一生一次 • 歐亞非摩托洲際穿越
我要感謝在我生命里為我寫下這句話的人，那時我才高中畢業，至此以後，改變我一生。
時至今日，我才決定為這一場日夜期盼的旅行寫下一點淺薄的文字，之所以說淺薄，是因為寥寥幾字又怎能道盡我的內心。
世道變幻，我已經不太像小時候那樣總能夠在睡夢中感受美好的事物了。隨之而來的，如眾多都市人群一樣，日復一日的工作，被現實中的種種緊迫，夜之來此，拖著疲憊的軀幹酣睡，連夢也快沒有了。
在訊息極其便捷的節日，我們除了繁忙勞心的工作之外，總是被雞湯式的東西所滋擾，這是一件令人時而煩勞時而美好的事情，煩勞在於對現況的嘆息，美好在於為內心開了一扇窗。
於是在漫長的自我困擾中，我自問內心，也許我應該有所選擇，一個內心深處久久盼念的遠方。
問清了心，自然應該有所行動，以至於我在自我的世界里得以陶醉。根據自己能夠想到的一切辦法，開始了追逐遠方的自己，從單車進藏、穿越無人區、徒步登山、房車環游，
我總是盡自己最大的努力找尋更好的旅行。可要知道在我這樣一個來自普通農村家庭，在學生生涯認為峨眉山就是全世界最棒的地方的人而言，沒有經濟的支撐要想實現如此
理想，可謂是天方夜譚。難道苦苦找尋的內心，就這樣含淚說再見了嗎？不，這不是我要的結果。後來，我在單車店當過雜工，我在高原當過協作，我在旅游公司做過領隊，
我所做的一切似乎都在為我的遠方做準備。
後來，我發現，也許我的人生就是如此，一直在發現內心裡的那個自己，而那個自己在遠方。一切又一切的起因，皆來至當年我在家鄉公路上看到一個騎山地車行者的背影，
是他帶著我的心去了遠方，我則用其所有來為之追尋。
上天給了我一雙眼睛，除了看到光明和色彩以外，我想其重要的意義是讓我學會如何去發現未知的風景，用眼睛去感受人生百味帶給我們的無窮回味。這也是為什麼我不知疲倦的向遠方奔去，因為當你走到越遠看到越多的時候，你會發現原來自己越來越渺小，回過頭來，你便越想去往更遠更深處的地方。
我一直認為，就像人的影子，總有個未知的自己總遠方等在你去尋找，這是一個很難有準確答案的認識，但又深深的影響著一生，像極了你的靈魂，似一副肉體不可或缺一樣，你不停的尋覓，於是你不得不一次次的上路，用最純凈的心靈慢慢去發現。
2013年初，由於種種信念的支撐，讓我有幸迎來了人生難得的一次際遇，隨行一民間探險隊進行 中國 四大無區的一次性穿越，這樣的一次活動，我想對於每一位深愛旅行的人而言，都視為難能可貴的恩賜。即便我在之前有許多 西藏 的游歷，但也總是沒有越過人煙擁饒的那片土地，進入藏地的深處，那片被楊柳松寧可用生命去見證的地方。
對於這樣的機會，使我久久不能平復。當我們至 那曲 地區雙湖特區進入普若崗日冰川腹地的那一刻起，似乎人世間凡塵種種都與我的來世今生無關，唯一掛念不止的是，那個家中等你回家的人。
茫茫荒原中，奔跑的藏野驢，時而潛伏的狼群，亦或者遠方覓食的熊，帶給我的不是肉體上的恐懼，而是心靈上的無比升華，我想這樣的景象，人生難得。
在長達二十多日的無人區穿越過程，我們由 大羌塘 無人區轉戈至可可西里無人區最後抵達像極了火星表層的阿爾金山無人區，最後前往羅布泊這片生命的禁區。在整個過程中，遇到的苦難險阻已經人心考驗，不是我們生活中這些事情可以感受的，那可真是可以所謂是生死旅程，甚至說對於其中一些人而言視為九死一生也不為過。
