純白之冬--北極圈的冬季
歐洲 極光服務站網址 http://www.aurora-service.eu/
說了這麼多，我們能做的也只是看預報提前選擇地點，選擇晴朗無雲的夜晚去蹲守，剩下的就只有祈禱能夠得到歐若拉女神的青睞了。
1.目的地選擇
北極 圈是個非常大的範圍，涵蓋的國家也挺多，我這裡重點介紹 北歐 的 芬蘭 ， 挪威 ， 瑞典 ， 冰島 幾國，北美和 俄羅斯 不太瞭解也就不多說了。對於目的地的選擇首先你得確定你去 北極 圈的主要目的是什麼，然後再以此為原則來計劃自己的行程。
我這裡對上述國家的特點做簡單介紹。
挪威
主要的 北極 圈內城市為 納爾維克 （Narvik）和緯度更高的 特羅姆瑟 （Tromso）， 希爾科內斯 （Kirkenes）本身則不是 大城 市，但是緯度是最高的還有特色的帝王蟹捕撈活動可以體驗。 挪威 是出了名的峽灣之國，全世界一半以上的峽灣都在 挪威 ，不管是 納爾維克 還是 特羅姆瑟 ，本身就是置身於峽灣中的城市，周邊的峽灣風景更是數不勝數。如果你喜歡連綿的雪山以及峽灣的話， 挪威 當之無愧是最佳選擇。在 挪威 拍出來的風光照片有紀錄片里描述的那種 北極 雄渾壯美的感覺。再說說極光， 特羅姆瑟 本身的緯度是北緯70度左右， 納爾維克 略低，都處於極光帶看見極光概率最大的區域，除了5-7月，在晴朗無雲的夜晚你都可以去郊外蹲守極光，而且看見的概率很大。如果要拍照的話， 挪威 的這些雪山和峽灣將是拍攝極光絕佳的前景（據說大部分橫跨 芬蘭 挪威 瑞典 三國追極光的游客都表示在 挪威 北部看見極光的概率最大，極光最美）。交通方面， 特羅姆瑟 作為 北極 圈最 大城 市從首都 奧斯陸 有頻繁往返的航班直飛非常方便， 納爾維克 的話有 奧斯陸 直達此處的過夜火車也很便捷。由於 挪威 靠北大西洋和北冰洋的外海，北大西洋暖流滋潤著其 北極 圈沿海的城市，所以不管是 特羅姆瑟 還是 納爾維克 相比同緯度的地區都要溫暖很多，12月的平均氣溫不過-3度左右，我們此行在 特羅姆瑟 遇到的最低溫也才-7度（相比 芬蘭 好很多了），這樣的溫度相對適合戶外拍攝。而且由於海洋性氣候的原因，天氣變化非常快，一天之內陰晴不定，會有更多的短時拍攝窗口可以看見極光。（ 瑞典 芬蘭 的大陸性氣候一旦陰天可能一個星期都不見晴）。 特羅姆瑟 和 納爾維克 各種活動也比較齊全，觀鯨，狗拉雪橇，各種極光團等等。缺點是 挪威 消費水平為以上國家中最高的，在這裡獃著要隨時考慮荷包裡面的錢夠不夠。
綜上（1到5星 ） 風景優美程度 4星半
交通便捷程度 4星
極光觀賞適宜度 4星
活動玩樂 4星
消費水平 5星（數越大消費越高）
芬蘭
北極 圈內主要目的地是北部的 拉普蘭 省，包括省會 羅瓦涅米 （Rovaniemi）以及更高緯度的 伊納里 （Inari）， 伊瓦洛 （Ivalo）等市鎮和地區。 拉普蘭 省的地貌和 挪威 是兩種截然不同的風格， 挪威 高山峽灣非常險峻， 拉普蘭 省則是一望無際的純白雪原，銀裝素裹的鬆林，以及星羅棋佈的冰封湖泊。做為千湖之國的 芬蘭 ，大小湖泊真的是數不勝數，其中作為 北歐 最大的湖泊， 伊納里 湖冬季冰封的樣子非常好看。而且 芬蘭 的道路在遇到有冰湖雪松等景觀的時候總是會設立專門的停車帶方便自駕的游客駐車欣賞，這一點很人性化。交通方面， 芬蘭 的公路路況整體比 挪威 差，因為氣候更加惡劣以及地廣人稀的原因，道路冰雪清理並不如 挪威 那樣及時，自駕時要多留心。公共交通的話從首都 赫爾辛基 有直達 羅瓦涅米 的 北極 卧鋪列車，據體驗過的朋友反映設施還是非常不錯的，其中 羅瓦涅米 以及 伊瓦洛 還設有機場通航 赫爾辛基 。但是從 羅瓦涅米 再往北走的公共交通就比較匱乏了，除了少的可憐的大巴和公交線路，剩下的要麼包車，要麼自駕。極光觀測方面， 拉普蘭 省大部分都在極光帶上，理論上看見極光的概率是比較大的，但是由於 芬蘭 屬於大陸性氣候，冬季時常出現連續一個星期之久的陰天和風雪天氣，這大大降低了看到極光的概率。