個手包聊以慰藉。一家三口父慈母愛兒歡喜，滿意奔赴機場。