人生，就是如此，越多的經歷，給會了你越發的沉著冷靜，如獲重生的我，久久還不能從這場天地殊途中抽離出來。我的心，依然還在這風光神奇的天地間神游，白晝如夜，夜亦如漫漫白日，一日又一日，似魂魄出竅，一時找不回自己如何適從。
也許，也許，我望著天地一色浩瀚的夜，我對著萬丈無邊的白天，我該走向更遠，那個足夠遠的地方，無悔我的遙望。
即便世界如何遙遠，但是總不會讓你如此陌生。對於每一個接受過知識澆灌的人而言， 非洲 大陸就是總給你這樣的感覺，他遙不可及，卻又常常映入你我眼帘。
也許不曾到達過此地，但你知道 非洲 五霸的名字；也許不曾感受過此地，但你瞭解動物大遷徙的壯觀場； 非洲 ，總是忽近忽遠的出現的我們的生活之中，在BBC的紀錄片里，在趙忠祥配音的動物世界里，當然，真正的 非洲 遠非如此。
於是，我如萬千人一般，對於 非洲 的迷戀，就像似期待一位素未謀面的少女，蠢蠢欲動。
在我有限的游歷中，我很欣慰前往過三次 非洲 大地，從 東非 的無垠草原， 南非 的天涯海角，在到 北非 的茫茫沙漠，從悠久的法老古文明，到紅海清澈如瑩的碧水，再到 歐洲 列強殖民的殘暴歷史。 非洲 ，給我留下瞭如此深刻的印象，這是任憑歲月如何蹉跎，都無法消磨的印記。
而我所堅定的是，在這片貧瘠的土地上，一定還蘊藏著無比巨大的魅力，無論是尼拉貢戈火山、 乞力馬扎羅 山，還是 馬賽 馬拉大草原、 撒哈拉沙漠 這樣的廣闊壯麗，都充分證明這點，而那些鮮為人知的風景和民族，更是 非洲 值得探索的意義所在。
尤其是當我來到 非洲 最南端的 南非 ， 南非 最南端的 開普敦 ， 開普敦 最南端的好望角， 印度 洋和大西洋由此擦碰出的巨大風浪，這似乎是地球上真正的盡頭。屹立在桌山的頂端巨石之上，你的眼裡早已不僅僅是腳下這座叫做 開普敦 的城市，而是浩瀚無邊的天際與大海，那樣的壯闊，足以讓你忘卻所有曾經的風景。
起初，我的騎行計劃只是完成歐亞大陸，把終點定格在 歐洲 大陸最南端的 直布羅陀 ，而當我經歷了三次 非洲 旅行之後，我想，也許還要走的路還很長很長，為什麼不跨越 直布羅陀 海峽到達 非洲 ，為什麼不嚴重 西非 大陸來到這世界盡頭呢。為此，這樣的念頭再也揮之不去，既然如此，就不要有所遺憾。
騎摩托跨越歐亞非大陸我很勇敢嗎？並非如此，只是一生最棒的旅行，一定要用最愛的方式。
我只記得，在稻田旁的鄉間小道我很早便學會了摩托車，但在後來的很長的一段時間里都沒有機會在接觸，那與風交織的稍縱即逝感，是每一個熱愛摩托騎行的人所追尋的。
路途的風雨，是沖刷不了一個男人的意志，尤其是經受過歲月風霜的我。而人最柔軟的地方，總是內心深處，自從小 伊洛 來到我身邊，我的人生似乎完全的發生變化，在原來的軌跡上潛移默化地質變。
唯有不變的，是這趟日月相伴的旅程，四年苦心的栽種，只待今日的綻放。路如此漫長，我的離開，勢必是你我的憂傷，而對於二妹的深深支持，我的堅定並未讓柔情柔化，我必然相信有朝一日， 伊洛 也會帶著夢想走向遠方。
你的每一聲歡笑，都是我遠行後努力回到家中的動力，即便前方萬千險阻，我一定會回來，與你深切擁抱，用最好的結果作為回饋獻給你。
在風雨中穿行，在烈日下像一顆火柴一樣划過，讓身心在天地之間盡情的釋放。而我所行經過的每一城每一處，看到的每一景每一人，都將是給 伊洛 準備的故事。
