斯柳江卡 港
斯柳江卡 去 伊爾庫茨克 乘坐的是149次列車，列車從 烏蘭烏德 始發終到 伊爾庫茨克 ，這趟列車上編組了硬座車廂，這也是西伯利亞鐵路在 伊爾庫茨克 這段少有的幾列有硬座車的列車，提前在網上購票只要200多盧布，非常便宜。列車上沒有像國內硬座車存在超員的情況，車上佈局更像軟座車。
隔壁坐了個 俄羅斯 小姑娘，列車進山後便沒了信號，不知道她用的什麼卡，一直都可以上網，為了聯繫伊爾庫的朋友蹭了好幾次她的熱點。
149次列車僅有兩節硬座車三節卧鋪車，非常短，卧鋪車與K19次的比古老了很多
老式車廂簡陋的通過台，就用兩塊鐵板搭在一起，每次過的時候都會先把前面車端門打開，跳過去後再關剛纔車的端門，非常刺激，瞬間感到國車的通過台尤其是新型25T車的通過台太先進安全了。回國後和朋友聊起來開玩笑的說難怪俄鐵車上旅客不會各個車廂到處竄，端門也都關的好好的，可能是擔心會掉下去吧....
透過踏板空隙清楚的看到俄鐵車的緩衝大餅
在149次上，另一件刷新我對俄鐵認知的事情出現了。列車上了切爾基山後便開始反向行車，也就是開到了對面的線路上。原本我以為這可能只是這段區間需要維修，列車反向運行至下一站再改回來，結果列車就一直這樣開了下去。不久，列車拐彎的時候往外面一瞥，竟然看到了前面行駛的貨車尾巴，我驚訝道這俄鐵也太膽大了吧，兩列車間距竟然放的那麼近，不怕追尾吧？然而我們的車一點沒有減速的跡象，不一會，列車從旁邊超過的前面的貨運列車，一臉驚訝的我才反應過來原來兩條線路都可以運行，我們只不過反向行車超越前面的貨車。果然，超過後通過前面的車站列車又回到了原本的線路上繼續行駛，火車像汽車在高速上一樣同向變道超車，俄鐵簡直太奇葩了....
晚上7點，列車終到 伊爾庫茨克 車站
今年恰好趕上 伊爾庫茨克 火車站建站120周年
可惜第二天一早就趕去貝 加爾 港坐蒸汽列車，只能在 伊爾庫茨克 待一晚上，不能好好游歷伊市了。 伊爾庫茨克 的有軌電車非常便捷，不過從火車站到酒店坐電車的時候明明多給了售票大媽一張50盧布，可是她死活不承認，不願意退，只好作罷。
貝加爾湖畔的蒸汽列車在 貝加爾湖 周圍，有著西伯利亞大鐵路，環貝 加爾 鐵路以及貝阿鐵路三條線路。 湖西 南岸的環貝 加爾 鐵路，全稱為貝爾加湖環湖鐵路(Train Around Lake Baikal)。這條線路從西伯利亞鐵路上的 斯柳江卡 車站岔出，一路沿湖蜿蜒前行到達 貝加爾湖 腹地的貝 加爾 港後折向西沿著安加拉河一路到達 伊爾庫茨克 。
環貝 加爾 鐵路原先曾是西伯利亞鐵路的一部分，百年前的西伯利亞鐵路並不貫通，分為 莫斯科 到 伊爾庫茨克 以及 斯柳江卡 至 海參崴 兩段。1900年，環貝 加爾 鐵路開始修建，由於線路多處湖邊懸崖峭壁之上，地勢險要，結構複雜，修築難度與西伯利亞鐵路相比有過之而不及。為了在即便是盛夏也只融化2~3面的凍土層上鋪設鐵路，唯一的辦法就是用炸葯炸開，幾乎每鋪設1公里的線路，就要用去一車的炸葯，人工鋪設近2000根枕木。
如今的環貝 加爾 鐵路示意圖及部分站點
1905年，環 貝加爾湖 線路建設完成，西伯利亞大鐵路至此全線貫通。但由於這段線路為單線鐵路，且複雜的地質制約了運行速度，最快也僅能跑60KM/H，成為了西伯利亞鐵路的瓶頸。20世紀中葉，蘇聯修築了 伊爾庫茨克 至 斯柳江卡 的新線路，西伯利亞鐵路上的所有列車不再經過這裡。而隨著安加拉河上大壩的修築，上漲的水位淹沒了後貝 加爾 港至 伊爾庫茨克 的線路，環貝 加爾 鐵路如同一節盲腸，失去了重要的地位，漸漸沒落廢棄。如今，這段鐵路被當做工業遺跡保留了下來，全線完整的保留了超過80%火車站、隧道、水塔、公寓等。每天運行著通勤列車及觀光列車，供游客體驗，觀賞湖景，被譽為西伯利亞最美麗、最有意義的地方。
