朝鮮見聞&旅行攻略

眾所周知， 朝鮮 是一個“現代烏托邦”，是在全球化的大趨勢下僅有的信息閉塞的國家。儘管幾乎與世隔絕，但 朝鮮 因為地緣政 治和軍事方面的原因在各路新聞中頻頻出現。遺憾的是，身邊去過 朝鮮 的人少之又少，大多數人對這個國家的印象都是由道聽途說得來。正因如此，我萌生了親眼去看一看的想法。大約兩三年前就有去 朝鮮 探險的計劃，可由於一些原因未能實現。這次正逢表弟中考取得了不錯的成績，老爸也表示要去 朝鮮 看看，重溫一下我們國家“六七十年代的氛圍”，於是就有了這次 朝鮮 之旅。
我們的計劃的路線是 南京 → 丹東 → 朝鮮 → 丹東 → 沈陽 。從 南京 到 丹東 的主要交通方式是火車，其中用時較短、時間點安排最好的就是高鐵。從 上海 虹橋到 丹東 每天有一班高鐵（G1232次），全程大約11小時30分鐘，其中從 南京 南到 丹東 須10小時。 夜幕下的 丹東 站 丹東 站前廣場上的毛主席像（返程時拍攝） 丹東 站是一座國際車站，從 北京 開往 平壤 的95次列車途經此地，並由此出境進入 朝鮮 。
可從 南京 直達 丹東 的動車/高鐵只有G1232一班車，均為每天上午9;30從南站出發，晚上約7:30分到達 丹東 站。雖然路上時間略長，但一路向北看看風景也是挺不錯的。到 丹東 的時間確實不早了，三個人找到酒店安頓下來以後出來覓食。之前有聽過 朝鮮 邊民偷偷越 境到 東北 進行盜竊甚至入室搶劫的新聞，總覺得 丹東 作為邊境城市可能不是很太平，事實證明我確實多慮了，儘管邊境線近在咫尺，但當地依舊車水馬龍，街上也看不到有警 車巡邏，和一般的 大城 市無異。飯後走到 鴨綠江 邊還有和 義烏 一樣的夜市，還遇到了一個唱破音也要瘋狂喊麥的 東北 兄弟，不知道對面的 朝鮮 人民聽後有何感想。 鴨綠江 邊的夜市，出乎意料的熱鬧。 丹東 街頭，距離國境線只有幾百米之遙的地方依舊是燈火通明、車來車往。 酒店房間窗戶外的景色，不遠處的江對岸即 朝鮮 第二 大城 市 新義州 。 鴨綠江 上一共有三座橋連接中朝兩國。上圖中左側為中朝 友誼 大橋，右側為 鴨綠江 斷橋。中朝是一座公路鐵路兩用橋，也是目前連接 丹東 和 新義州 市的唯一陸路 通道 。 鴨綠江 斷橋建於日占時期，為鐵路專用橋，朝方一側在抗美援朝時期被聯合國軍炸 毀， 中方 一側則幸運地保存了下來，現在經修繕可供游人步行游玩，是 丹東 當地最主要的景點之一。第三座橋位於 鴨綠江 下游，是三座橋中最新的一座，其 中方 承建的一側已於三年前完工，而朝方一側卻遲遲沒有動工的跡象，可能是因為 造橋 遠沒有造核 彈重要吧！（ 朝鮮 實行先軍政策，即國家財政收入大部分都納入軍費，因此在基礎設施上的投入明顯不足）

Day 1： 繁忙的 丹東 口岸 有很多人擔心 朝鮮 簽證會給將來前往歐 美國 家帶來不便，但事實上 朝鮮 並不存在傳統意義上的“簽證”，取而代之的是與簽證頁有相同效力的、單獨附頁的旅行卡，故 朝鮮 簽證並不會在護照上留下記錄。 朝鮮 政府會在入境前為每個游客發放如上圖所示的旅行卡，這張卡上和一般的簽證頁上有游客的個人照片和身份信息，而在游客離開 朝鮮 前這張卡會被收回。