若是此行可圓滿，2020我將帶著 伊洛 從北 阿拉斯加 至南 烏斯懷亞 ，摩托穿越美洲大陸，續寫 伊洛 自己的故事。
眼看時間這麼一天一天的消失，2017就這麼來到了，面對這樣長度的旅行，一輛可靠的摩托，是重中之重的選擇，在去年的時候，我就在國產貝納利502、 川崎 Versys 650、寶馬F800GS之間徘徊，每一者的優劣勢都存在，根據我長時間的考察和摸排走訪，我最終的選擇是 川崎 的Versys 650，不過對於這幾款車得出一些小小的心得：
貝納利 Track 502 :
最大的優勢莫過於極具高的性價比，3萬多不到4萬的價格，具備ABS這樣的配置，雙缸500cc的排量雖然說不上游刃有餘，但是也能夠用了，700多的座高可以滿足絕大部分人的騎行需求，讓你有一種容易駕控的感受。而確定還是比較多的，作為一款國內量產的拉力車，由於這款車出品時間較短，其整車的設計和品質有一定的不足，錢江的發動機技術雖然在國內還算不錯，但同 日本 和歐美的幾大廠商發動機成熟技術還是有著不小的差距，全球的保有量也為長途騎行的後勤和保養帶來一定的隱患，因而這款車很難說服我。
川崎 Versys 650：
異獸的優勢，莫過於具有較高的性價比，10萬以內的拉力車，可以說是當之無愧的首選，畢竟在幾代車型的更替中，這款車從內到外都愈加成熟和可靠， 川崎 的發動機技術，以及全球的保有量，讓你在長途之中有了許多保障，649cc的排量，雖說不上洶涌澎湃，但也游刃有餘了，至少對我而言。要說缺點的話，在我買了這輛車一段時間的感受後，動力略微羞澀了一點以外，其他倒是還無關痛癢，整體感受還是不錯的。
寶馬 F800 GS：
這款車的優勢，無論是動力和通過性，都是其他同級別拉力車無可匹敵的，寶馬的發動機技術與車型的可靠度也讓你的旅途少去這些煩勞，霸氣炫酷的外觀，讓你具備很強的回頭率；但在我的認識中，在這樣漫長的旅途中，我並不想讓耀眼的品牌和外形為我帶來格外的關註度，因為我並不想被引起註意，尤其是在 非洲 ，我想也許這對我的安全前行會有略微的幫助，高程度的電子化程序讓寶馬機車的護理和檢修變得困難重重，過於的電子化，失去了機械化的物理常理，取而代之的是你需要借助一些專業的設備來解決你可能在路上面臨的種種問題，而於我而言較高的車價和配件也是我吐槽的一方面之一。
寫在最後：
當然，貨賣愛家，人就是這樣，也許在你內心流露的愛與不愛，也會影響你客觀的描述，不過我還是比較中肯的評論關於這幾輛車，畢竟對於一輛車的選擇要來自於太多的因素，能力、喜好、作用等。
在選擇好一輛適合自己的摩托以後，尤其是拉力車這樣的摩托，加裝一定的配件是必要的，也是不可忽視的，除了在保障你盡可能的減少長途騎行帶來的隱患，安全性的保障是最重要的。因而在你需要進行長途摩旅的時候，通常需要加裝許許多多配件，這是比買摩托更為繁瑣的，選擇什麼樣品質的配件，選擇什麼功能的配件成了你在出發之前需要解決的，每一款車都有自己特定的配件，這是為了最大可能的契合你摩托的適用範圍，其次也讓你加裝的每一部分都更加可靠。
現在根據我選擇的 川崎 Versys 650我選擇了加裝以下的配件：
防摔架：
顧名思義，就是最大程度的保障你在騎行中摔車、滑倒對騎行者下半身以及車身的保護，盡可能降低騎行事故中給人和車輛帶來的傷害。
輔助燈：
