【阿拉蕾】相約紅葉季，暢游大阪京都

大巴除了到達 京都 車站之外，還會經過幾個小站：堀川五條、四條大宮、二條車站、四條鳥丸、鳥丸御池、 京都 市役所前、三條京阪、出町柳車站前。可以看看有沒有距離酒店更近的車站，這裡要註意並不是每趟車都會到達每一個小站，所以更詳細的時刻表看這個鏈接： https://www.kansai-airport.or.jp/cn/access/bus/8號車站上時刻表如下圖：每趟車的間隔大概為20分鐘。 從 關西 機場坐巴士到達 京都 ，大概需要1個半到2個小時。

坐JR

除了坐大巴之外，還可以乘坐JR電車特快HARUKA號，每半小時一班，耗時約需1小時15分鐘，比大巴要略快一些。

註意一下，乘車的位置在T1的國內線出發/到達： 關西 機場特快介紹網址：
http://www.westjr.co.jp/global/sc/travel/shopping/access/train.html最後我們選擇了大巴的方式前往 京都 ，一是可以坐到離酒店更近的位置，二是大巴站就在國際到達的門外（JR在國內到達），更方便到達。
錯綜複雜的日本公共交通日本 的公共交通系統不可謂不複雜，有JR、地鐵、電車、公交車、巴士等等種類繁多的形式，想要完完全全搞明白可真不是一件簡單的事。但有時作為游客來說，也並不需要搞得太過清楚，只要知道自己的目的地和前往的方法就好。至於你使用的交通工具分別屬於哪家公司，有時候並不是那麼重要了。

下麵簡單介紹一下這些錯綜複雜的交通路網，大家瞭解一下就好。

JR

JR，Japan Railways，中文名稱是 日本 鐵道公司，曾經是國有的，又稱為“國鐵”，只是後來因為改製，分割出來7家民營公司，他們分別是：JR 北海道 、JR東 日本 、JR 東海 、JR西 日本 、JR 四國 、JR 九州 、和JR貨物運輸。其中有幾家因為運營情況欠佳，還在依靠政府補貼，或政府持有大部分股份。

JR除了運營大家眾所周知的 新乾 線列車外，也有JR一般巴士和JR高速巴士。

地鐵

因為這次的目的地主要是 大阪 和 京都 ，所以關於地鐵的介紹只局限在這兩座城市。 大阪 市營地鐵，歸 大阪 市高速電氣軌道株式會社所有。在 大阪 市內共有9條線，133個車站，覆蓋範圍很廣。作為游客最常乘坐的應該是其中的御堂筋線，這條線從1933年就開始存在，它串起了梅田、澱屋橋、心齋橋、難波等主要站點。

和 大阪 市營地鐵比起來， 京都 的市營地鐵覆蓋面就要少很多了。 京都 一共只有2條市營地鐵線路，一條叫做地鐵烏丸線（綠線），一條叫做地鐵東西線（橙線），兩條線呈交叉狀。其 中東 西線在 京都 站和蹴上站可與JR線路換乘。 電車

電車，主要指得是有軌電車。在我們的國家，電車特指的是那種腦袋上頂著天線的公共汽車，而在 日本 ，我粗淺的理解電車和地鐵並沒有太本質的區別，甚至有時候你發現JR、電車、地鐵看起來都是長一個樣子的！只是電車可以跑到路面上也可以在地下，而地鐵基本上只存在於地下（當然也有個例在地面上跑）。暈不暈？所以在很多情況下，他們統稱為電車。所以“電車”其實是一個泛泛的詞，它的概念也並不是那麼清晰的，甚至有時候燒柴油的也叫做電車呢。而且為了方便乘客，同一條線路上混進了國鐵，私鐵和地鐵的車，這叫做“直通轉運”，減少換乘，真是和和氣氣一家親。

在 京都 ，有那麼幾個私營電車公司正在運營著他們的線路，被稱為私鐵：京阪電車、京福電鐵（嵐電）（隸屬京阪集團）、叡山電車（隸屬京阪集團）、近鐵電車、阪急電鐵、嵯峨野觀光鐵道。在這些電車公司裡面，在 京都 範圍內使用最廣泛的當屬京阪電車。

公交車

在 京都 ，乘坐公交車還是一件比較方便的事情。站點多，線路多，唯一的麻煩是 京都 讓人堪憂的路面交通狀況。尤其是我們這次居住的四條，整條街上從早堵到晚，紅綠燈還特別多。堵得人沒脾氣，如果著急記得從地下走。

京都 的公交也有國營和私營之分，在這裡就不做詳細介紹，主要介紹一下如何乘車。公交車大致分為兩種情況，一種叫做均一系統公交車，一種叫做調整系統公交車。你可以簡單的理解為：均一系統是單一票價，坐多遠都是一個價格，上車不刷卡，下車再刷；調整系統，票價按距離算，上車刷一次，下車再刷一次。這種調整系統公交車，如果你沒有公交卡的話，上車記得拿一張整理券，司機才能知道你是從哪站上車的。 出租車