因此，赴朝旅游雖屬出境游，但護照上只會多一個 中國 海關的出境章和入境章，不會對申請其他國家的簽證造成影響。 口岸內等待出關的游客。聽 丹東 地導說可能是受習主席和 小金 會晤、中朝關係回暖的影響，今年的 朝鮮 游格外的火爆。也許大家都覺得現在這個時機是最安全的一個時間點吧，畢竟去年 朝鮮 核試驗那段時間我都一度認為老美要採取行動了。。。還是希望 朝鮮半島 能夠一直 和平 下去，畢竟這對我們 東北 的發展也好。。（後面排隊通過海關的卡車基本都是 丹東 牌照，可見我們向 朝鮮 運送的物資確實不少，在整個國際製裁的大環境下 小金 政府怎麼能不和我們搞好關係呢 攤手#）
雄赳赳，氣昂昂，跨過 鴨綠江橋面並不寬，接駁的大巴車幾乎是貼著軌道行駛。
在接駁車駛上中朝 友誼 大橋後， 中方 導游會收集所有游客的電子設備（包括手機、相機 和平 板電腦，筆記本應該也需要上交），交由 朝鮮 海關檢查，併在所有人入關後將其還給游客，正因如此，我沒能拍到接駁車在橋上跨越國境線的場景，無法展現 鴨綠江 兩岸發展的巨大差距。關於 朝鮮 海關會檢查什麼的問題，大尺度污穢內容是肯定得刪掉的，手機里最好也不要有 小金 和他老爹的表情包或是其他可能讓 朝鮮 人民覺得對偉大領袖不敬的圖片或影像資料 。儘管經實測 朝鮮 海關的檢查並不嚴，很多都只是做做樣子，但如果被查到的話，入境期間電子設備是要被扣押在 新義州 口岸的，只能出 朝鮮 境時來取，手續也十分繁瑣。因此，入朝前一定要好好檢查一下手機或ipad里的圖片和視頻，以免給自己帶來不必要的麻煩。 過了橋就直接進入到了 朝鮮 的海關大院內，按國際慣例走一遍入關的流程。拿上行李重新坐上之前的接駁大巴，並由接駁大巴直接送往 新義州 的火車站。 朝鮮 火車的車頭： 朝鮮 鐵路倒是實現了電氣化。我特意觀察了一下，至少我在 朝鮮 的四天時間里看到的火車頭都是電力牽引的，沒有看到內燃機車，這一點可能比大多數第三世界國家要強些。當然速度確實比較一般了，最高時速應該也只和國內的普速列車相近。 車廂從第一眼看上去還可以，近看就不大能入目了。車廂外皮錶面破損的地方非常之多，基本上都用噴漆遮掩，相鄰車皮連接處的鎖鏈也是銹跡斑斑。我們所在的車廂內有兩台國產格力牌掛壁式空調，然而可能是供電的問題，空調開一會兒關一會兒，基本上沒什麼效果。今年夏天 東北 持續高溫，緯度相近的 朝鮮 也差不多，大中午的車廂成了蒸籠，大家就只能逃到月臺上來避暑了。 新義州 到 平壤 的游客專列每天只有一班，所以列車必須等當日從 丹東 入朝的游客全部上車後才會發車。也許是由於一些游客在海關遇到了問題，當天我們乘坐的列車比預定時間晚了大約三個小時才走，幾乎是相當於在沒有空調和電風扇的情況下悶了一中午，屬實煎熬。 同團的一群從 哈爾濱 來的退休大爺大媽，人都非常nice。 朝鮮半島 的地勢總體上說是“北高南低”，即 朝鮮 多丘陵、 韓國 多平原，地形上的差異大概也是影響南北經濟水平的重要因素吧。 遠處山頂上的一座“永生塔”。永生塔在 朝鮮 十分常見，基本上只要是有一定數量居民聚居的地方都會建一座，當然規模大小不一。顧名思義，永生塔是為紀念“ 朝鮮 國父”金日成主席所建，象徵其優秀精神永垂不朽。 隨處可見的政治標語，農田也不例外。 