就像大多數汽車一樣，原廠出來配置的車燈多數都不可能太亮，亮當然不是為了照到對方行使者，而是至少要保障自己能夠有足夠清晰和範圍內的視野感受，盡可能的減少燈光較弱帶來的視覺隱患。我所選擇的是一對LED燈，可以有效的補充我大燈的燈光不足，還能夠作為日行燈提醒對車註意。車燈這個東西很多人也知道，在某寶上什麼品質和價位的都有，在我的認識中，關乎安全的東西還是要買質量可靠的，不要只圖便宜忽略的耐久適用性。
護手擋：
摩托車不像汽車，你身體的每一個部分都暴露在外，任何的風雨都可能給你帶來不適甚至痛苦的感受，有效的加裝一些東西，可以適當的較少自然環境或者惡劣天氣對你帶來的痛苦或者不便。護手擋的主要作用是擋風擋雨，讓你在長途騎行中減少風雨給你的雙手帶來的不舒適。在摔車時還能有效避免你的手不被擦傷或者撞擊，所以還是很有必要的，只是不同的材質給你帶來的保障度不同，當然，價格自然不同。
雙邊箱：
摩托不如汽車，自帶龐大的儲物空間，而摩托車卻可憐的連一寸空間也沒有，特別是你要長途旅行，又有許多必備的隨身物品，雖然已經盡可能的縮減你的需要，但是常用和必用的物品是無法摒棄的，要想增加你的儲物空間，邊箱是一個最佳的選擇之一，他不僅可以為你提供達到50L左右的儲物空間，還可以在你車倒了，或者摔車時保護你的車尾部，當然，前提是你一定購買的是質量過硬的鋁合 金邊 箱，價格也從一隻1000多至4000多的價格不等。國外品牌的GIVI應該是做得最棒的，國內我認為目前雪狼改裝的是最棒的，當然還有次一點的是77或者66這類的邊箱。一定要註意的時，每一輛車所適配的邊箱型號是不同的。
前風擋：
要知道拉力車和跑車、街車有很大的不同，拉力車的騎行坐姿是筆直的，所以騎行時正前方給你出來的風，隨著你的速度攀升，阻力隨之升高，會增加你的身體受風裡，這將非常影響你的騎行感受，也會造成你的巨大體力消耗，還有一點更為重要的時，若是有雨，你的胸前將在瞬間打濕，如果有了一個足夠高度和大小的風擋，情況就大所不同了，因而這絕對是必要的，不過也有很多車原車就配置了風擋，只是大小的問題，需要自己去感受，是否適合自己的需求。
下護板：
猶如汽車一樣，新車的地盤大多都沒有安裝下護板以保護車輛下身，摩托車雖然地盤下身面積較小，但機油格、空濾、排氣管、機油箱、發動機都在這一塊，如果你需要經歷多種情況的道路，加裝可以杜絕前輪甩起的石子從而對摩托下身帶來的傷害，又或者是比較坑窪的路面，可以避免地盤被磕碰。
修車工具：
長途旅行，我無法預知在漫漫旅途中會經歷什麼，在經過一段時間向摩托技師的學習和求精以後，逐步掌握了一些常見的摩托維修和保養技能，為此也準備了一系列工具，但摩托車又是一種極為精密的機械體，所以只能根據自己能力的程度配備一些需要的工具。因此根據我的經驗，我所攜帶的有：套筒一套、雙頭螺絲刀、球頭內六角一套、活動滑輪兒一套、補胎膠條一套、腳踩表顯液壓打氣泵、開口扳手一套、機油格扳手、美工刀、維修手套5雙、多用扎帶一把、封口膠一捲、電膠布兩捲、LED頭燈...基本就是這些。
隨車配件：
也是考慮的旅途中將涉及到 非洲 大陸，不像在 俄羅斯 或者 歐洲 補給維修那麼方便，因而備一些必備配件呢，可以降低在特定環境帶來的不便，因而我提前購買了3瓶1L的聖科威爽4衝程機油（我的實際使用量事故2.4L，6000KM更換一次，意思是在我沒條件更換機油的情況下，我可以保障自己最長能力行駛12000KM）、機油格（每次更換機油都需要換）、離合線（這是使用非常頻繁的配件，因而備用）、油門線（同離合線道理相同），其他的由於我們的裝儲能力實在有限只有放棄，計劃在 歐洲 進行輪胎、剎車片、剎車油等的磨損配件更換了。
