走近不丹

候機的過程中，我“很任性”地站在登機閘口外，“肆無忌憚”地拍攝停機坪，沒有遇到阻攔。世界國際機場能提供這種方便的估計僅此一家。 我們的航班 不丹 航空公司的飛機，將飛往 曼谷 。 不丹 航空飛機的空姐，正在走向飛機。 一架剛降落的 不丹 皇家航空公司飛機，一邊下著旅客，一邊下著行李。 剛結束航程的 不丹 皇家航空公司的空姐們。 啊， 不丹 ，讓我們再看你一眼。 三、飛越喜馬拉雅
1、飛越珠峰
如果說，來時，我們一無所知，沒有詳細記錄，那麼返程，則要仔細記錄了。
我們乘坐的B3700飛機10:15（ 北京 時間12:15） 帕羅 起飛。 又見 帕羅 宗 帕羅 國際機場跑道： 不丹 國最直的路，世界上最短的跑道。此時的感悟是真實的。 舷窗外的稻田 任何“爛路”在飛機上看都是美景。 帕羅 宗只有這麼點了。 從 帕羅 往 曼谷 能看到的雪山既遠又少，不如經由 尼泊爾 的航線。 據 不丹 航空雜誌介紹，離開 帕羅 即飛越Jomolhari 7326m（ 不丹 第二高峰）；
快到 印度 ，即看見Kangchenjunga 8586m；再就看到珠峰Mt Everest 8848m。 手機變焦後拍攝就模糊了，但是還是辨認得出雪山。 2、經停 加爾各答
一個小時後，飛機抵達 印度 加爾各答 ，經停旅客不下機。增加補給，上了新客，即起飛。 曼谷 時間15:10（ 北京 時間16:10）飛機降落 泰國 曼谷 機場，六天五夜結束了，好似愛麗絲夢游仙境後又回到了人間。 結語這個國家從現代人的視角來看，許多現象充滿矛盾。在物欲橫流的當今世界，能有這麼一塊凈土，實為難得。是政教合一的國家管理體制，“政”的開明與“教”的約束共同作用的結果？我們從游者的視角是難以得到完整答案的。希望這塊“凈土”在90後、00後......代代傳承中得以維繼。總而言之， 不丹 旅游，不虛此行。
補遺：
由於國小，接待能力有限， 不丹 國採取的是總量控制、高端定製，國家接待的有限制地開放旅游的戰略。自從上個世紀七十年代， 不丹 開放境外旅客入境旅游市場始，控制年入境游客人數，早年是5000人，發展到如今，每年能進入 不丹 的游客也不足萬人。旅游基本消費，3人及以上團組，旺季250美元/人/日，淡季200美元/人/日。1人也能成團，1～2人的團每日定價略有提高。定價中含吃、住、行、景點門票、導游、司機的價格。 不丹 旅游不開放自由行，所有的游客都由國家旅游局統籌接待。基本接待配置，1名全程導游、1名駕駛員，一輛保證每個人都能有舒適座位的汽車。1人團組也是這樣的配置（我們在 帕羅 曾經遇到一位來自 北京 的游客，對於1人團的體驗，她說，專屬的服務，可以隨時提出調整行程的願望，那種“為你服務”的感覺非常好）。此外，在行程結束後按 不丹 旅游局的建議價付小費，目前的價格是導游50美元、司機30美元。國際旅游進入 不丹 的飛機只能是 不丹 國的航空公司所有，早先只有 不丹 皇家航空公司一家，最近增加了 不丹 航空，飛 不丹 的航空公司是一口票價，不打折。由於 不丹 的不建交國策，能與 不丹 直航的國家只有 東南亞 的幾個有限的鄰國。這種有限制地開放旅游的國策，限制了低端旅游人群，保障了旅游品質和國家環保。我個人認為，這是 不丹 旅游 成功 的經驗。
不丹 旅游必到的三個主要宗，體感溫度從低到高順序為： 帕羅 、 廷布 、普納卡。（來前我從天氣預報網查詢， 廷布 的溫度低於 帕羅 ，我們實地的體感則反之）。
從 尼泊爾 加德滿都 中轉，這是 中國 進入 不丹 的一條經典線路，因為 尼泊爾 同樣是旅游者的青睞國。與此同時， 尼泊爾 ～ 不丹 航線可以看到喜馬拉雅山脈的精華，往返有兩次機會，換登機牌時要選好位置。