火車很慢、天氣很熱，但一路上的田園風光還是很不錯的。 沿鐵路有大片的稻田。 沿路的大片稻田，看上去長勢十分喜人，不禁讓人疑惑 朝鮮 為啥會有如此嚴重的糧食短缺問題。事實上 朝鮮 農業的機械化程度很低，就我們肉眼看到的 朝鮮 農村來說，農業機械的數量為0，連一臺拖拉機都沒有看到，耕田完全靠人力和牛。農業用的溝渠工程看上去倒是不錯，不知道實際使用效果如何。總的來說，機械化程度低的農業生產模式受自然災害的影響更大。 朝鮮 面積本就不大，如果大片農田因氣候原因減產，國內很難不出現糧食問題。這也是為什麼國際糧食援助對 朝鮮 如此重要的原因，命根子不能丟呀。 鐵路上的鐵警？養路工人？ 從 新義州 至 平壤 的鐵路是一條“單行的軌道”，即雙向列車共用同一條軌道，所以每天往返於兩地的直達車只有一班：早上從 平壤 出發，將游客送回 新義州 後，中午再從 新義州 出發，將新的一批游客送往 平壤 。也因為只有一條軌道，所以當列車經過擁有多條軌道線的樞紐站時，常常要變軌停車來讓貨運列車通過。列車本身速度就較慢，再加上走走停停，運行效率不忍直視。按父王的話說，這火車跟他80年代上大學時的火車差不多，可能還差點意思。。想想國內”八橫八縱“的高鐵網絡，看來還是我們幸運，生對時代了。 遠處一座在建的橋：看上去沒有施工的跡象。 朝鮮 很多建築的施工都十分簡陋，勞動人民是主力軍，缺乏工程器械，再加上資金來源短缺，很多工程都處於半爛尾的停滯狀態。 The Big brother is watching you
Day 2：
前一天晚上到達 平壤 的時間大概是當地時間的9點半（ 平壤 屬東九區，故比 北京 時間快1小時）。整個 朝鮮 都面臨著電力短缺的問題， 平壤 的夜晚也是黑燈瞎火，除了高層住宅有星星點點的燈光外沒有太好的夜景可拍。所以下麵直接上第二天的內容：
平壤平壤 的早晨：趕早的上班族和學生們。 朝鮮 沒有雙休日制度，每周須工作六天（周一至周六） 隨團的 朝鮮 導游（小姐姐真人比照片上好看不少） 隨團的兩位 朝鮮 導游：黑衣服的小姐姐講解比較多，小姐姐畢業於金日成綜合大學（相當於 朝鮮 的北大）中文專業，中文十級水平，引經據典、詩歌民謠樣樣在行，對我國國情瞭如指掌，最牛逼的是漢字不論繁簡基本上都認識（要知道 朝鮮 和他們南邊的兄弟早已完成了去漢字化），而據她自己說從來沒有來過 中國 （萬惡的 小金 啊）。小姐姐性格也特別好，放到國內來肯定是女神級別的（手動狗頭#） 。白衣小姐姐自稱是英語導游，中文說得確實不太好，話也很少，基本上沒給我們講解太多東西。考慮到我們團里沒有英語國家來的游客，我一直覺得她出現在我們團里很沒道理，很有可能是專門監督我們行為的（說監視不太好，但確實就是這個意思，大家意會一下），但總的來說倒也沒給人感覺有任何不適，也許是因為大家都還比較守規矩吧。 按計劃第二天上午是從 平壤 去 朝鮮 中部的妙香山，然而路上出了一段小插曲： 大巴車的發動機出了問題，被當地的交警攔停後要求換車，我們只能全部下車，等旅行社安排另一輛車來接，可把兩個導游姐姐給急得不行。我們倒是無所謂，正好下車呼吸一下無污染的新鮮空氣。 平壤 其實也有幾座大型工廠，但是幾乎沒有霧霾，天氣晴朗時能見度非常好，這一點確實比國內的 大城 市好不少。