完全關於車輛的東西，在目前我準備了這麼多，也許有些東西在想起來了後還會有所添置，不過礙於實在裝儲能力有限，只是選擇性的攜帶物品了。為此將加裝後的整車照片獻上，以便大家有更為清晰的認識。
首先要明確的是，我們人和車如果從陸路口岸出境，無論是我們國家的任何一個口岸，人和車是沒有任何關係的，要知道摩托車並不是你的行李，所以不能在沒有手續的情況下將摩托車帶出境。需要強調的是，人的出境證明是簽證，而摩托車出境證明是ATA，什麼是ATA單證冊？
ATA單證冊（ATA Carnet) 是一份國際通用的海關文件，它是世界海關組織為暫準進口貨物而專門創設的。世界海關組織於1961年通過了《關於貨物暫準進口的ATA單證冊海關公約》，其後，又於1990年通過了《貨物暫準進口公約》，從而建立並完善了ATA單證冊制度。ATA單證冊制度於1963年投入實施後，已有62個國家和地區實施了ATA單證冊制度，75個國家和地區接受ATA單證冊，每年憑ATA單證冊通關的貨物總值超過了120億美元。ATA單證冊已經成為暫準進口貨物使用的最重要的海關文件。
也許看了這段你還是不太明白ATA單證冊具體為何物，簡單的來說吧，ATA單證冊是你的貨物（摩托車）的證明文件，是全球62個國家簽署認可的協議，能夠讓你的摩托車以臨時貨物的形式自由的在協議國出入，而頒發給你ATA單證冊的 中國 國際商會貿易促進會是你的擔保方，是該機構擔保了你在其他國家以旅游的行為自由出入，而不是騎著摩托出去走私。當然，貿促會為了保障你騎著摩托或者開著汽車到其他國家不是走私或者說在他國期間駕駛出現事故而無法處理的風險，貿促會在給你頒發ATA單證冊的同時，也會向你收取車輛價值50%的擔保押金，當然也有可能是其他比例，具體眼看你所前往的國家。在這一規定的情況下，汽車出境的行為是如此的，而摩托車似乎因為安全風險高的緣故，規則略有不同， 比如 繳納保證金的比例，以及可辦理的機構。我們 成都 的 四川 貿促會是可以辦理汽車的，卻不能辦理摩托車的，只要是國家貿促會機構辦理的ATA單證冊，都是不需要任何手續費的，除非像我這種騎摩托車很多地方不給辦的情況下，中介的功能就凸顯其強大，給一個說得過去的手續費，就能給你搞定。當然保證金還是一樣的要交，只是大家要核實清楚辦理的機構，謹防上當受騙而已。
在辦理好了ATA單證冊後，你就可以駕駛摩托車或者汽車，從 中國 的任一陸路邊境出關，但是需要你提前報備從哪裡出關喲。 比如 我選擇的 滿洲里 出關，基本上就可以直接進入 俄羅斯 ，以至於直達 歐洲 了。但是由於 非洲 部分國家較多，且很多國家並不是ATA的協議成員國，不讓你進怎麼辦？按照我的資料收集和咨詢考證呢，雖然事實的確如此，但是 非洲 地區的貧窮情況大家都是清楚的，如果用合理的錢辦合理的事，誰又會難為一個並無他意的長途旅行者呢？不過這也並非一定如此，只是我所搜集的情況以及經驗的綜合下得出的結論，僅供參考而已。
具體的信息，還得我走到那一步並且實現了，再給大家深度剖析實情。敬請關註此欄更新......