外加 拉普蘭 省冬季嚴寒的天氣（平均 -15度左右，我遇到的最冷氣溫為-24度），所以這裡想要戶外觀測拍攝極光並不算十分適宜，但 拉普蘭 有很多獨特的觀賞極光的方式，在玩樂方面我會說明。玩樂方面， 拉普蘭 省在旅游開發上做得就比較到位了，在 羅瓦涅米 有世界公認的聖誕老人故鄉“ 聖誕老人村 ”，如果想打卡或者拍照留作紀念的話這裡是很適合的，而且周邊的生活配套設施也是相當的完善，各種度假村，玻璃屋，冰屋等數不勝數，足不出戶就能欣賞星空和極光。不管是馴鹿拉雪橇，狗拉雪橇，還是雪地摩托，冰釣，冰湖徒步，滑雪等活動可以說是應接不暇，甚至於有私人包機從 羅瓦涅米 機場起飛帶你飛過雲層觀賞極光。 拉普蘭 省的旅游產業開發的相當完善，可以說，在這裡只要你肯花錢，就沒有體驗不到的項目（BTW這裡順帶提一下， 凱米 Kemi這個城市並不在 北極 圈內，但是由於這裡可以體驗獨特的冰上漂浮和乘坐破冰船等，也是 芬蘭 相當熱門的一個目的地）。消費水平方面， 芬蘭 日常消費水 平和 英國 相當，是這幾個國家裡面最低的，當然要是天天住高級度假村那個開銷還是不菲的。
綜上 風景優美程度 4星
交通便捷程度 3星半
極光觀賞適宜度 3星半
活動玩樂 5星
消費水平 3星半
瑞典 和 冰島 此次並不在我的計劃內，我也並未去過，以下的描述來自於我整合自己身邊去過這兩個國家的朋友所轉述給我的信息，僅供粗略參考。
瑞典
這個國家不像 挪威 芬蘭 那樣在 北極 圈內設有 大城 市作為游客進一步探索的中轉站，其 北極 圈內的主要目的地就是 基律納 Kiruna 以及更靠北接近 挪威 邊境的 阿比斯庫 Abisko了。 基律納 算是 瑞典 在極圈內較大的聚居城市了，各項生活設施也很便利，酒店，超市，餐廳等一應俱全，而更北的 阿比斯庫 臨近 阿比斯庫 國家公園，人口密集程度要稀少很多，相對的光污染也非常的小。 瑞典 北部的風光顯得相對中庸，我這麼說的原因是因為它結合了 挪威 雪山的壯美和 芬蘭 雪原的靜謐，但又不及這二者突出。在 阿比斯庫 國家公園，既有 芬蘭 那樣的森林湖泊，也能看見高聳的雪山。交通方面， 基律納 設有機場可以直達首都 斯德哥爾摩 ，但是鐵路和公路公共交通就顯得十分貧乏了，想要玩好主要還得自駕或者參團。極光觀賞方面， 瑞典 說實話不能算極光的熱門觀測地，雖然處於極光帶的極光高發區域，但是由於和 芬蘭 一樣的大陸性氣候導致冬季時常是連續數日的陰霾天氣，再加上交通的不便，寒冷的天氣以及和 芬蘭 挪威 有重合的景觀，這裡的極光觀賞相比起來是最不為游客所青睞的。但反過來想，正是因為如此， 阿比斯庫 旅游開發程度低，游客相對少。如果是自駕而且熱衷戶外探險的話， 阿比斯庫 會給你一個驚喜。玩樂方面，由於旅游開發不如 芬蘭 那麼到位，這裡的旅游項目自然也就相對較少，但是雪地徒步，極光團等該有的這些基本活動還是有的，而且價格相對 挪威 芬蘭 會實惠一些。 阿比斯庫 此地本身的住宿相對緊張，要計劃前往的話最好提前2個月就預訂。消費方面，據去過的朋友透露，消費水平介於 挪威 和 芬蘭 中間，屬於 北歐 的平均水平。
綜上 風景優美程度 4星
交通便捷程度 3星
極光觀賞適宜度 3星
活動玩樂 3星半
消費水平 4星
冰島
冰島 這個國家雖然並不在 北極 圈內但是是唯一一個全國都位於極光帶內的國家。但是說到極光觀測的話，就不得不提 冰島 冬季變化無常的惡劣氣候了， 冰島 的天氣簡直無法捉摸和預測，隨時可能颳風下雨，這讓極光觀測的不確定因素增加了不少。所以雖然 冰島 全境都在極光帶高發區域，但是由於自身極其不穩定的天氣，導致 冰島 觀測極光的難度繫數相對較大，但是倘若你有幸看到了，再結合 冰島 像畫一般的地景，拍出來的照片一定非常好看。說起 冰島 的風光，那才是去 冰島 的重點，整個聖誕假期我身邊前往 冰島 旅游的同學就有四波之多，可想而知 冰島 的火爆程度了吧。