『蜂首紀念』以山之名 | 重回神之國度，行走雪山天堂
尼泊爾在喜馬拉雅山腳下，在五千米高原上，徒步十多天，和眾多八千米雪山近距離接觸，想想都是一件多麼美妙的事情 神之國度五，不大不小，甚是喜歡。
五年，不長不短，心愿未了。
曾在費瓦湖畔，在眾神耳邊低語
「願我還能重回此地，以另一種方式探尋這個國度的神奇與美麗」
今年，終於如願，又來到了這個“神比人多”的國度。
這次，不再拜訪廟宇，不再探訪古跡，
而是帶著對雪山的執念
↑博卡拉湖濱區商業街 （ 博卡拉 遙望 Fish Tail/魚尾峰，2013.8） 雪山天堂尼泊爾
這個被稱為 “世界上最貧窮” 的國家，或許髒亂，或許嘈雜，
但對於所有愛山的人來說，這是一個永遠繞不開的名字——
她是世界上地表差異最大的國家，坐擁著全世界 14 座海拔 8000 米級獨立雪峰中的 8 座。
對於我這個熱愛雪山的孩子來講，這裡真的是天堂。
作為“徒步旅行”的起源地， 尼泊爾 現在至少有幾十條成熟的徒步路線。其中，Poon Hill/ 布恩 山線、ABC/安娜普爾納大本營線、ACT/安娜普爾納大環線、EBC/珠峰大本營線等世界級線路廣為人知。
這次我的目標就是 Khumbu 地區 EBC——Everest Base Camp，珠峰大本營線路。
為什麼是 EBC?
PH、ABC，線路太短，不過癮。
ACT，也很誘人，但我更喜歡雪山。
或許，以上都不是重點吧，而是——逐風(zhufeng) - 珠峰(zhufeng) 行程安排關於 EBC 名稱的由來，要先從世界第一高峰珠峰（8844.43 米）說起。珠峰共有三個主要名稱：
1\. 英文名 Everest，這是 英國 殖民期間為了紀念一位名叫 Everest 的殖民者取的名；
2\. 尼泊爾 名 Sagarmatha（薩加瑪塔），意思是“天空之女神”；
3\. 中文名珠穆朗瑪，是藏語 Qomolangma 的音譯，意思是“大地之母”；
珠峰巍峨宏大、氣勢磅礴自不必說，而且在它周圍 20 公里的範圍內，群峰林立山巒疊障。其中著名的山峰有南面 3 公里處的 Lhotse/洛子峰（8516 米，世界第四）；東南面是 Makalu/馬卡魯峰（8463 米，世界第五）；北面 3 公里是章子峰（7543 米）；西面是 Nuptse/努子峰（7855 米）、Pumori/普莫里峰（7145 米）、Gyachung Kang/格重康峰（7998 米）和 Cho Oyu/卓奧友峰（8201 米，世界第六）。於是在這一區域形成了群峰來朝，峰頭洶涌，波瀾壯闊的場面。
為便於欣賞這一區域的壯麗美景， 尼泊爾 在這一區域開闢徒步線路，建立徒步設施並設立了 薩加瑪塔國家公園 （Sagarmatha National Park）。EBC 則是 Everest Base Camp 縮寫，本意特指 薩加瑪塔國家公園 內的珠峰登山大本營，但由於 EBC 這一稱呼在國際上的知名度遠遠大於薩加瑪塔，所以大家去 薩加瑪塔國家公園 徒步索性說成去 EBC 徒步了。
薩加瑪塔國家公園 內的徒步路線，主要包括三條溝，一條到 Gokyo，一條到 EBC，一條到 Chhukhung。這三條溝的最高點分別是 Gokyo Ri、Kala Patthar 和 Chhukhung Ri，是觀看日落日出和高山冰川美景的重要地點。
從 Namche Bazar 往 Thame 方向走，還有另外一條溝（第四條）可以到 Gokyo，這就是 Three-Pass 路線了（三埡口連穿）。當初因為我考慮要攀登島峰，就放棄了 Renjo Pass。
實際行程如上圖，灰色虛線是計划了卻沒有走的（第五湖是因為下大雪了，島峰是因為隊友在 Gorak Shep 已全部下撤了）。
