【朝聖世界之巔】尼泊爾昆布珠峰地區徒步（EBC + Gokyo + Chhukhung）含攻略

【前言】
2018年，我辭掉了世界五百強企業穩定的工作，來到 尼泊爾 徒步。完成了安娜普爾納大環線（ACT）後，我在 博卡拉 修整了一天，次日經加都飛往盧克拉，開始了獨自前往珠峰大本營（EBC）的旅程。

ACT的故事，請移步我另一篇游記： http://www.mafengwo.cn/i/23497100.html當我在鍵盤上敲下這段文字的時候，我已經回到了朝九晚六的城市生活中。窗外下著淅瀝瀝的雨， 江南 的梅雨季節，日子看似按部就班，但生活已開啟嶄新篇章，我也不再是原來的我——喜馬拉雅山改變了我，或者說在某種意義上強化了我，不論是肉體還是內心——在山區徒步就像一場在空氣稀薄地帶的苦修，心在天堂，身在煉獄，這場修行讓我更相信自己的選擇，看清物欲的桎梏，能夠更 加平 靜地面對前方的路。

在EBC的13天里，我到達了位於昆布冰川上的珠峰南坡大本營，登頂三座5000+米級山峰：Kala Patthar（5550）， Chhukhung Ri（5550）， Gokyo Ri（5360），翻過措拉埡口（Chola Pass，5420），橫穿多條冰川，全程沒有請嚮導和背夫，絕大多數時間都是獨自一人跋涉。這期間忍受寒冷、饑餓、勞累，失聯以及物質的極端匱乏，數次與死神擦肩，剋服數不清的艱難險阻，終於走完了這條史詩級的徒步路線，同時也失去了十分之一的體重......

ACT和EBC這兩大遺願已從我的bucket list里劃除。但我知道，很快，清單里就會多出新的目標。

小時候看武俠片，曾夢想仗劍走天涯；長大後發現世上已沒了江湖，但俠客卻以別的方式存在著▼ 凌晨一個人從Dingboche出發前往Chhukhung，本著走到哪算哪的原則，最後竟 成功 登頂Chhukhung Ri。站在山巔，四周被無數6000、7000米級雪山環繞，冰川交織，雲海蒼茫，這一刻感覺自己仿佛長了翅膀▼ 回到Dingboche的那一晚，雲層褪去，窗外的阿瑪達 布朗 雪山（Ama Dablam，6856）在月光下反射著鑽石般晶瑩皎潔的光，相機記錄的天空不知為何呈現出柔和的玫瑰色，一如這座雪山的名字▼ 前往珠峰之路，全程在昆布冰川的邊緣行走，亂石之下不時傳來隆隆冰裂，景色已難以用文字描述。這裡，是世界第三極▼ 登上5550米的Kala Patthar山，這是EBC上離珠峰最近的觀景點。金字塔形的努子峰西壁（Nuptse，7732）看起來比藏在背後的珠峰更高，有喧賓奪主之嫌。日落後天空呈現出漂亮的粉紫色，下山的人們不由紛紛停下腳步，面對雪山，戀戀不捨▼ 昆布冰川上的珠峰南坡大本營，也是常規意義上EBC的終點，非登山季這裡僅有一些經幡和瑪尼堆作標識▼ 翻越措拉埡口（Chola Pass，5420）之前會有一小段攀冰，可以說是全程最危險的地段，有一副冰爪可以大大降低風險▼ 前往Gokyo必須橫穿一公里寬的果宗巴冰川（Ngozumpa Glacier），冰川上沒有道路，只能自己試探摸索。行走其上，巨大的冰裂聲伴隨著落石令人心驚膽戰▼ EBC上最美的地方——Gokyo，登上村子前面的山坡可以看到寶石綠色的三連湖▼ 無比壯美的珠峰日落金山▼ 前往第五湖的途中，向世界第六高峰卓奧友（Cho Oyu，8201）致敬▼ 面對最藍的一池水，向EBC告別▼ 在這篇游記里，我將詳細記述徒步路上每一天的所見所想，分享一手經驗。關於這條線路的任何問題，歡迎留言討論。

【游記部分】 Day1：Lukla-Monjo徒步距離：13公里，海拔上升：300米，徒步時長：5小時
難度評級：簡單 世界上最危險的機場舷窗外是飛速轉動的螺旋槳，再遠處就是延綿起伏的雪山。此時我坐在一架僅有19個座位的小飛機內，滿懷期待的心情中略帶緊張，因為接下來要降落的是“世界上最危險的機場”。 飛機開始下降，駛入峽谷中，可以看到影子在岩壁上掠過。高度越來越低，空氣也變得不那麼通透。當看到半山腰那截短短的跑道時，已是準備著陸階段。起落架撞擊地面到飛機完全停下，不到十秒，懸在半空的心終於落地，大家紛紛鼓掌感謝機長不殺之恩。