蒸汽列車駛過湖畔的百年老橋
坐在慢悠悠的車廂里，聽著蒸汽機“庫吃庫吃”的聲音，感受 貝加爾湖 的悠然美麗
在貝 加爾 環湖鐵路上，運行著一列由 俄羅斯 鐵路公司承辦的蒸汽旅游火車， 古老的機車吞雲吐霧地拖著車廂慢悠悠的行駛在 貝加爾湖 畔。列車夏季每周三、四運行，周三由 伊爾庫茨克 站發車，到達 斯柳江卡 站後更換蒸汽機車，然後延環貝 加爾 鐵路運行到貝 加爾 港後，轉乘坐渡輪到達對岸的 利斯特維揚卡 鎮，繼續乘坐汽車返回 伊爾庫茨克 ，周四的行程亦返。蒸汽火車從 斯柳江卡 運行至貝 加爾 港需要6個小時，會在許多風景好的地方停車供游客下車觀賞游玩。列車在開車前會長鳴三聲，開車後也會有導游在列車上查人，如果人數不夠列車會停下去找。對於鐵路愛好者來說，能夠體驗這樣一列古老的蒸汽機車牽引的列車，沿著百年曆史的 貝加爾湖 鐵路運行，無疑是一段奇妙之旅。
旅游列車的車票可以在官網購買，也可以在淘寶上或者找在俄的 中國 人代購，兩者價格差別較大。在購買時會分靠湖與不靠湖的座位，價格不同。其實體驗下來發現兩者並無太大區別，新奇也就半小時，完全沒必要多花錢非要選擇靠湖的座位。列車上沒有餐車，但有小賣部，不過價格略貴，建議在上車前帶上一些午餐。
旅游列車車票
安加拉河對岸的貝 加爾 港車站，需要搭船橫貫河口
早上10點，兩台巨大的蒸汽機車停在貝 加爾 港站等待發車
貝 加爾 港站房裡改造成了一座小型的鐵路博物館，描述了環貝 加爾 鐵路的歷史，展示的各個時期的鐵路設備
列車開出貝 加爾 港後，便開始沿著湖岸前行
蒸汽列車平時只有兩節車廂，當天正好有個 中國 旅行團包車，加了一節車，並且加車窗戶可以全部打開，拍照非常方便
列車在中途停車時，乘務組的師傅們拿著 中國 車迷送給他們的明信片在欣賞，對前進型機車非常感興趣
寧靜的 貝加爾湖 好似一塊藍寶石，美麗動人
沿途居民售賣的各個時期紀念章，100-300盧布一個
新線旁廢棄的老隧道，如今的環貝 加爾 鐵路基本上是在原先路基上重建，隧道、橋梁等也都 新建
新舊兩座大橋，而為了迎合數量眾多的 中國 游客，俄方給橋起了個非常接 中國 地氣的名字---情人橋
曾經環貝 加爾 鐵路經常因為山體滑坡、岩崩而停運，後來隨著技術的發展，線路質量及安全性得到了很大提高
環貝 加爾 鐵路上的蒸汽列車使用的是蘇聯Л型蒸汽機車，機車採用1-5-0軸式。與 中國 目前僅存不多還在使用的蒸汽機車不同，它採用了更先進的自動加煤、潤煤以及鍋爐鼓風機等設備，運行起來的工作環境，污染噪音都要小很多。在 俄羅斯 ，時不時還會有一些蒸汽機車跑出來牽引各種旅游列車或者紀念列車，環貝 加爾 線的啟點 斯柳江卡 站里，常年停放著3台蒸汽機車，用於牽引環湖旅游列車，堪稱現代“活化石”。而 俄羅斯 幾乎每個城市或者火車站，都會有一臺蒸汽機車作為展覽品停放在某處。而在 中國 ，與之相仿且研製生產晚很多的前進型蒸汽機車已經全部消失，而想體驗一把蒸汽火車牽引的旅客列車更是難上加難，非常可惜。
吞雲吐霧的Л型蒸汽機車
Л-3438號機車，外形與 中國 前進型蒸汽機車近似
與前進型不同，Л型缺少一對從輪，整車也比前進短很多，但第三動輪對與前進一樣沒有輪緣