這次行程我並沒有按照常規的逆時針線路來進行，而是順時針走的。當初這樣走主要是考慮適應海拔、島峰的時間。不過最後因為這樣的行程安排，我們意外的在 Gokyo Ri 這個最佳觀景臺上看到了最美的風景，使 Kala Patthar 和 Chhukhung Ri 這兩個觀景台都黯然失色。
至於順時針和逆時針的難易問題，以及更多的攻略，在前邊我就不鋪開說了，都統一放到文末吧。
咱還是先進入正文吧，看看這似修行般的 13 天我們都是怎麼度過的吧
一方面為了照顧我這老年人般的記憶，另一方面方便有興趣驢友做針對性的功課，這次就還以時間順序來展開吧。
如果你只關心美圖，OK，電梯直達 Gokyo Ri，保你大飽眼福。（不過我還是推薦順序閱讀哈，說不定有驚喜呢~ ） 出發，加德滿都
從左到右依次是：
▪️ 逐風，也就是我了，這次活動的策劃與組織者。
▪️ 與狼共舞＆梅子，下邊就簡稱“狼＆梅子”了，他倆是夫妻，都是自由職業者，曾兩次騎行川藏線，現在他倆全國各處參加自行車比賽然後拿獎拿到手軟。
▪️ 曾小蓓，曾來過 尼泊爾 並徒步過 ABC，大花痴一枚，看見外國帥哥就走不動要嫁了要合影的那種。
▪️ 嚮導，他的名字叫 Nima，中文音譯過來略顯不雅，就叫他嚮導吧。他以前是氂牛工，三年前轉行做起了嚮導。他英語只會聽說，不會讀寫，溝通不成問題。
▪️ 小背夫，他一點英語也不會，也不知道他的名字，他年齡挺小的，不超過 18 歲，體力很好。他的冰抗屬性應該是滿格，就這一身衛衣加運動鞋，跟我們這又是衝鋒衣又是羽絨服的走完了 EBC。
還有一人不在圖中：
▪️ 金牛，強驢老大哥，因為太強了第一天就重裝把我們輕裝的甩在了後面，至此一騎絕塵，再見他時已是回程候機室了，所以遺憾沒有他的照片了。
北京 沒有直飛 加德滿都 的航班，最後買了南航的聯程，時間也挺緊湊的。
考慮到 尼泊爾 小飛機的不靠譜，當初為整個行程安排了整整三周的時間，其中為小飛機預留了兩天，島峰兩天，高反+意外情況一天。
↑北京首都國際機場 之前我還沒遠征過十天以上的線路，這次又是冬季高海拔路線，東西一下子就塞滿了兩個包。實際一共是三個包——氣流 65L + 雲層 24L + 攝影胸包。
是不是好奇這倆鼓鼓的包里都裝了啥？簡單先列個單子吧：
這裡邊的標黃的都是必需品，具體的等到後邊攻略部分再詳細說吧。 
↑廣州白雲國際機場 在 廣州 中轉的時候，天色已晚。
這一天基本都是在飛機或機場度過的，挺疲憊的，好在從 廣州 飛 加德滿都 的人少，我也就占了三個座位直接躺著睡了。
↑加德滿都機場 
↑加德滿都機場 抵達加都已是當地晚上 10 點了，如果再算上兩小時十五分的時差，這時候實際已經過了零點了。
尼泊爾 的效率不高，等了半個小時才拿到了行李。
背上大包小包我就開始往酒店趕，與與狼共舞和金牛匯合。
↑加德滿都機場 讓人欣慰的是機場還有中文服務志願者。如果白天抵達的話，估計可以遇到吧。
在機場溜達了一圈，找到了一個換錢的窗口，拿了 5 美元換了 500 尼泊爾 盧比用來打車。剛出機場門就有很多司機前來拉活，問了幾個都是要八九百盧比才走。
我正猶豫著要不要再背著沉重的背包再回去換些錢時，有個司機來跟我說六百可以走，拼車。但是我只有 500 盧比呀，怎麼辦？他說美元也可以，剛好我有 1 美元零錢，就這麼湊合著吧。
在加都中轉住的是泰米爾區的 Trekkers Home，就在 成都 賓館的背面，鳳凰賓館的斜對面。
但是這個司機好像對路況不熟悉，我又沒有辦當地 SIM 卡沒辦法給他導航，最後他費了半天勁打了好幾個電話才找到。 D0 準備在正式出發之前，預留了一天在加都採購休整的時間。
首先是去 成都 賓館換錢、購買當地電話卡。
在加都換錢的話，還是這些華人飯店用支付寶換的比較多。當時我們對比了鳳凰賓館和 成都 賓館的匯率，最後還是決定在 成都 賓館換。
電話卡的話，如果自己去運營商那裡買，還要登記護照，還要溝通還什麼流量套餐，不如在這裡買的方便，也不貴。
剩下的唯一要採購的就是預防高反的藥了——Diamox 丹木斯。
