安納托利亞尋古訪今15天

↑博斯普魯斯海峽 ↑加拉塔大橋 ↑博斯普魯斯海峽 上岸後又體驗了一次該城最古老的地鐵。這條地鐵建於1910年，而地鐵所占用的隧道的修建要再往前追溯35年。這條隧道鋪軌之前一直用於馬車的通行。整條線路全長不到600米，只在兩端各設了一個終點站，全程用時90秒。別看這條地鐵如此袖珍，除了少數慕名而至的游客，乘客大多是當地的百姓。存在即道理。這條線路所經過的地段是一個高坡，雖然只有幾百米，但步行上去還是要頗費些氣力，所以上行的列車總是接近滿員。
我們所住的酒店就在前方的高處，導航便把我們領到了地鐵的站口。由於事先並不瞭解這條地鐵的整體佈局，導航只提示要坐一站地，所以進站時還去跟售票員確認方向。售票員也沒多問就豎起了拇指。這個手勢當然不是誇我問得精彩，而是當地人表示肯定的意思。在這條全程只有一站的地鐵線上坐錯方向的事還沒有發生過。來到站台，可以明顯感覺到地面的傾斜，軌道一直向上延伸，角度再誇張一點就成了一部坡式升降機。 ↑伊斯坦布爾 第十四天 伊斯坦布爾Day14 伊斯坦布爾
早餐過後，又逐層地把明星酒店打量了一番。到前臺寄存了行李，預約了晚上送機的出租車，出了酒店才開始商量今天的去處。
尋找古城牆的念頭還沒有徹底消散，所以先安排去趟海邊，在那裡或許會有所收穫。下午再回獨立大街逛街購物。
選了一條公交線路，一直坐到能看見海才下來。這邊的路非常寬，人非常少，因為靠近海邊，風也比市裡更有力道。遠處的錨地大小船隻隱約可見，岸邊是大片的公園綠地。 眼前的這片海域是由 土耳其 只占國土總面積3%那一小塊 歐洲 領土與 亞洲 大陸所環抱的馬爾馬拉海，屬 土耳其 內海，東由博斯普魯斯海峽通黑海，西經達達尼爾海峽入 愛琴海 。這兩峽一海是俄國的黑海艦隊的唯一齣 海口 ，戰略地位極為重要。當年由 烏克蘭 購入的退役航母瓦良格號就是經由這裡拖到國內的。那趟旅程可謂艱難曲折，由 烏克蘭 出發，先後經黑海、博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽、 愛琴海 、 地中海 、 直布羅陀 海峽入大西洋，繞好望角，過 印度 洋，穿 馬六甲 海峽，再經過家門口的若干個海，這才到了 大連 。光這一長串地名就足夠初中地理講半個學期的。
一段段形態不一的城牆在路邊出現了。有的儘量保持了原貌，歲月留下的痕跡清晰可見，有些則收拾得一絲不苟，立在路邊充當道具。這些城牆可能是有些年代，但若將其認作當年抗擊奧斯曼人時的古城牆，我還要存疑幾分。以這些城牆的身量面對烏爾班巨炮的狂轟，別說50天，恐怕連5個時辰都很難堅持下來。 從海邊回到市裡後先去了加拉太塔。每人35 裡拉 ，通票無效。等候登塔的隊列繞著塔底排了足有一圈多。
加拉太塔是 伊斯坦布爾 的地標性建築，也是該城的制高點。市區範圍內的任何一個角落都能望見那古樸而挺拔的塔身。加拉太塔建於1500年前，曾兼有 燈塔 、瞭望塔、監獄及天文臺等數職，後經歷了多次翻修，見證了拜占庭和奧斯曼 土耳其 兩大帝國的榮辱興衰。
頂層的塔身外是一圈觀景台。人多，朝向海峽的一面尤其擁擠。見縫插針地拍了幾張照片，又將水面搜尋了一番，沒發現有敵情，也就安心地撤下塔來。 ↑加拉太塔 ↑加拉太塔 ↑加拉太塔 ↑加拉太塔 ↑加拉太塔 ↑加拉太塔 ↑加拉太塔 ↑加拉太塔 從塔上下來後搜了下地圖，發現純真博物館離著不遠，就想順路去看看。這並不是一家傳統意義上的博物館，而是圍繞諾獎得主帕慕克的同名小說《純真博物館》的故事內容而設計的一間展室，展出的是書中女主角芙頌的鹽瓶、小狗擺設、頂針、筆、發卡、煙灰缸、耳墜、紙牌、鑰匙、扇子、香水瓶、手帕、胸針等個人物件，可以被看作是這部小說的獨出心裁的周邊衍生物。不識此君者是完全沒有必要來此參觀的。此次行前惡補讀了兩本帕慕克的作品，到這裡向大作家致敬也就成了本分之想。