被稱為冰與火之歌的神秘國度， 冰島 的自然風光簡直就像是上帝的最高傑作。 冰島 唯一的 大城 市就只有首都 雷克雅未克 ，其餘的地區均為小城鎮的形式存在， 雷克雅未克 的 凱夫拉維克 國際機場承包了所有的國際航線。 冰島 的地理自然風光是以上國家中個人覺得最好看的，冰川，黑沙灘，瀑布，冰湖，間歇泉，雪山，鑽石海灘……一個個列舉只怕說不完，總之這個國家的自然風光得天獨厚，是每一個風光攝影師一生必去打卡的地方，如果你喜歡粗獷的自然風光， 冰島 便是世界上的終極孤獨，地球上唯一一個看起來不像地球的地方（我本人這次其實是非常想去 冰島 的，但是我還是打算日後把它和 格陵蘭島 放在一起去）。交通方面， 冰島 除了首都 雷克雅未克 有公共交通，其他地區公共交通幾乎等於零，但是 冰島 的各個景點相對分散，如果想要全部游覽，除了報團以外就只有自駕了。這裡特別說明一下，我之所以放棄這次去 冰島 的原因主要是 冰島 只有一條環島公路的路況相對較好，其餘前往各景區的道路路況都比較差，再加上冬季 冰島 可能出現的狂風大霧天氣，自駕的危險繫數陡然上升。去年冬季 冰島 旅游大巴的交通事故仍然歷歷在目，今年的聖誕假期據我朋友透露也發生了一起重大車禍導致環島公路一度關閉，如果冬季前往自駕的話，最好還是再三考慮再做決定，當然我不是在危言聳聽，只是在陳述事實，我身邊也有這次聖誕假期前往 冰島 自駕全程暢通的朋友，所以得各人酌情考量。玩樂方面， 冰島 有特有的冰川徒步等活動項目可以參加，或者你也可以選擇去藍冰洞探險，去藍湖泡泡溫泉，總的來說 冰島 的活動涵蓋很廣，可以玩的很愜意。消費水平， 冰島 物資匱乏，消費水平相對較高，但仍不及 挪威 ，和 瑞典 相當。
綜上 風景優美程度 5星
交通便捷程度 2星
極光觀賞適宜度 3星半
活動玩樂 4星
消費水平 4星
根據以上，如果是奔著看極光去的話， 挪威 自然是最優選擇，而那裡便捷的交通和壯美的自然風光也會讓你覺得不虛此行。如果是想體驗 北極 的雪和雪地項目，並不想玩的很累的話， 芬蘭 或許是更適宜的選擇，完善的配套設施和旅游開發讓這裡成為體驗 北極 的最佳目的地，同時 芬蘭 獨特的雪原和森林也是一大特色景觀。如果你是攝影師，追求的是高品質的相片以及粗獷的自然風光，那 冰島 作為世界上最受風光攝影師青睞的目的地當然是最適合的。 瑞典 由於各方面顯得比較中庸，再加上 瑞典 的社會治安是這幾個國家中相對最差的（但仍然比大部分 西歐 國家強不少），前段時間風波也鬧得比較大，這裡我個人對 瑞典 無感。
2.簽證事宜，語言交流，貨幣兌換，電話卡使用，住宿選擇，銀行卡支付，防寒裝備等相關瑣碎問題
此次前往的 芬蘭 和 挪威 兩個國家都屬於 申根 區（Schengen Area）持有有效的 申根 簽證就可以入境， 申根 成員國之間幾乎不設邊檢。
註： 挪威 屬於 申根 區，但不屬於歐盟也不是歐元區
申根 國名單（圖片截取自“ 申根 簽證信息網”官網）
https://www.honglingjin.co.uk/45570.html
芬蘭 和 挪威 都有自己的語言，但是當地人英語水平極高，至少在我映像里比 法國 意大利 摩洛哥 等國要強不少。不管男女老少都能說一口流利的英語，所以如果你英語過關的話，這邊自由行是完全沒有問題的。不過不像 法國 等 西歐 國家，這邊的超市，路牌等統統不寫英語，路牌還好說看地名就是了，但是超市不寫英語採購的時候就只有多問問導購員了，他們會用英語回答你的問題。在 芬蘭 部分景點和酒店還會有中文指示牌及會講中文的服務人員。
此次前往的 挪威 和 芬蘭 兩個國家使用的貨幣是不一樣的， 芬蘭 屬於歐元區使用的是歐元（EUR），而 挪威 不屬於歐元區使用的是本國貨幣 挪威 克朗（NOK），兌換人民幣的匯率分別約為 1：7.8 及1：0.8。