這本來是一個 美國 食品藥品監督管理局（FDA） 批准的，預防急性高原反應的首選藥物。但是國內卻買不到，聽說是因為藥太便宜所以停產了。所以只能到了 尼泊爾 再買了。
我是陰差陽錯的前幾天在 泰國 的醫院開了一些，所以就陪狼和金牛他倆來買了。
↑加德滿都 雖說泰米爾區是加都比較“繁華”的區域了，但在這地方找個藥店還是真不容易。小衚衕左拐右拐才找到了一個小藥店。
不過麻雀雖小，五臟俱全吶。
↑加德滿都 這家藥店沒有 Diamox，但是老闆給我們拿出來一個盒子上寫著 Acetazolamide 的藥，這不就是 Diamox 的主要成分乙酰唑胺嘛，那就這個吧。
至於有人說的其替代品醋甲唑胺，不瞭解效果不做評論。關於 Diamox 的詳情，請看攻略的高山症部分。
↑加德滿都 今天我還有一個任務是要找當地的診所買/打狂犬疫苗。這個緣由就說來話長了。
來 尼泊爾 之前一直擔心這個事兒，網上的資料也就只能找到這個 Nepal International Clinic 了，就按地圖找來了。
↑加德滿都 在 泰國 打的是 Verorab，這裡沒有一模一樣的，但是萬幸有同樣的 Vero 疫苗，35 美刀一針。並且護士姐姐同意我帶走（距離下次打的時間還差兩三天），還給了我兩個冰袋用於保溫 
↑加德滿都 買完藥，這一天也就沒事可做了。
直到路過了街上的一家書報店，這裡有賣各種路線的地圖，光 EBC 的就有十幾種，還有中文版。
不過，等等，這翻譯的都是什麼鬼❓👻
↑加德滿都 D1 坐著小飛機進山咯本來一早約了兩輛車去機場，結果我們爽約了 搭上了另外兩輛車，司機還都不會英語。
他們把我們載到了機場，就是前天晚上我抵達的那個機場。
當時太早了機場還沒有開門，我們就在外面等著，也找不到一個機場工作人員。
但是！！！這裡並不是搭乘去 盧卡拉 的小飛機的地方！
我們到了 5 點半機場開門才搞清楚這個狀況 而我們預定的都是 6:15 的航班。
然後，在機場就出現這麼搞笑的一幕，機場沒開之前，5 個人在這裡淡定的等待；機場一開，5 個人推著推車往機場外飛奔
搭小飛機的機場和大飛機的機場挨著，在機場環島處左轉上坡（去機場方向）。
↑加德滿都機場 加都飛 盧卡拉 只有當地的幾家公司可以飛。我們買的都是 Tara 的，因為我只能找到它家的官網訂票渠道。其他家的好像都得通過旅行社幫忙訂票。
Tara 家的在網上訂完票後會收到行程單，然後打印出來到機場換這個手寫票。
由於之前“傻等”的關係，我們到的時候已經趕不上 6:15 的飛機了，櫃臺倒是啥也沒說就給了我們第二班 6:45 的票。
這裡需要註意的是，這小飛機每人只有 15 公斤的免費托運額，可以手提一個小包不計入額度。但是超過 10kg 的包必須托運。另外多人的行李額共享，要不我的大包肯定要多交錢了。
↑加德滿都機場 等到六點半，大家都迫不及待的趕著登機。雖然 尼泊爾 這小飛機挺危險的，但到這時大家似乎也不會考慮這事兒了。
出了候機廳坐上了擺渡車，這是一個中巴車，但是座位都被改成兩側的兩條條椅，這讓我聯想到了 泰國 的雙條車。
至於小飛機，剛坐上車就看到了，這不，就在車的前邊呢，感覺比這車大不了多少。
↑加德滿都機場 等這班人齊了，終於見到了我們要乘坐的這架小飛機。
二話不說，我們迅速下車準備搶占前排座位——去程小飛機左側第一排座位為最佳。
這個小飛機只有兩豎排座位，中間為過道，空間十分狹小。
↑加德滿都機場 別看飛機小，啥都不缺。有空姐還有零食 
↑加德滿都 我們運氣倒是不錯，今天天氣不錯，飛機竟然還提前了十幾分鐘起飛。小飛機起飛的時候倒是還挺平穩的，沒有太大的顛簸。
起飛後就碰巧趕上了日出，因為飛機也在上升，太陽也在上升，這次日出就顯得特別快，我匆匆拿出手機從窗戶拍了幾張。這小飛機的窗戶玻璃很是不乾凈，另外這個玻璃也不是完全密封，在飛行過程中會有風漏進來。