海拔2840米的盧克拉（Lukla）是前往珠峰之路的第一站，至今未通公路，除了依靠人力畜力外，所有物資都要通過這個機場運進來。機場全名“丹增-希拉里機場（Tenzing-Hillary Airport）”，是由登頂珠峰第一人埃德蒙·希拉里（Edmund Hillary）籌 資興 建，並以他和他的夏爾巴嚮導丹增·諾蓋（Tenzing Norgay）命名。

機場只有一條跑道，長度只有喪心病狂的460米，不及國際機場標準長度5500米的十分之一。跑道一側是山體，另一側是懸崖，沒有絲毫緩衝的空間，一次起飛失敗，絕無復飛可能。因此，建造時為了彌補長度缺陷，跑道被修成了傾斜18.5°，以供起降時加減速。 不僅如此，這座機場還沒有塔臺和航道指示燈，降落全靠飛行員肉眼觀察和判斷，而山區的天氣多變，經常大霧，更加考驗飛行員素質。機場自1964年建成起便事故不斷，失事飛機多達兩位數，網上隨便一搜就是以下畫風▼
被冠以“世界上最危險的機場”名號實至名歸。有些徒步者為了避開這個機場，寧可多花三天時間從山路走到盧克拉。好在我躲過了這一劫，順利開啟EBC徒步之旅。

夏爾巴藏寨在一家客棧吃過brunch後，我沿著石板路走出村子。村口有一座拱門，是為了紀念第一位登頂珠峰的 尼泊爾 女性——帕桑·拉穆（Pasang Lhamu）而建的。她於1993年 成功 登頂，卻在下撤途中不幸罹難。此時的拱門下聚滿了來自世界各國的徒步團，扎堆在門下合影，其中不乏大爺大媽團，與安娜普爾納的畫風迥異。 穿過拱門便是持續下坡，這可不是什麼好事，意味著第二天要把每一步下降的高度都走回來。

路上遇到好些相向而來的徒步者，以及氂牛。EBC沒有公路，物資運送依賴這些牲口，以至於路上經常要與它們狹路相逢。必須牢記在心的一點是：一定要在道路內側避讓氂牛，不能站在外側，以防被頂下山崖。 第一天會途經不少村子，這裡的山區也信仰藏傳佛教。和安娜普爾納地區古樸低調的風格不同，這裡無論白塔，轉經輪，還是瑪尼石，都無不彰顯著華麗。 當地人喜歡在黑色的大石頭上用陽文雕刻經文，並用石灰塗白，異常醒目。這也是在安娜普爾納地區不曾見過的。 除了用手轉動的經輪，這裡還有各種“自動”版本， 比如 風動輪和水動輪。 在Thado Khoshi村的橋頭，可以看到海拔6367米的Kusum Kangkaru峰，算是在EBC上看到的第一座六千米級雪山。 在Phakding吃了午飯，一盤雞肉momo要500rs，是安娜普爾納山區的兩倍價格。客棧正在進行某種儀式，熏香繚繞，女主人用手指蘸了染料在兒子額頭畫符。 沿途第一座吊橋，村裡的建築幾乎都是嶄新的。 午後天氣變壞，雲涌了上來，氣溫也開始下降。沿途碰到不少中老年人，幾乎都請了嚮導。說來奇怪，EBC相較於其他徒步線路，無論在知名度還是成熟度方面都是遙遙領先的，可是路上幾乎沒有路標，岔路又多，沒有嚮導帶領分分鐘走錯路。我猜大概是公園管理局不鼓勵自助徒步吧。 沿著幽深的河谷來來回回穿行，於下午3:40到達夢卓村（Monjo，2850）。沿著一段陡峭的臺階走到村口，這裡有個檢票點，需要檢查在盧克拉買的門票。

理論上從盧克拉到南池的路程可以一天走完，但是，通常人們都是午後才開始徒步的，因此需要在中途住一晚。位於 薩迦 瑪塔國家公園入口處的Monjo是個不錯的選擇。

選了一家叫Summit Home的客棧住下，有帶獨立衛生間的房間，店主要600rs，我還到200rs住下，洗澡免費。這是整趟EBC上遇到的唯一一家免費提供熱水澡的客棧。