英國 各大國際機場都可以直接取歐元的，作為時不時就往 歐洲 跑的 英國 留學生，我身上一般都常備有一些歐元，如果不夠的話也可以到了再去當地ATM機取。 挪威 克朗我並沒有取太多，一共就在 奧斯陸 火車站取了800克朗，因為很多地方能刷卡則刷卡，會方便不少。這裡有一個小貼士，如果你持有VISA， MASTERCARD等信用標緻的儲蓄卡或者信用卡的話，根本沒必要提前換匯，換來換去既麻煩手續費還高，大可以直接到達當地以後找到一個支持VISA，MASTERCARD的ATM（基本都支持）直接取款，這樣匯率換算的手續費還相對低廉一點。如果是銀聯卡的話，取現以人民幣結算匯率當然更優惠，不過我全程除了在紀念品商店沒有看到一個支持銀聯的ATM或者商鋪， 芬蘭 部分酒店和景點支持支付寶人民幣直接付款（馬總還是厲害）
電話卡以及上網這個也是出境旅游大家非常關註的一個問題了， 中國 的電話卡在 芬蘭 挪威 不管是電話短信還是數據上網都是非常昂貴的，儘管運營商可能會提供些套餐之類的，不過價格仍然不低。再加上考慮到在 北極 自駕的話手機導航需要持續的網絡連接，買一個當地的電話卡辦一個當地的流量套餐是最划算的辦法， 奧斯陸 機場大廳就有很多當地運營商的櫃臺，上去咨詢一下，他們都會很耐心地給你講解和說明，並且幫你激活設定好。老梅此次的 美國 電話卡拿到 挪威 信號就非常差，他便在機場辦理了當地電話卡和套餐。至於我本人使用的兩張 英國 運營商卡（Giffgaff和CTExcell）的套餐本來在 歐洲 境內都是通用的，所以我在電話卡上也沒有過多的操心。
全程我們大部分仍舊選擇的是住酒店，只是在靈塞德一晚選擇了民宿，這主要還是因為我們走的很多地方十分偏僻，本來就地廣人稀的 北極 地區想找個離自己目的地近的民宿是非常困難的。酒店一般分佈在城市內或者附近，採購生活必備品，吃飯啥的會相對方便很多。但是酒店本身要預訂最好提前1月預訂，在旅游旺季 北極 圈內的酒店相當難定。
防寒裝備這點是至關重要的環節，畢竟 北極 圈屬於地球的極端氣候區域，如果裝備不齊全，別說玩好了，能活著回來就已經燒高香了。穿著方面， 奧斯陸 的氣溫其實只比 英國 冷那麼一丁點，正常冬季穿著就能應付。 特羅姆瑟 的氣溫相比 奧斯陸 會冷一些，但正如之前我說的，這裡還不算特別寒冷，在正常冬季穿著的基礎上套上手套，帶上比較厚的冬帽就能應付了。我在 特羅姆瑟 的幾日穿著為一件長袖貼身T恤，一件 高領 羊毛保暖衫，外套一件防風防水的戶外羽絨服，下半身單著一條加絨防水衝鋒褲羊毛襪以及高幫防水雪地靴外加滑雪手套和護耳冬帽，這樣就能應付-7度左右的戶外拍攝條件了。 希爾科內斯 和 芬蘭 是本次我到的最冷的地方，在這些地方我的戶外穿著把T恤換成了加絨秋衣，加了秋褲，並且在大腿和腳底貼了暖寶寶，即便如此，這裡的嚴寒還是讓人無法在戶外久留。選擇防寒服裝的原則應該優先考慮防水防風，老梅那不防水的羽絨服雖然很厚，但一摔倒被雪水浸濕那個感覺就很酸爽了。同時要優先考慮吸汗以及穿脫方便的衣物，因為 北歐 室內暖氣很足，室內都是23度以上，室內外溫差接近40度，穿脫衣物不便的話在室內就很悶熱了。
除此之外，保溫杯一定要帶，不然就等著啃冰棍吧， 芬蘭 挪威 的自來水凈化標準是全世界最高的，完全沒有異味，可以直接飲用。 英國 的雖然也可以，但 英國 的自來水喝著總感覺味道怪怪的。在 芬蘭 的低溫下，相機和手機的電池電量都比平時要消耗的快的多，充電寶帶著並捂在懷裡，相機至少攜帶一塊備用電池放在內口袋暖著。SD卡如果有多的也帶一個備用吧，萬一32G不夠拍呢。這裡特別提示一下，在 芬蘭 的戶外，千萬不要用徒手去抓握任何金屬製品， 比如 路燈，欄桿，相機腳架等，很容易把手粘住。如果粘住了切忌生拉硬拽，應該用溫水澆溉，待冰融化即可拿開。
攝影小貼士及建議首先說明，我個人的攝影水平十分有限，在這裡只是想稍微分享下個人拍攝 北極 風光的一些慣用手法和參數，如果是攝影大佬的話可以直接略過此部分，或者在評論時給我一些建議，謝謝！