↑加德滿都 剛纔說去程坐左側第一排為最佳，因為左側的風景好呀！雖然比較遠，隔著臟髒的玻璃也看不清楚，但是我們還是被那雄偉壯觀的雪山所感染。
右邊坐的都是歪果仁，他們無奈的看看右側的窗外，右側倒是沒什麼風景，所以他們時不時把相機伸到左側的窗子前拍兩張。
那為什麼要第一排呢？首先是螺旋槳的位置，第一排干擾較小；其次嘛，這小飛機的駕駛艙是開放式的，在第一排可以滿足一下我的好奇心。
↑加德滿都機場 坐上飛機才發現（從頭髮來看的），這副機長好像是位美女？ 
↑加德滿都機場 
↑加德滿都機場 之後我就一直盯著副機長，終於在她和機長溝通的時候，我的猜想的得到了印證——好酷的一位女機長！ 
↑盧卡拉丹增希拉里機場 大約飛半個小時吧，就開始下降了，從前邊已經能看到 盧卡拉 了。 
↑盧卡拉丹增希拉里機場 嗯，眼前的這條跑道，就屬於世界上最危險的機場，沒有之一！因為它就是十大危險機場之首。
你問我害怕不害怕？當然還是有的。
整個降落過程是非常生猛的。在落地的那一瞬間，顛簸的非常厲害，然後就是一陣非常猛烈的減速，我必須用手用力撐著前面的門板才穩住了我想要飛出去的上半身。
你可能無法親歷，那麼就讓我們用一些數據來看看為何 盧卡拉 機場會被認為是世界最危險的吧：
1\. 幾乎不能復飛。 盧卡拉 機場的跑道方向為 06/24，與河谷方向垂直，依山勢而建，跑道背靠山坡，面向深谷，凈空條件極差。進近時五邊的長度僅僅為峽谷的寬度——不足 3 公里。而一旦飛機加入五邊，復飛的機會就隨著飛機與跑道的不斷接近而消失，憑通勤類飛機的性能既不可能迅速爬升越過跑道背後超過 5000 米的雪山，也不足以轉彎進入河谷。因此， 盧卡拉 的著陸是一鎚子買賣。
2\. 高海拔、短跑道。 盧卡拉 機場海拔為 2845 米，屬於高高原機場。眾所周知，隨著海拔升高，空氣密度減小，飛機發動機性能下降，且飛機相同表速下對應的地速增加，因此飛機起降通常需要更長的跑道。但 盧卡拉 機場的跑道卻僅長 527 米，為使飛機能夠更快的加減速， 盧卡拉 機場的跑道有 11.7% 的坡度，這又增加了起降的複雜性。
3\. 氣象條件複雜。 盧卡拉 機場位於高山深谷之中，沿山谷方向的風使飛機起降時必須對抗持續側風，提高了對飛行員技術的要求。而山谷中水氣的快速生成、聚積和搬運更使得機場的能見度難以預測。尤其在雨季，山谷中突然生成的雲可以在極短的時間內使機場由可見變成完全不可見，因此當能見度處於邊緣條件時，機組做出的是否開始進近的決策至關重要，一旦加入五邊能見度下降，在這裡沒有復飛這個選項的。
4\. 沒有導航設備。 盧卡拉 機場沒有 VOR/DME，沒有指點信標，更沒有 ILS……也沒有助航燈光，接地帶邊安裝的 PAPI 看來也並未投入使用。因此，著陸完全靠瞅。當然，對於這樣一個眾神居住的國家，也許跑道盡頭菩提樹下的白度母和跑道南側的佛塔就是最好的儀錶著陸系統……
看了上邊這一大串“學術論文”，我估計你已經懵圈了吧
還是直接上視頻吧，一定要看完哦~ 盧卡拉丹增希拉里機場一架剛剛落地的小飛機又滿載游客而去。
五年，不長不短，心愿未了。
曾在費瓦湖畔，在眾神耳邊低語
「願我還能重回此地，以另一種方式探尋這個國度的神奇與美麗」
今年，終於如願，又來到了這個“神比人多”的國度。
這次，不再拜訪廟宇，不再探訪古跡，
而是帶著對雪山的執念
這個被稱為 “世界上最貧窮” 的國家，或許髒亂，或許嘈雜，
但對於所有愛山的人來說，這是一個永遠繞不開的名字——
她是世界上地表差異最大的國家，坐擁著全世界 14 座海拔 8000 米級獨立雪峰中的 8 座。
作為“徒步旅行”的起源地， 尼泊爾 現在至少有幾十條成熟的徒步路線。其中，Poon Hill/ 布恩 山線、ABC/安娜普爾納大本營線、ACT/安娜普爾納大環線、EBC/珠峰大本營線等世界級線路廣為人知。
這次我的目標就是 Khumbu 地區 EBC——Everest Base Camp，珠峰大本營線路。
為什麼是 EBC?
