極地遠征南極點，赴一場與帝企鵝的約會

1911年12月14日， 挪威 探險家阿蒙森成為抵達南極點的第一人。34天后，1912年1月17日， 英國 探險家斯科特也抵達南極點，然而，他看到的是阿蒙森的帳篷上飄揚的 挪威 國旗。還有，斯科特留給他的一封信。斯科特意識到：阿蒙森才是抵達南極點第一人。他失敗了。八個月後，1913年，斯科特的遺體被髮現，距離他們最近的補給站，僅18公里。斯科特團隊5名成員，全部在返程中遇難，永遠留在了南極大陸。 一路向南，直到世界的盡頭這個故事我看過無數遍。我無法想象阿蒙森的喜悅，也無法想象斯科特的失望。但是，人類探索未知世界的勇氣，每每讓我感動。

2014年我有幸抵達 北極 點，而後，南極點和南極內陸就一直是我心心念念的一個夢想。這一次，終於下定決心，2016年底，要去到世界的另一個盡頭。不為證明什麼，也不為了達到什麼，只是覺得，想去看看讓沙克爾頓、斯科特、阿蒙森想要用生命去抵達的地方。 謝謝大家的支持，又上蜂首啦！ 關於南極點南極點位於南極大陸內陸，南緯90°。這裡是地理位置上的極點。在南極點所有方向都向北。南極點附近是一片冰原。這裡的冰層厚度超過2000米。1956年，南極點建成一座 美國 科考站：阿蒙森-斯科特站。科考站的名字也是為了紀念兩位探索南極點的探險家。 關於南極點旅行目前的科技比百年前已有極大進步，抵達南極點在技術上已經沒有什麼難度，也足夠的安全，而且南極點旅行（及附屬南極內陸探索型旅行）已非常成熟。每年有約200多人抵達南極點旅行。不過，即便如此，南極點，依然是地球上最難以抵達的少數旅行目的地之一。 南極點旅行方式有兩種旅行路線。
路線一：從 智利 出發。從 智利 最南部的彭塔阿雷納斯乘飛機，飛行約四個半小時，抵達南緯79°附近的聯合冰川營地。這個營地一年只有在11月到次年1月運營。也是南極很多科考站的後勤保障中轉站。然後從聯合冰川營地出發飛到南極點。

這條線路的玩法非常多。有直接飛到南極點的，有看帝企鵝加飛去南極點的，有飛去南極點過夜的，有徒步最後一緯度抵達南極點的，有飛去南極點加上攀登南極最高峰文森峰的，甚至有沿著阿蒙森的歷史線路一路滑雪從 羅斯 冰架抵達南極點的。 路線二：從 南非 出發。從 南非 的 開普敦 出發，乘坐伊爾76，飛行五個半小時抵達毛德皇后地附近的營地。這裡，也是整個南極大陸唯一的『賓館』，在這個中轉站附近可以做一些活動。 比如 ：冰洞探險，海岸徒步，戶外野餐，戶外攀岩和風箏滑雪培訓等待。當然，還可以到附近探訪全世界最大的企鵝：帝企鵝。如果天氣允許，將會乘坐叫DC3的飛機飛往南極點。 我這次去南極點走的是路線一。 看帝企鵝的三種選擇在整個南極大陸，總共有46個帝企鵝棲息地，都是在南極大陸邊緣，不容易到達。目前想看帝企鵝有三種方式，一是在 烏斯懷亞 坐探險船，去 南極半島 的東邊看帝企鵝。缺點是往返要過德雷克海峽，暈船厲害，並且抵達帝企鵝棲息地後，要用直升飛機把人送過去。能看到帝企鵝的時間也很短，只有2天，而且還要保證100多人都去看，實際的拍攝時間相當有限。

第二種方式是從 烏斯懷亞 進南極，從 南極半島 到南極大陸外延，然後從 澳大利亞 出的行程；或者有 澳大利亞 去南極的船，有機會看到帝企鵝。缺點是行船的時間太長，在外海的時間也太長，暈船特別厲害。

第三種方式就是去南極點，從南極內陸坐雪橇式飛機。這種方式，也分從 南非 過去和從 智利 過去兩種：從 南非 過去，在帝企鵝的棲息地沒有營地，需要當天飛機往返，能拍照的時間不多。只有從 智利 過去，在帝企鵝棲息地才建有臨時的營地，可以住在那，與帝企鵝做鄰居，拍個夠。 Day1-3 行前準備根據南極點探險公司的要求，我們需提前兩天到達 蓬塔阿雷納斯 做行前準備。從 成都 飛 上海 ，經 達拉斯 轉機去聖地亞哥，再飛 蓬塔阿雷納斯 ，抵達時已是當地時間中午1點。