此次我倆的拍攝設備是通用的（設備開篇有提），有時候為了方便我們會使用對方的相機進行拍攝，在 挪威 主要的風光題材是峽灣，雪山和極光。三腳架是必帶的，由於極夜裡面光線總是很暗，長曝光是不可避免的，如果不帶三腳架的話，是很難拍攝出一張高品質的照片的。
1.雪山和峽灣的拍攝
對於峽灣和雪山的拍攝，參見我放在圖集裡面的照片，使用廣角鏡頭能夠最大程度的展現出峽灣和雪山本身的壯闊，焦段在25mm以內都比較適合，當然大焦距拍特寫也是可以的。如果遇到有波浪起伏的峽灣，最好在附近的灘塗上找到一塊石頭，然後用石頭作為前景構圖拍攝1-5s左右的長曝光用來體現海浪拍打岩石的動感。也可以將雪山當做主體，用小光圈低ISO進行10s以上的曝光拍攝，霧化的海面和相對大的景深用來體現雪山的巍峨。至於構圖的基本原則什麼對角線原則啊，引導線之類的，我就不多啰嗦了，這個看個人喜好。對於峽灣雪山的後期製作我偏向於對陰霾的天空使用較低的色溫凸顯凄冷的色調，但是雪本身最好是不要處理的太偏藍，以純白的雪為準。對於動感的波浪在浪花處使用結構銳化能夠進一步突出浪花的質感，但切記不可太過，不然噪點就很難控制了。
2.極光的拍攝
對於極光的拍攝我個人的習慣是儘量使用讓極光對角線貫穿畫面的構圖方法，然後根據極光的強弱決定曝光時間和相對應的其他參數，所以三腳架當然還是必備的設備。具體來說，在 挪威 拍攝極光的前景我總是會選擇峽灣和雪山，這樣的構圖會比較豐富，在 芬蘭 沒有雪山峽灣的情況下，構圖就會變得相對困難，這時候就最好用一排雪松或者人，車，冰湖等去作為前景去拍攝。當極光很強，運動速度很快的時候，應該將快門時間控制在1-4s之間，如果有滿月的情況，還得調低ISO使用較小光圈這樣避免極光過曝的同時也能體現出高速運動的極光的形態。如果極光非常弱運動很慢的時候，就應該相應地使用10s或者更長的快門時間，盡可能多的記錄下極光的運動軌跡和顏色。極光的後期處理完全看個人喜好，我個人喜歡利用曲線和蒙版結合PS畫筆工具凸顯極光紫色，粉色的部分，然後盡可能壓低天空背景的亮度。
3.雪原和森林的拍攝
芬蘭 的雪原拍攝說實話我總感覺拍不出想要的效果，看到的總覺得比拍出的更震撼，可能因為一片空曠的雪原拍出來比較單調，而遠處的森林又需要長焦鏡頭的支持吧。這個時候我只能找單獨的一顆樹或者路牌等物件當做前景進行構圖，也只能說是湊合看。
4.銀河星空的拍攝
對於星空和銀河的拍攝我接觸的相對比較多了，這也是我個人最喜歡的題材之一。在 挪威 的幾天正好是滿月，別說銀河連星星都看不見幾顆自然也就無法拍攝了。 芬蘭 我們離開的最後一晚也就是26號的時候由於極夜天很早就完全暗下了，這時候的月亮還沒有升起，我此次所有的星空題材照片都是在這短暫的拍攝窗口間拍攝的。拍攝銀河的最低設備要求就只有三腳架和支持長曝光的相機而已，但是如果追求高質量的成像的話，全畫幅高感相機，大光圈廣角鏡頭，帶有雲台的穩定三腳架還是會給予你更多幫助。 首先對於銀河而言，要知道它並不是一直都在天上，北半球的冬季其實並不能看見銀心最壯麗的部分（這個時節它和太陽同升同落），能看見的只是銀心上面的比較暗淡的部分，雖然沒有我在撒哈拉看見的銀心那般璀璨，但仍然非常的絢爛。關於天體出現的具體時間和位置可以用手機下一個 Star Walk 2 的APP，使用起來非常方便。 北極 圈冬季銀河在下午4點左右就會垂直於地平線，這時候不適合拍攝銀河拱橋，但是很適合拍攝特寫。拍銀河的四要素就是，大光圈，長曝光，小焦距廣角和高ISO。大光圈：沒有光污染的戶外能有多大光圈就開多大光圈吧，最好是F/2.8以上的大光圈，我的鏡頭最大光圈只有F/4.0，光圈越大，在其他條件不變的情況下能記錄的銀河細節和暗星越多。長曝光：曝光時間（快門時間）並不是越長越好，一般有一個500法則（一說300法則，我這裡用的是500法則），就是使用500去除以你的當前焦距得到的數字就是你的最大曝光時間，超過這個時間，由於地球自轉的原因星星就會拖線而不是一個亮點，變成類似星軌那般的模樣，銀河本身就會糊掉（如果擁有 星野 赤道儀的支持可以適當延長曝光時間，但是地景處理就複雜了，不做深入介紹）。