PH、ABC，線路太短，不過癮。
ACT，也很誘人，但我更喜歡雪山。
或許，以上都不是重點吧，而是——逐風(zhufeng) - 珠峰(zhufeng) 行程安排關於 EBC 名稱的由來，要先從世界第一高峰珠峰（8844.43 米）說起。珠峰共有三個主要名稱：
1\. 英文名 Everest，這是 英國 殖民期間為了紀念一位名叫 Everest 的殖民者取的名；
2\. 尼泊爾 名 Sagarmatha（薩加瑪塔），意思是“天空之女神”；
3\. 中文名珠穆朗瑪，是藏語 Qomolangma 的音譯，意思是“大地之母”；
珠峰巍峨宏大、氣勢磅礴自不必說，而且在它周圍 20 公里的範圍內，群峰林立山巒疊障。其中著名的山峰有南面 3 公里處的 Lhotse/洛子峰（8516 米，世界第四）；東南面是 Makalu/馬卡魯峰（8463 米，世界第五）；北面 3 公里是章子峰（7543 米）；西面是 Nuptse/努子峰（7855 米）、Pumori/普莫里峰（7145 米）、Gyachung Kang/格重康峰（7998 米）和 Cho Oyu/卓奧友峰（8201 米，世界第六）。於是在這一區域形成了群峰來朝，峰頭洶涌，波瀾壯闊的場面。
為便於欣賞這一區域的壯麗美景， 尼泊爾 在這一區域開闢徒步線路，建立徒步設施並設立了 薩加瑪塔國家公園 （Sagarmatha National Park）。EBC 則是 Everest Base Camp 縮寫，本意特指 薩加瑪塔國家公園 內的珠峰登山大本營，但由於 EBC 這一稱呼在國際上的知名度遠遠大於薩加瑪塔，所以大家去 薩加瑪塔國家公園 徒步索性說成去 EBC 徒步了。
從 Namche Bazar 往 Thame 方向走，還有另外一條溝（第四條）可以到 Gokyo，這就是 Three-Pass 路線了（三埡口連穿）。當初因為我考慮要攀登島峰，就放棄了 Renjo Pass。
這次行程我並沒有按照常規的逆時針線路來進行，而是順時針走的。當初這樣走主要是考慮適應海拔、島峰的時間。不過最後因為這樣的行程安排，我們意外的在 Gokyo Ri 這個最佳觀景臺上看到了最美的風景，使 Kala Patthar 和 Chhukhung Ri 這兩個觀景台都黯然失色。
至於順時針和逆時針的難易問題，以及更多的攻略，在前邊我就不鋪開說了，都統一放到文末吧。
咱還是先進入正文吧，看看這似修行般的 13 天我們都是怎麼度過的吧
一方面為了照顧我這老年人般的記憶，另一方面方便有興趣驢友做針對性的功課，這次就還以時間順序來展開吧。
如果你只關心美圖，OK，電梯直達 Gokyo Ri，保你大飽眼福。（不過我還是推薦順序閱讀哈，說不定有驚喜呢~ ） 出發，加德滿都
▪️ 逐風，也就是我了，這次活動的策劃與組織者。
▪️ 與狼共舞＆梅子，下邊就簡稱“狼＆梅子”了，他倆是夫妻，都是自由職業者，曾兩次騎行川藏線，現在他倆全國各處參加自行車比賽然後拿獎拿到手軟。
▪️ 曾小蓓，曾來過 尼泊爾 並徒步過 ABC，大花痴一枚，看見外國帥哥就走不動要嫁了要合影的那種。
▪️ 嚮導，他的名字叫 Nima，中文音譯過來略顯不雅，就叫他嚮導吧。他以前是氂牛工，三年前轉行做起了嚮導。他英語只會聽說，不會讀寫，溝通不成問題。