到了博物館門口，出示通票，居然被拒。原來館主的目標對象只是那些以來此朝聖為夙願的鐵粉。自忖了一下，深知不配。牙一咬，腳一跺，便奔了獨立大街。 ↑純真博物館 獨立大街是 伊斯坦布爾 最主要的幹道，大街的兩旁排滿了商店，其中不乏一些廣受海淘者青睞的大牌店。路的中央鋪了兩排鐵軌，不時會有叮噹作響的紅色有軌電車在熙攘的人群中穿過。大街的盡頭是塔克西姆（Taksim）廣場，這是 伊斯坦布爾 最主要的公共活動場所，大型的慶祝活動和大規模的游行示威都 會理 所當然地選擇在這裡舉行，就連兵變時這裡都是雙方的必爭之地。問路時只需說去廣場就好了，如果說要找塔克西姆人家可能會幫你攔下一輛出租車。 ↑獨立大街 ↑Taksim 在街上把腰包里的剩下 裡拉 盡數換成了實物，只留了待會要付給司機的那份。 ↑獨立大街 ↑獨立大街 回酒店取了行李。晚8:30乘出租車直奔阿塔 圖爾 克國際機場。
“古城牆、加拉太塔和金角灣都是拜占庭的悲壯落幕和奧斯曼的閃亮登場的直接目擊者。如今兩大帝國均已被歷史的塵埃所掩沒，只有穆斯塔法.凱末爾.阿塔 圖爾 克所開創的時代仍在延續。今晚我將從以他的名字命名的機場出發，回去上班。”
候機時我在朋友圈發出了此行的最後一段文字。
第十五天 伊斯坦布爾－北京Day15 伊斯坦布爾 － 北京
可能是混機場的經驗值還不夠，所以一直按固有的觀念認為憑有效身份證件取票、安檢、登機都是順理成章的事，可偏偏今天要讓我們體驗一下被顛覆的感覺。
這次拿到的登機牌的座位號一欄填的是“SBY”。開始不知道這代表什麼意思，只是覺得有些異樣，同時覺得那幾個字母擱一塊看著也不太順眼。問了一下才知道，持這票是不能直接登機的，要候著，等到最後實在坐不滿才能給我們掂配個座位。這都是因為航司超售造成的，而超售又是每個航司都會採用的銷售策略，淡季時不容易產生矛盾，而旺季時便每個航班都會甩下幾位乘客。
有大約10位乘客領到了“SBY”登機牌。開始還心存僥幸地希望能壞事變好事，能因此獲得個免費升艙的事也是有的。登機已經完成時，見還有一位持公務艙機票被standby的洋大人在向檢票員大光其火，情知一定是無艙可升了。非但如此，今晚將留宿 伊斯坦布爾 也已成定局。
這次 土耳其 之行，我們既經歷了乘坐滑翔傘和熱氣球時的人品爆棚，也遭遇了訂好的酒店不讓入住，買好的機票不准登機的事故。所有這些都使得這次旅行更加生動、有趣，更加難忘。
在候機過程中我和其他幾位還不斷地與檢票人員交涉，爭取得到一個更有利的候補位置。而還有兩對小夫妻在遠處座位上眉開眼笑地聊天。問過才知道，小寶貝兒不是心太大，而是早已被土航的賠償條件所策反。土航對因超售而造成的改簽的賠償標準是每人600歐，先折成 裡拉 ，再換算成人民幣，整整5000元。我們的往返機票才8000多。既然有這麼高的日薪，還包食宿，隨著航班的起飛而被徹底激發的憂憤也就平復的大半。
登機風波塵埃落定後早已過了午夜。我們隨著機場人員去處理後面的事宜，中間在一處櫃臺還給護照加蓋了一個二次入境的章，不然明天拿著已經蓋了離境章的護照再去辦理離境手續會多費不少口舌。所有相鄰班次的滯留旅客都陸續集中到了機場的事後處理區域，目測約有100多位。前後等了將近一個小時，機場人員才在乘客們的抱怨聲中手忙腳亂地將標有明確的座位號的轉天同一班次的登機牌發給每位乘客，再把我們分批送上去往土航的簽約酒店的通勤車。房費和三餐的費用由土航處理。 ↑伊斯坦布爾機場 一覺醒來已近午時，給土航省了一頓。刷好了牙便直接上頂樓享用免費的午餐。招待的飯食並不敷衍。節奏和內容都是按開胃菜、湯、主菜和餐後甜點四部曲式安排的。
迪萬拉卡這家酒店坐落在位於 亞洲 區的格克琴機場附近。在餐廳外的陽臺瞭望了一下，周邊的建築密集，但毫無特色。只有零星的幾根宣禮塔在提醒我們昨晚確實沒走成。 ↑迪萬卡拉漢酒店 ↑迪萬卡拉漢酒店 ↑迪萬卡拉漢酒店 ↑迪萬卡拉漢酒店