鞋襪：
白日里騎車肯定是全程騎行靴，選擇騎行靴主要目的有兩個，能夠有效保護腳踝受傷，而是可以在雨天達到很好的防水作用。除了騎行靴以外，我還帶了一雙低幫的徒步鞋和一雙人字拖，在不需要騎行或者修整時穿。
衣褲：
和騎行靴一樣，白日里一定是全程騎行衣褲，目的也是和騎行靴一樣，主要為了保護駕駛者本身的安全，一是防摔帶來的傷害，而是防雨水給騎行帶來的不適。
頭盔：
對於頭盔是很多騎行愛好者的一大選擇困難，的確如此，早期我也是這樣的。我所總結的經驗依舊要規矩你的具體需求，你是接頭耍帥還是安全大於一切？當然，這些都有不同的種類供你選擇，而我的實際需要，第一是安全，第二是便捷，於是我選擇了一款雙鏡炭纖的揭面盔，這也是考慮到我的安全需求，和長具體行駛需要一個好的使用情況。
背包：
我帶了一個55-65L的KAILAS登山包，這是我用了多年的，有了許多感情，因而這趟也非他莫屬，我在家也反覆的裝卸過，剛好適用我準備的物品。防雨剛好家裡也有個全封閉的防雨罩，放在車尾可以達到防水的作用，也比較好清洗。除此之外，我還準備了一個15L的建議防水包，以便在我短途旅行時或徒步隨身攜帶一些必用物品。還有一個THE NORTH FACE的單間包，主要是作為不需要更換目的地時，城市游覽穿梭使用，放置我的各項繁瑣的證件和手續。
繩索：
由於摩托上除了你固定好的部分，像背包和相機腳架需要你用繩索來固定，想到繩索可以使用的範圍很廣，所以我帶了五根捆扎帶、一根救生繩、兩根橡皮筋、一根多功能扎帶。
露營：
雖然 非洲 的地區局勢嚴峻，尤其是 西非 ，但是考慮到 歐洲 的住宿成本高昂，但汽車營地配套又較為發達和分佈密集，所以帶了露營裝備可以在 歐洲 以露營的形式游覽，除非遇到惡劣天氣。帳篷、炊具、睡袋、睡墊基本都帶上了。
地圖：
帶了一本很多年收藏的世界地圖大字版，實時地圖用GOOGLE，離線地圖用MAPS.ME，基本上對於我而言就可以完全滿足使用需求了，離線地圖根據自己的線路，提前做好下載就行了，還是都比較方便的；
通訊：
這次我帶了兩個手機，一個手機主要作用是導航和網絡通訊（使用當地卡），一個手機主要是保留原手機聯繫（主要應用於工作和家庭）；
藥品：
即便我們都知道在這樣一個長途跋涉的旅程是需要良好甚至過人的身體素質，不過跨洲際的摩托騎行中，你將會穿越不同國家地區和民族人群，除了漫漫常日對身體帶來的負荷運轉，由於各地情況不同，可能你還會面對更多複雜的環境。大家可能都知道在 俄羅斯 這種地廣人稀的環境中，整體的環境衛生安全相對還是非常良好的，而發達的 歐洲 對環境衛生及傳染疫情也控制得相當嚴苛。所以可能出現的困境將會是 非洲 大陸，尤其是在 西非 國家，這裡曾經爆發過埃博拉病毒和霍亂等讓全世界聞風喪膽的疫情外，期間各種傳染疫情更是多不勝數，特別是 塞拉利昂 、 尼日利亞 、馬裡、剛果、 喀麥隆 等地區的疫情爆發嚴重，特別是環境衛生極其惡劣的情況下，加之常年高溫，非常容易爆發疫情，對於這點情況的認識，還是非常有必要提前做一些準備為此預防。