▪️ 小背夫，他一點英語也不會，也不知道他的名字，他年齡挺小的，不超過 18 歲，體力很好。他的冰抗屬性應該是滿格，就這一身衛衣加運動鞋，跟我們這又是衝鋒衣又是羽絨服的走完了 EBC。
還有一人不在圖中：
▪️ 金牛，強驢老大哥，因為太強了第一天就重裝把我們輕裝的甩在了後面，至此一騎絕塵，再見他時已是回程候機室了，所以遺憾沒有他的照片了。
考慮到 尼泊爾 小飛機的不靠譜，當初為整個行程安排了整整三周的時間，其中為小飛機預留了兩天，島峰兩天，高反+意外情況一天。
是不是好奇這倆鼓鼓的包里都裝了啥？簡單先列個單子吧：
這一天基本都是在飛機或機場度過的，挺疲憊的，好在從 廣州 飛 加德滿都 的人少，我也就占了三個座位直接躺著睡了。
尼泊爾 的效率不高，等了半個小時才拿到了行李。
背上大包小包我就開始往酒店趕，與與狼共舞和金牛匯合。
在機場溜達了一圈，找到了一個換錢的窗口，拿了 5 美元換了 500 尼泊爾 盧比用來打車。剛出機場門就有很多司機前來拉活，問了幾個都是要八九百盧比才走。
我正猶豫著要不要再背著沉重的背包再回去換些錢時，有個司機來跟我說六百可以走，拼車。但是我只有 500 盧比呀，怎麼辦？他說美元也可以，剛好我有 1 美元零錢，就這麼湊合著吧。
在加都中轉住的是泰米爾區的 Trekkers Home，就在 成都 賓館的背面，鳳凰賓館的斜對面。
但是這個司機好像對路況不熟悉，我又沒有辦當地 SIM 卡沒辦法給他導航，最後他費了半天勁打了好幾個電話才找到。 D0 準備在正式出發之前，預留了一天在加都採購休整的時間。
首先是去 成都 賓館換錢、購買當地電話卡。
在加都換錢的話，還是這些華人飯店用支付寶換的比較多。當時我們對比了鳳凰賓館和 成都 賓館的匯率，最後還是決定在 成都 賓館換。
電話卡的話，如果自己去運營商那裡買，還要登記護照，還要溝通還什麼流量套餐，不如在這裡買的方便，也不貴。
剩下的唯一要採購的就是預防高反的藥了——Diamox 丹木斯。
這本來是一個 美國 食品藥品監督管理局（FDA） 批准的，預防急性高原反應的首選藥物。但是國內卻買不到，聽說是因為藥太便宜所以停產了。所以只能到了 尼泊爾 再買了。
我是陰差陽錯的前幾天在 泰國 的醫院開了一些，所以就陪狼和金牛他倆來買了。
不過麻雀雖小，五臟俱全吶。
至於有人說的其替代品醋甲唑胺，不瞭解效果不做評論。關於 Diamox 的詳情，請看攻略的高山症部分。
來 尼泊爾 之前一直擔心這個事兒，網上的資料也就只能找到這個 Nepal International Clinic 了，就按地圖找來了。
直到路過了街上的一家書報店，這裡有賣各種路線的地圖，光 EBC 的就有十幾種，還有中文版。
不過，等等，這翻譯的都是什麼鬼❓👻
他們把我們載到了機場，就是前天晚上我抵達的那個機場。
當時太早了機場還沒有開門，我們就在外面等著，也找不到一個機場工作人員。
但是！！！這裡並不是搭乘去 盧卡拉 的小飛機的地方！
我們到了 5 點半機場開門才搞清楚這個狀況 而我們預定的都是 6:15 的航班。
然後，在機場就出現這麼搞笑的一幕，機場沒開之前，5 個人在這裡淡定的等待；機場一開，5 個人推著推車往機場外飛奔
搭小飛機的機場和大飛機的機場挨著，在機場環島處左轉上坡（去機場方向）。
Tara 家的在網上訂完票後會收到行程單，然後打印出來到機場換這個手寫票。