這一次旅行，在 京都 沒少打出租車。有時候是因為懶、有時候是因為行李太多，有時候是因為公交不便，總之幾個小伙伴一起打車，價格也沒有想象中那麼誇張。

日本 的出租車分不同的公司運營，所以價格也會有所不同哦，看看車門上貼的價格，就是起步價了。晚上11到第二天凌晨5點，會加收20%的夜間費。

除了個別地方有指定的出租車上車處，大部分道路上可以不礙事的地方直接伸手攔車。車門是自動的，司機就可以控制。出租車司機的態度都非常禮貌，下車記得要發票。

當你看到如下這種，車頂沒有亮燈，前玻璃上寫著“賃走”的車輛，表示這輛車已經有人打了。我開始好幾次誤以為這是空車。而如果前車窗上顯示“空車”的時候，才是真正的空車哦。 不可或缺的京阪電車在 大阪 和 京都 地區旅行，你一定不會錯過的交通工具就是京阪電車。首先它有連接 大阪 京都 的京阪特急列車，只需要50分鐘即可穿梭於兩座城市之間。除此之外，它的線路還連接著很多著名的觀光勝地： 如東 福寺、伏見稻荷 大社 、三十三間堂、祗園、清水寺、下鴨神社等。京阪電車除了連接 大阪 和 京都 的本線之外，還有通往平等院的 宇治 線，穿梭於琵琶湖沿岸、連接 京都 和滋賀大津的大津線等多條線路。再加上集團內還擁有嵐電（京福電車）和叡山電車，這就把 京都 大部分景點全部串聯起來了， 嵐山 和洛北（ 京都 北邊）的一些寺廟全部囊括其中。毫不誇張的說，在 京都 旅行，光是京阪電車的沿線都夠你玩上十幾天！

京阪電車集團的業務可不僅僅是交通運輸業，除此之外還有房地產、零售業和休閑娛 樂業 。他家開商場、開酒店、還開游樂園！在 京都 大阪 ，你可能每一天都會和京阪集團的業務打交道，英文名字叫KEIHAN。

我雖不是什麼資深的鐵道迷，但從小就喜歡鐵路旅行，似乎對它們有種莫名的情愫，而 日本 的鐵道交通如此發達，各種型號，各種裝飾的列車，看得人眼花繚亂，心生歡喜。
網紅列車說說我印象最深刻的幾種車型：

宇治 線13000系
首先是 宇治 線的綠色列車，這是我們從中書島到 宇治 站所乘坐的13000系，顏色代表著不同的車輛，綠色是一般車輛，藍色是快急車輛，紅色是特急列車。據說 宇治 線上跑的最多是10000系，有幸坐到13000系還是很開心的。
叡山電車810系
叡山電車隸屬京阪集團旗下，主要是從出町柳站出發，開往洛北的列車。叡山電車分為兩條線，一條是鞍馬線，主要是前往貴船神社和鞍馬寺的路線；另一條是叡山本線，是通往叡山的，終點站是八瀨比叡山口。

這次分別看到了815和816兩輛塗裝成春夏秋冬的列車，真是好看，可以稱之為網紅列車。
叡山電車700系732
她的名字叫HIEI，這輛HIEI用網紅來形容已經不恰當了，我感覺這就是一列夢幻列車！這是2018年3月新亮相的觀光列車，運行於出町柳到八瀨比叡山口，可以到達的景點是琉璃光院，一定要照相。外觀的設計理念是“神秘的氣息”和“超越時空的魅力”。列車側面的條紋則象徵著比睿山的山霧。在車頭和車門附近還繪有一個表示“精神能量”的標誌。尤其是晚上點起燈，紅臉蛋還挺萌！
車內有四種語言的站名顯示，日語、英語、韓語和簡體中文。每個人的乘坐空間更寬敞了，橢圓形的窗戶還可以欣賞車外的風景。

叡山電車900系901

在貴船口站等了很久，就為了等展望列車「きらら」Kirara（一共兩鐘顏色，楓葉紅和楓葉橙），為的是欣賞越來越有名氣的“紅葉隧道”。紅葉隧道是鞍馬線上市原站至二之瀨站之間長約250米的軌道。這並不是什麼在山中穿過的隧道，而是指軌道兩旁的280棵紅楓，因為距離軌道很近，所以形成了所謂的隧道。夜間經過的話，會有約120盞照明燈亮起，列車會熄滅車廂內的燈光，減慢速度通過。
因為是觀光列車，所以車窗特別大。我們來得有些早，楓葉還沒紅透，但足以讓人驚嘆，看看車廂內每個人都拿起手機拍照，你就知道當時大家的感覺是怎麼樣了。
乘車券
京阪電車推出了給外國人使用的特別觀光券。一共4種。
1\. 京都 、 大阪 一日券、二日券
具體還分為 京都 、 大阪 使用的，和單獨 京都 使用的。可以按需購買。
京都 、 大阪 觀光券的適用範圍：只看橙色的線路，灰色的不包括在內。你當天的行程涉及到在 京都 、 大阪 之間往返，這張券非常實用。
京都 一地的觀光券適用範圍：覆蓋下圖中的橙色路線，灰色不包括在內。如果你當天要去 宇治 觀光，我很推薦這張。回來的時候再去下伏見稻荷 大社 ，晚上再到祗園四條附近逛逛街，簡直完美！ 我使用的是這張銀色的 京都 、 大阪 一日券。
隨觀光券附贈的29個打折券也用了起來。比較實用的券有下鴨神社、平安神宮、青蓮院門跡、知恩院、三十三間堂、平等院、月桂冠大倉紀念館、 大阪 天守閣、 大阪 水上游船等的門票優惠券，還有 京都 高島屋、京阪City mall、京阪mall、 關西 機場優衣庫等購物優惠券。
2\. 京都 、 大阪 觀光乘車一日券（京阪+ 大阪 地鐵）
這張券除了涵蓋京阪電車的車站外，還加入了 大阪 地鐵的車站，下圖中除了灰色不包含，其他顏色的車站都適用。我認為如果你當天的行程主要集中在 大阪 ，之後前往 京都 的話，這張是最划算的了，而且還附贈59家店的優惠券。
3\. 京都 、 大阪 觀光乘車券（鞍馬貴船地區擴大版）
這張是洛北幾處賞楓名所的擴大版乘車券，主要是增加了從出町柳出發的叡山電車路線，可以前往鞍馬寺和貴船神社。