首先，在出發之前需要到 四川 省國際旅行衛生保健中心註射黃熱病、流腦的疫苗，這兩個註射後可以產生十年的免疫力，除此之外，醫生還會給你開防止霍亂的藥物，在出發前就需要口服，一共只有三顆，按階段性服用，對身體免疫力可能五年之久。除了這些強制性的疫苗註射或服用以外，防蚊蟲叮咬、拉肚子、發燒、頭痛、食物中毒等的要也是必須攜帶的，主要是為了應對 西非 區域嚴峻的環境問題所可能帶來的隱患。
其次，還需要攜帶一些跌打損傷、感冒、藿香正氣液這類的常用藥物，以防止長途奔波致使身體抵抗力下降帶來的情況。無論騎行多麼辛苦，階段性的室內鍛煉還是要應該保持的， 比如 仰卧起坐、俯卧撐、深蹲等，雖然條件有限，但是通過這些階段性的鍛煉，可以盡可能的保障你身體各部分機能處於一個良好狀態。葡萄糖液或者葡萄糖粉、板藍根顆粒也是很有必要攜帶的，每天沖一杯對身體還是有一定益處的。
如果在條件允許下，若箱子還有多餘空間，買一些巧克力和糖類也是很好的補充方式，畢竟長距離騎行的一天，你並不能確定你的午飯以及晚飯是在什麼時候，或者是什麼地點。
消遣：
一副耳機、兩本書將作為這一路我的主要業餘消遣，如果消耗殆盡了，再讓有前往 歐洲 的朋友捎過來吧；
還有一些細枝末節的，不好歸類劃分了，不過主要的已經描述了，這已然是一項浩大的準備工程了，對於一趟旅行而言，關鍵是你卻並不能帶行李箱
對於 非洲 這一款，我在 非洲 一個論壇上找到了一個帖子是 非洲 五十國簽證細則與須知，對我有很大的幫助，還有一些之前的其他驢友的實地旅行為我也帶來了不少的資訊，不過處於對他們的尊重，我暫且不拷貝他人的成果過來，我希望通過自己的陸路過境與實踐，完整的提供實時可靠的 非洲 部分簽證信息，由於 非洲 部分國家較多，可能會涉及到落地簽、過境簽、免簽、他國簽等情況，今後我會每過一個國家，更新一個國家信息。
東歐 國家由於有一些並非是 申根 國家，但是像 塞爾維亞 現在對 中國 實行免簽，而 羅馬尼亞 和 保加利亞 對持有有效 申根 多次往返簽證的旅行者實行落地簽政策，也相對便捷，所以你申請到的 歐洲 申根 簽證的種類決定了你在 東歐 國家的旅行便捷度。
關於更多的具體簽證咨詢，請持續關註該部分的更新。
對於夢想，這是一個漫長且溫暖的話題，若是從頭倒敘，寥寥數日也道不完其中的酸與甜。
人生在世，若不是追逐於對夢想的探索，你一定會錯過生命中許多美妙的篇章，這樣的篇章也許並不會改變你的一生，但至少它豐益了你生命的質量，以至於至死不休的精神升華。就像一位朋友提到的：“若不抽出時間來創造自己想要的生活，你最終將不得不花費大量的時間來應付自己不想要的生活”。生命中的這些良師益友，總是像陽光和土壤一樣，滋養著那些盼望有朝一日開花結果的人，若是所能，盼不得綠樹成蔭。
