俄羅斯 出售的K4次 烏蘭巴托 至 北京 段車票
K4次列車在 烏蘭巴托 要停車半小時，登車完畢後便溜達到了機車旁參觀，蒙鐵大叔看到我們在拍照，非常熱情的邀請我們上機車參觀。不過在下車時有一個車下工作人員看到我們上機車，非常生氣的走到我們旁邊嘰里咕嚕的說著什麼，我們只得趕緊溜了。
回程列車購買的是高級包廂軟卧車，俗稱“高包”， 烏蘭巴托 至 北京 一共18000多盧布。在國內，部分列車上也會編組 上高 級軟卧車，車廂裝飾豪華，每個包廂僅乘坐兩人。
目前K3/4次國際列車編組有包廂硬卧與高級包廂軟卧車兩種車型， 北京 到 莫斯科 全程票價分別是3793元和6080元。其中高包使用的是RW19型車廂，是車上等級最高的車廂，由上世紀80年代東德阿門多爾夫車輛廠為 中國 定製。車廂內飾採用酒紅色為主色，非常華麗。整車定員16人，每個包間2人，配有空調及獨立的洗澡間，算是列車中的頭等艙。不過車廂年代較久，許多設施出現老化，在夏季經常因為空調性能不良導致車內溫度較高，性價比降低很多。
隔壁YW18型包廂硬卧車廂，沒有空調，夏季運行在國內非常悶熱
K4上也編組了2節 蒙古 迴轉車，一節餐車，一節高包車。與 中國 高包車的中式富麗堂皇相比， 蒙古 高包車裝飾則具有 蒙古 韻味，配色以及圖案印 花都 有著鮮明的 蒙古 特點。
烏蘭巴托 站開出後不久，列車便進入了茫茫草原。K4次列車可以開窗，身體探出車外，看著列車蜿蜒前行在草原上，非常愜意。
中午的午餐，照舊選擇了餐車。 蒙古 段使用的是 蒙古 餐車。進入 蒙古 餐車，立刻被眼前華麗的裝飾所震撼，車廂內飾大量採用了雕花，印刻著各種 蒙古 名族特有的精美花紋及圖案，車頂、窗框、座椅都用實木製作而成，非常有 蒙古 韻味。這樣的裝飾別說國內正在運行的列車上，就連鐵路博物館里收藏的那些老爺車上也從未見過。
我們兩人點了3份蒙餐，量不是很大但是味道鮮美，米飯只有一點點，不過想想不久就可以到國內慢慢吃米飯了，便也不再糾結。因為沒有換圖蒙，3份蒙餐收了我們近300人民幣，顯然被坑了一些。據在 蒙古 餐車上，使用圖蒙、人民幣、美元都可以結算，不過圖蒙是最划算的，並且可以討價還價。
列車駛過喬伊爾，便進入了茫茫戈壁，周邊的景色與之前相比遜色了很多，沙塵也大了起來。穿越 蒙古 的K3/4次列車沿途經過漠南、漠北 蒙古 ，漠南 蒙古 以戈壁大漠為主，而 烏蘭巴托 以北以及 俄羅斯 布里亞特境內的漠北 蒙古 則草木豐滿，植被茂盛，溪流眾多，景色秀麗。
蒙古 鐵路的基建不好，經常因為地質災害而導致線路中斷。就在回來沒多久後， 蒙古 境內突降暴雨，雨水夾雜著泥土沖毀了喬伊爾至 賽音山達 區間的鐵路，並且導致途經此處的275次列車脫軌翻車，線路中斷，當日中俄K4次及中蒙K23次也被迫停運。不過蒙鐵處理很快，果斷互換了兩列車上的旅客，把K4次上的旅客用汽車帶到 賽音山達 後坐K23次回國，再把K23次上的旅客帶回喬伊爾坐K4次回 烏蘭巴托 ，減小旅客的延誤時間。
某小站交匯 北京 至 烏蘭巴托 的K23次列車
蒙鐵承擔著中蒙23/24次以及俄蒙5/6次兩列旗艦國際列車的運營，並且都採用了高檔的列車車廂及優質的服務。俄蒙間的列車專門購買了 俄羅斯 生產的車廂，並且採用了藍紅相間的塗裝。而中蒙國列則購買了 中國 唐山 車輛廠生產的車廂，列車塗白紫相間的塗裝，非常美觀。
俄蒙5/6次列車（圖片來自公眾號：鐵影隨行）
下午，列車到達了 賽音山達 站。頭頂驕陽如火，氣溫比 烏蘭巴托 高了很多，雖然沒有到國內，但是高溫以及將我們的思緒帶回了國內。
在 俄羅斯 ，每逢列車進站，列車員都會在開門後用抹布將車門扶手擦拭一遍。原本很羡慕俄鐵列車員的用心。而在K4上，我發現每到車站停車， 中國 列車員也會將扶手擦拭乾凈，並且利用停車時間將車輛外觀也清理一遍，不愧“中華第一車”的美譽。
一路馳騁，在落日時分，列車到達了中蒙邊境扎門烏德口岸
扎門烏德站不允許下車，車窗全部封閉，等待邊檢人員上車檢查
在扎門烏德，列車中間的兩節 蒙古 迴轉車被摘下
蒙古 口岸出境一路順利，並沒有像 俄羅斯 出境時那樣被刁難。伴隨著夜幕，K4次列車開動，向著 中國 駛去。
列車緩慢的通過 中國 國門。在兩年前，曾經專門來到二連參觀過國門，並且登上國門遠眺扎門烏德，如今在外遊蕩了數天，坐著列車看著從國門下穿過，瞬間感覺到這就是回家的感覺。
列車到達二連車站，與出境的K3次不同，旅客需要全部下車進入車站辦理入境，列車則前往換輪庫進行換輪作業。二連國際換輪庫要承擔著 中國 K3/4次、K23/24次以及 蒙古 K23/24次和 呼和浩特 到 烏蘭巴托 4653/4654次的換輪任務。換輪工作基本上都在夜間進行，曾經有幸進入過換輪庫內參觀，非常辛苦。