這裡打個比方，我的鏡頭最小焦距（視角最大的時候）為17mm，那麼我在17mm的焦距下的快門時間就不應該超過500/17=29s，如果我使用30mm的焦距拍攝（視角比剛剛要小）時，快門時間就不應該超過500/30=17s。小焦距廣角：由於銀河橫跨整個天空，使用的焦距越小，視角越大，能收入的星空畫面也就更多，更利於構圖，必要時甚至可以採用豎版構圖以爭取收入更多銀河細節（ 比如 我有一張銀河就是豎版構圖）。銀河星空說到底還是風光攝影的一種，講究的還是構圖，最好不要鏡頭朝天拍攝單一的星空，利用地景構圖才能讓整張銀河照片顯得有主有次層次分明。高ISO（高感光度）：首先要知道ISO如果太高成像的噪點就會非常恐怖，但是如果ISO太低又會出現曝光不足無法體現出銀河的細節，所以這裡找到一個平衡點非常重要，在光圈F/4.0 焦距17mm 快門時間25s的情況下，我使用的最多的ISO參數是1600-3200，取決於個人喜好和當時的環境亮度。至於白平衡色彩包圍啥的不用去動它自動就好了，反正後期都能調。
拍攝的時候使用三腳架將相機固定，調節相機為M模式參考剛剛所說的參數去設定拍攝參數，由於拍攝場景一般都是伸手不見五指的黑夜，自動對焦AF肯定是不行的，切換成手動對焦MF，將對焦環調節至無線遠，然後再稍微往回調節1mm左右就可以將遠處的星星和銀河清晰對焦了。不同的鏡頭可能略微不同，如果實在不行也可以多拍幾張來試，目視確認遠處星點清晰對焦就可以了。
我的鏡頭對焦刻度旋轉到此處即可清晰對焦遠處星點（左為焦距刻度，右為對焦刻度）
以下選用 日本 風光攝影師宮阪雅博的作品示例（圖片轉載自新浪博客，侵刪，見水印）
前期拍攝的註意事項大概就是這些，銀河的後期處理也是一項相當繁瑣的工作，是我個人覺得最複雜的後期處理之一，步驟可以分為 Raw文件處理，堆棧降噪（這一步較繁瑣，如果對噪點控制要求不是那麼高可以省去直接使用 Nick Collection的Dfine 2降噪大法即可），縮星銳化（不是必要的），銀河後期調色 這些步驟。我這裡援引 @“Thomas看看世界”這個博主的視頻內容，我的很多後期技術都有學習和參考他，感興趣的可以去看他這兩期講解銀河後期處理的相關視頻，解說的非常詳細。（這裡沒有推廣的意思，只是我個人覺得此視頻內容對新手會很有幫助就當一回搬運工）
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這裡說一個題外話，出現在照片里的流星其實是夜空 中非 常常見的天文現象，至少我拍攝星空的過程中目視看到的就有3顆。在我拍攝的星空照片里，平均每5張就有2張會將流星拍攝進去，所以流星本身不是什麼罕見的現象，流星雨和火流星才是真正罕見的天文現象。
北極自駕相關事宜及註意事項這一篇我將說明在 北極 地區游覽租車，自駕，加油等方面的相關事宜，由於我為此部分準備的很多素材圖片在老梅的手機里，而那個手機已經成磚了。無奈我只能以文字為主了，但必要的說明圖片我會從網絡上援引。
1.是否有必要租車
這個問題其實是非常主觀的問題，但是我經過自己的親身經歷，在這裡給出的建議是，如果有能力租車和駕駛的話，還是租車游覽為上。原因如下， 北極 地區不管是 挪威 北部還是 芬蘭 的 拉普蘭 省，除了 大城 市市區以內的公共交通外，連接各市鎮的公共交通在冬季幾乎為零。在 挪威 的 特羅姆瑟 市區能靠出租車公交車解決的範圍非常有限，出租車價格相當高昂。 拉普蘭 省除了省會 羅瓦涅米 市區內，以及 聖誕老人村 周邊，其他的城鎮間往返的班車車次少的可憐。再加上其實 北極 地區沒有嚴格意義上的景點，好看的地點幾乎是分散的，換句話說，沿路即是風景，自駕的話在享有充分便利的同時，很容易做到隨時停車拍照，拍攝的風景也更加小眾和獨特。況且在冬季的寒風裡，拿著大包小包站外邊等2個小時一班的公交滋味想必也不是很好受。另外還有一個選擇就是到達各 大城 市作為根據地，然後在 大城 市中參加當地的各種一日游團等，這個也是可行的辦法，但是自由度相對不那麼高而且團費也相對高昂。