之所以追逐夢想，是因為看到了他有實現的可能，否則你有可能就是在天方夜譚。從當初的一輛自行車，再到今日的歐亞非摩托洲際穿越，每一次夢想的交接，都是在我看到哪怕只是一絲曙光的前提下，我深知夢想的代價所意味的艱辛與犧牲，但我更清楚夢想帶給了我什麼，那是一種真正超越物質的世界，不是每個人都可以抵達的。
感謝 從來都不是三言兩語
對於感謝，這是人生路上最真誠故事，一路走來它總是陪伴你成長，短短幾句也說不盡那寫滿一生的人與清。
四年的夙願，猶如大海撈針般的難以實現，曾經一度以為這或許就是一個永遠的夢，以至於到此刻的平靜，我能夠清晰的認識到底經歷什麼。無論是上天給了我什麼樣的眷顧，也抵不過家裡的你對我的全力以赴。
臨近出發之際，收到了來自四面八方朋友的祝福，我想這一定是我此行最堅強的支撐，即便在風雨中穿行，我的內心也將始終溫暖。於我而言，前行是為了以最好的方式結束，而平安回歸一定是對每一個關心我的朋友的感恩。
感謝，從來都不是三言兩語，有你們的陪伴，天涯海角我也不會孤單。 一個人的旅程 寂寞且自由 D01
臨行前的頭一夜，我買來剪刀，讓二妹親手給我剪了頭髮，又從櫃中翻來我並不常戴的婚戒，之於如此，是希望讓我無論行經至何處，都有家的溫暖，而我前行的每一步，都將使我離家又近了一步，因為我的夢想不僅僅是那個叫做 南非 的彩虹國度，更是那個一直為我點亮燈的家。
經過幾年的反覆思量，我本以為我會非常平靜的面對這一天的到來，甚至有些時候身邊朋友都比我本人顯得更為激動，但這一夜我徹底無眠，為這段值得用一生積累換來的旅程而興奮。
凌晨四點，即便我也並未熟睡，鬧鐘還是如期的響了，考慮到家中 伊洛 太小，朋友早早的來到我家樓下，拿上早已備好的行囊，終於踏上了這趟徵程。來到機場，如期順利的乘機起飛，經停 銀川 後，來到 哈爾濱 ，徑直渠道來到摩托車所運抵的物流園，找到了這小別幾日的綠色異獸，拆木架，打包行李，更換騎行裝備，在18°C的 哈爾濱 拉開了我的旅程。
騎行的的路上白雲如梭，光影變幻，我似乎找到了一些摩旅的感覺，駕駛約80KM後，我進入服務區補足油料和水，稍作休息，期間有不少人跑來拍照合影，甚至錄製視頻，雖然我還一句未答，但是我相信他們已經從我邊箱上的線路貼圖看出了我的前往與目標。
不足十分鐘，雨如預期所至，在狂風的撕扯中拍打著我身體的每一部分，以及我的摩托。應對如此，只能降低車速，打著雙閃，全神貫註的向前，因為在雨中或夜中行駛，夜晚是我更為杜絕的。就這樣騎行了約100KM，途中很大一部分道路由於損毀，好一段，壞一段，草油路一段，泥沙路一段，好在快要到達 齊齊哈爾 時，天氣有所轉變，甚至初現霓虹，在這段飽受折磨的騎行後，我的確需要有所休息，以此保證我最佳的騎行狀態。
只是當你一個人在這樣的天地前行時，發現身邊並無他人，你也許只會偶爾跟著耳機內傳來的歌聲哼唱幾句，寂寞總是難以掩及的，在某些時刻你甚至有點感傷，還好你又是自由的，能夠在天地間隨心的穿梭。
所以，一個人的旅程，寂寞且自由。