由於之前“傻等”的關係，我們到的時候已經趕不上 6:15 的飛機了，櫃臺倒是啥也沒說就給了我們第二班 6:45 的票。
這裡需要註意的是，這小飛機每人只有 15 公斤的免費托運額，可以手提一個小包不計入額度。但是超過 10kg 的包必須托運。另外多人的行李額共享，要不我的大包肯定要多交錢了。
出了候機廳坐上了擺渡車，這是一個中巴車，但是座位都被改成兩側的兩條條椅，這讓我聯想到了 泰國 的雙條車。
至於小飛機，剛坐上車就看到了，這不，就在車的前邊呢，感覺比這車大不了多少。
二話不說，我們迅速下車準備搶占前排座位——去程小飛機左側第一排座位為最佳。
這個小飛機只有兩豎排座位，中間為過道，空間十分狹小。
起飛後就碰巧趕上了日出，因為飛機也在上升，太陽也在上升，這次日出就顯得特別快，我匆匆拿出手機從窗戶拍了幾張。這小飛機的窗戶玻璃很是不乾凈，另外這個玻璃也不是完全密封，在飛行過程中會有風漏進來。
右邊坐的都是歪果仁，他們無奈的看看右側的窗外，右側倒是沒什麼風景，所以他們時不時把相機伸到左側的窗子前拍兩張。
那為什麼要第一排呢？首先是螺旋槳的位置，第一排干擾較小；其次嘛，這小飛機的駕駛艙是開放式的，在第一排可以滿足一下我的好奇心。
你問我害怕不害怕？當然還是有的。
整個降落過程是非常生猛的。在落地的那一瞬間，顛簸的非常厲害，然後就是一陣非常猛烈的減速，我必須用手用力撐著前面的門板才穩住了我想要飛出去的上半身。
你可能無法親歷，那麼就讓我們用一些數據來看看為何 盧卡拉 機場會被認為是世界最危險的吧：
1\. 幾乎不能復飛。 盧卡拉 機場的跑道方向為 06/24，與河谷方向垂直，依山勢而建，跑道背靠山坡，面向深谷，凈空條件極差。進近時五邊的長度僅僅為峽谷的寬度——不足 3 公里。而一旦飛機加入五邊，復飛的機會就隨著飛機與跑道的不斷接近而消失，憑通勤類飛機的性能既不可能迅速爬升越過跑道背後超過 5000 米的雪山，也不足以轉彎進入河谷。因此， 盧卡拉 的著陸是一鎚子買賣。
2\. 高海拔、短跑道。 盧卡拉 機場海拔為 2845 米，屬於高高原機場。眾所周知，隨著海拔升高，空氣密度減小，飛機發動機性能下降，且飛機相同表速下對應的地速增加，因此飛機起降通常需要更長的跑道。但 盧卡拉 機場的跑道卻僅長 527 米，為使飛機能夠更快的加減速， 盧卡拉 機場的跑道有 11.7% 的坡度，這又增加了起降的複雜性。
3\. 氣象條件複雜。 盧卡拉 機場位於高山深谷之中，沿山谷方向的風使飛機起降時必須對抗持續側風，提高了對飛行員技術的要求。而山谷中水氣的快速生成、聚積和搬運更使得機場的能見度難以預測。尤其在雨季，山谷中突然生成的雲可以在極短的時間內使機場由可見變成完全不可見，因此當能見度處於邊緣條件時，機組做出的是否開始進近的決策至關重要，一旦加入五邊能見度下降，在這裡沒有復飛這個選項的。
4\. 沒有導航設備。 盧卡拉 機場沒有 VOR/DME，沒有指點信標，更沒有 ILS……也沒有助航燈光，接地帶邊安裝的 PAPI 看來也並未投入使用。因此，著陸完全靠瞅。當然，對於這樣一個眾神居住的國家，也許跑道盡頭菩提樹下的白度母和跑道南側的佛塔就是最好的儀錶著陸系統……
看了上邊這一大串“學術論文”，我估計你已經懵圈了吧
還是直接上視頻吧，一定要看完哦~ 盧卡拉丹增希拉里機場一架剛剛落地的小飛機又滿載游客而去。