2.怎麼租車
之前在 歐洲 ， 北非 的 摩洛哥 租過車，都是通過 租租車 這個平臺去預定的。雖然價格會比直接聯繫租車公司相對貴那麼一點，但是方便在於信息整合度高，查詢便捷，操作簡單，有點類似於攜程這類平臺。 在很多海外國家其實都支持和認可 中國 駕照和其英文公證件一起出示來租車的模式（我所知道的熱門旅游地裡面只有 日本 ， 臺灣 ， 澳門 ， 香港 不行）。海外租車目前可行的三種證件組合分別是 中國 駕照原件加其英文公證件 ； 中國 駕照原件加租車公司翻譯件； 中國 駕照原件加“租租車”提供的國際駕照翻譯件。第一種最為正規，具有法律效力，但是辦理公證的手續相對麻煩，這種模式我沒有使用過。第二種是最便捷的， 比如 Hertz，Avis等國際連鎖大租車公司都可以製作翻譯件，直接在線就能搞定，但是只能應用於特定租車公司，而且是否有法律效力尚不明確，在 摩洛哥 租車使用的就是Hertz的翻譯件，警察查證時沒有出現問題。第三種裡面的國際駕照翻譯件並不等於國際駕照（IDP），因為 中國 公民是不可能持有國際駕照的（ 中國 不是國際道路交通公約簽約國），這個翻譯件是租租車自己提供的，據說得到了 新西蘭 和 德國 相關部門的認可，有多種語言翻譯，雖然是否有法律效力尚不明確，但是我自己租車用它，以及遇到警察查證的時候出示目前都沒有遇到過任何問題。辦理方法租租車官網很清楚，可以自行去瞭解。
就是這個白本
這次全程我租了兩次車，第一程租車是 特羅姆瑟 機場取還的，日期為12.20-12.23，租車公司為Europcar（ 歐洲 最 大連 鎖租車公司），預訂車型 斯柯達明銳旅行版，實際取到車型和預訂相同。
保險事宜
不管是哪一家公司，在接待我的時候所做的說明都非常詳細，租車公司會告知你保險的起賠額。各租車公司都要求保險是必須要買的，一般會提供基本險，加強險以及全覆蓋險等選擇，保費依次提升，但是起賠額也就越低（這其中基本險一般是包含在租車費用裡面的，無需額外購買，而更高級的保險產品就需要補差價了）。打個比方，基本險起賠額在7000-9000 NOK之間，涵蓋車輛，人身安全和第三者責任，說通俗點就是你開車撞到了人或者出了事故，車輛損壞的賠償金你最高只需要賠付7000-9000NOK，高於這個數額以上的金額將由租車行和保險公司自行承擔，你不用操心。全覆蓋險除了將起賠額調到0 NOK以外（就是說不管車損毀多嚴重，賠償金額有多高保險公司都將全部承擔，你無須付一分錢）還增加涵蓋了道路救援等開銷的保障。租租車平臺上也會提供很多保險且價格比租車公司自己的保險便宜很多，但是這些保險是由國內保險公司承保，出事了你需要自己先向租車公司墊付賠償金，國內的保險公司日後再向你進行理賠。而租車公司提供的保險是不需要你墊付的，在保險範圍以內的金額保險公司會自行向租車公司理賠。就好比說你車撞了，報案了報保險了，剩下的，把車開或者拖回租車公司人就可以走了，後續處理不需要你跟進和操心。所以一個實惠一個省心，具體選什麼保險看個人，我這裡都是選的是租車公司提供的基本險。
提車註意事項
提車的時候工作人員會告知車輛哪裡有損傷或者劃痕並且留有相關記錄，務必仔細檢查核對是否有這些記錄以外的劃痕損傷，如果有馬上告知租車公司並讓其做書面記錄防止後續的麻煩。取車時需要本人名下的信用卡 護照 和方纔說的駕照及翻譯件等。租車公司會預授權凍結一筆3000-7000NOK的數額作為押金，用於可能出現的違章處罰等事宜，還車後1-4周內這筆錢會在扣除租車費用後解凍。
取車時會有一份租車合同說明車輛信息，甲乙方責任等，在理解的情況下再簽字，不懂可以問工作人員，他們都會非常耐心地給你說。取車時註意主動詢問車輛燃油種類，也可以打開汽車油箱蓋，上面會有明顯的標識。 歐洲 的柴油轎車是很多的，別加錯了油把車報廢了，這個保險可不會賠你的。