蓬塔阿雷納斯 ，這個 智利 最南端的城市，建市時間僅100多年，到處都有探險家麥哲倫的影子。城市中心有麥哲倫的雕像，有著名的麥哲倫海峽，就連附近島上的企鵝都叫麥哲倫企鵝。 從機場出來，去市區的車上，探險公司給了我們一張表，上面是這兩天在蓬塔的行程安排。（當天下午3點試衣，5點說明酒會；第二天上午檢查裝備是否齊全，下午交運需要托運到南極點的行李）

試穿極地保暖服裝，對我來說已不是什麼新鮮事兒。兩年前去 北極 點的時候，也是極寒的探險保暖服裝，中長的大衣，加厚的背帶褲，極地靴子也是長及膝蓋。這張在科考站里拍的照片，看的比較清楚。 第二天檢查裝備的時候，發現我沒有帶尿壺，探險公司堅持一定要買，雖然我說每次在外邊不過4個小時，我可以堅持，但還是被強迫買了。因為在南極，出於環保的考慮，是絕對不可以隨地大小便的。

晚上整理行李的時候，哪些需要托運，哪些需要留下，哪些必須自己帶，真的費了好些心思，糾結了好久。（由於我自己臨時安排了第二天的企鵝島行程，所以把打包好的行李放在了酒店，讓探險公司直接去取） Day4 飛抵南極出發前一晚，一想到第二天就能去到南極內陸深處，想了那麼久的南極點終於要出發了，竟興奮到失眠。看著窗外的天色，從4點左右開始變亮，不到6點就起床做準備，按照要求穿上了厚重的極地探險服裝。

手握這個世界上最獨一無二的登機牌，心臟因激動而砰砰直跳。 到了機場，總算看到“伊爾76”這個大家伙了，我們從 蓬塔阿雷納斯 飛聯合冰川營地的“功臣”。這些年我自認為坐的飛機不算少，從小到只能坐3人的小飛機，到在冰川降落的雪橇飛機，甚至包括開著門的直升機，這些我都坐過，不過這軍用運輸機還是第一次。

首飛於1971年的伊爾76是一架載重超過40噸，能夠完美剋服南極嚴寒氣候和非常規跑道的軍用運輸機，也是世界上最為 成功 的一款重型運輸機。該機不僅服務於南極探險，也為附近的科考站運送物資。

機內共有8排48個座位，沒有窗戶，也沒有行李架，人貨混載，我們都把包放在腳下。記得上次去 北極 點，從 朗伊爾城 到 巴尼 歐營地，也是坐的人貨混載的飛機，但沒有伊爾76這麼大。

看看我們坐在機內的樣子，你會覺得是在飛機里嗎？是不是更像倉庫？ 乘機前，我們被告知需換上在蓬塔租的探險服，結果在沒有空調的機內，平均氣溫卻是10度以上，捂出了好一身大汗，恨不得飛機上能冷一點。

因為是70年代的設計，裡面的儀器、儀錶看著有些陳舊。 領航員工作台就在機艙第一排座位的前面，趁他不工作的時候，我也坐上去裝了個樣子。 還真是喜歡這個外觀很霸氣，內部很陳舊，設備很原始，坐著很舒適，起降很平穩的大家伙。

經過4個半小時的飛行，我們順利降落在聯合冰川營地機場。與其說是機場，不如說就是一條1000米冰川上的冰制跑道，不過是把起飛降落所需距離的冰給磨平滑，然後旁邊擺上彩色的塑料小桶罷了。 帶著激動的心情跨出機艙，-8℃卻一點兒也不覺得冷。第一次呼吸南極內陸的空氣，第一次感受南極內陸的溫度，第一次看到南極內陸的風光，但卻沒能第一次踏上南極內陸的土地，真正踏上南極內陸的土地已經是好幾天后的事情了。 人下完了，開始卸貨。 同機的外國友人，背著一個大包，一副背包客的樣子。似乎有點不敢相信，又似乎被眼前的景色迷住了，就那樣靜靜地站在那，好一會兒才緩過神來。 機場離我們的大本營約有8公里的車程，乘著橘色的福特雪地越野，耗時半小時，我們終於抵達了此行的Base Camp—聯合冰川營地，在這裡我們總共待了5晚。