冬季 北歐 的車輛都默認使用雪地輪胎，在冰雪道路上行駛的抓地能力會比普通輪胎強很多。
加油事宜
租車公司一般規定滿油取車滿油還車，不然會扣除你很大一筆燃油費用，如果你取車的時候發現油箱不是滿的，註意提醒工作人員記錄此時的油箱刻度，還車時保證相同在的刻度還車就可以了。此次我租的兩輛車均為汽油車，標註的燃油為95號汽油（98也行）。在 芬蘭 和 挪威 的加油站幾乎都是自助式的，在國內習慣加油小哥給加油的可能需要適應一下。其實操作也很簡單，一般加油站都會提供兩種油品，95號汽油（95#Gasoline或者英式英語叫做95#Petrol），油槍為綠色；柴油（Diesel），油槍為黑色。
如下圖所示
圖片援引自網絡，見水印
芬蘭 的加油站跟 挪威 完全一樣，就不多說明瞭。
不過這裡有個小貼士， 挪威 的油價相對比 芬蘭 高不少，所以我後來能在 芬蘭 加油就絕對不去 挪威 加油。
還車註意事項
一般來說直接車開到指定停車場，保持車內清潔，然後把鑰匙還給租車公司櫃臺的人員就可以了。如果當時的櫃臺沒人或者不營業的話，將鑰匙投入他們提供的收集盒就行了，租車公司會知道你車已經歸還了。
4.雪地自駕的小貼士
作為一名南方人，雖然擁有3年的駕齡但可以說此次出行之前我的雪地駕駛經驗幾乎為零（僅在 新疆 天山 有過些許經歷，不過並不長）。這裡簡單談一些雪地駕駛的安全技巧和禁忌。因為天氣寒冷，車玻璃出現結冰的現象非常常見，每天出門前先將汽車發動預熱，將前後擋風玻璃加熱以及後視鏡加熱打開（ 北歐 的車都有這個功能），車內一般備有冰鏟和雪刷，在預熱的同時，用這個工具將擋風被玻璃上的積雪和冰儘量清除
每天必做的除冰掃雪工作
冰雪道路上自然四驅車是最平穩的，前驅其次，後驅車反而最容易出現起步加速時打滑。前驅車在雪地過彎容易出現轉向不足，後驅車則容易出現轉向過度。我這次兩輛車為前驅和四驅。由於配備了雪地輪胎，在正常的直路行駛時，不必太多的在意就像正常道路一般駕駛就可以了，但是需要註意在積雪積冰的路面一定要沿車轍行駛，不要隨意向冰雪上開。高速行駛時切忌猛修方向，猛踩剎車，這非常容易出現側滑甩尾導致車輛失控。我的做法是轉彎時提前松油門，必要時輕踩剎車，將速度壓低，待轉彎時不踩剎車，讓車輛平穩勻速通過，方向盤打的要比平時輕。在平時需要踩剎車的時候記得用點踩的模式，快速且果斷，另外就是遵守停車讓行等交通規則了。 北歐 人開車非常守規矩，環島很多，註意 禮讓 ， 挪威 芬蘭 規定汽車24小時必須開大燈，城區禁止使用遠光燈。我全程駕駛儘管遇到過惡劣路況，但是並沒有發生大的問題，除了在 挪威 的高速上我一次方向修猛了，明顯感覺到車尾發生了側滑，我鬆開油門稍微向反方向修正後便回歸正常了。城區的道路清雪比較及時完全不需要過於擔心，但是城郊就需要註意一些了，總得來說只要註意以上原則完全可以應付 北極 的路況。
導航問題
在此次行程中大部分地方的網絡信號還是可以接受的，Google地圖的導航也非常精確和好用，所以不需要過度的擔心。如果怕萬一遇到網絡中斷的情況，可以提前下載該地區的離線地圖，這裡的話，我覺得探圖地圖 的離線地圖比Google的離線地圖更加好用一些，上次在 摩洛哥 Google全程歇菜的時候 探圖的離線地圖幫了我不少忙，但此次沒有用到。各人酌情使用就行了。
結語旅行的意義在於，放下一切生活的煩惱，帶上一顆發現探索的心和眼睛，不斷地去尋找存在於我們身邊的那些不起眼的美麗風景。作為旅行者，用眼睛去欣賞，用心靈去感受，再用相機記錄並分享就是我旅行最大的意義。而一段旅行的結束往往代表的是下一段旅行的開始，我們所需要做的就是儘力去享受每一段旅行，那些值得記錄和珍藏的經歷都將成為我無比珍貴的財富，在旅行中去遇見更好的自己。
這次游記是我在考試周前以及有一個ddl的壓力下趕出來的，作為我的第一篇游記，我並不覺得這有多麼的完美，不過，相比起事後寫下的故事，我更沉浸於那個時刻帶給我的記憶和愉悅。
2019.01.05 D. Li
