德國 | 從慕尼黑到柏林，讀懂德意志的過去與現在

↑慕尼黑大學 那何 鳳山 先生和『白玫瑰』的故事有何關聯呢？

當我看到，1938年 慕尼黑 大學畢業校友的名單里，赫然寫著“何 鳳山 ”時，我之前的疑問忽然明晰如鏡。1926年，何 鳳山 先生考取 慕尼黑 大學公費留學生，1932年獲政治經濟學博士學位，從這裡他開始參加工作，進入外交圈。這所大學具有什麼樣厲害的專業學科，排名如何，在我看來都已經不再重要。重要的是它先後孕育誕生“ 中國 辛德勒”和“白玫瑰”這樣對抗納粹的凡人英雄，已經暗示了這所學校必然擁有值得尊重的高尚價值觀，並且可喜的是，它的多位學生，都以此為榮，並努力踐行與正義和自由同行的理念。

英雄難得，而造英雄的搖籃更難得。而我始終認為，在黑暗的時代里，也許每個凡人的力量總是顯得微弱和不堪，但只要敢於點燃心底的正義火花，這些看似微弱飄渺的星星之火，也能燎原成一片不可戰勝的正義火海。

為 慕尼黑 大學喝彩，為那些逝去的高尚靈魂鼓掌！

你看，有時候旅行就像在收集一幅巨大的拼圖碎片，慢慢地，也許就會拼出關於這個世界的地理、歷史等等的完整畫面。“ 中國 辛德勒”和 德國 “白玫瑰”，就是兩塊我分別在 以色列 耶路撒冷 和 德國 慕尼黑 撿到的“碎片”，之前我一直沒想到它們會有何聯繫。結果在 慕尼黑 大學中，它們完美地拼合成鄰近的一塊，共同講訴了二戰時期反抗納粹的偉大故事。

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慕尼黑 的輪子——寶馬博物館

去 歐洲 旅行，藝術館美術館是必不可少的看點，只是並不是很多人會去參觀汽車博物館。只有一個國家不一樣，那就是 德國 。這個發明汽車的國度里如果不看看汽車品牌們自己的博物館，那簡直就是暴斂天物。在 慕尼黑 市區 西北 方向奧林匹克公園附近就能找到這幾棟聞名世界的寶 馬公 司的建築。

實際上，寶馬博物館最初聞名，是因為新館跟寶馬總部在一起的聯合設計，那棟拍成蓮花一般的四缸建築成為 慕尼黑 的地標，也成為寶馬的代表。 ↑寶馬博物館 從市區搭乘地鐵抵達奧林匹克公園附近，腿著就能到隔壁的寶馬博物館區域。偌大的地盤和看似複雜的建築（其實很簡單），我懵了十幾秒後決定先去BMW Welt（展廳）看看。說白了裡頭就是產品體驗中心——寶馬全球最大4S店，你可以這麼膚淺地理解——它薈萃了旗下現售的各種車型產品，包括摩托車和Mini等產品，就如同巨大的銷售目錄，這裡就是你一覽眾馬小的地方。 ↑寶馬博物館 去之前最大的念想就是要跟寶馬的Isetta合個影，結果在BMW Welt門口外，竟然意外發現可以試乘Isetta——OMG！大部分時間它都獃在館子里，出來遛彎時間不定，我狗屎運氣遇上。 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 填表登記個人信息，然後排隊上車。一位老師傅端坐駕駛側，我爬進去後，賤兮兮地問老師傅我能開嗎？老師傅說，等你到我這麼大年紀也許可以......嘿，比我還逗比！別小瞧這款車，源自 意大利 的它在1955年成為寶馬的一員，上市當年就賣了接近13000輛，大家都說它拯救了寶馬當時的命運。 ↑寶馬博物館 然後師傅開始跟我說Isetta當年牛逼的故事，還指著儀錶盤說，看看這可是 意大利 人當年刻寫的名字啊。我沒告訴他我當年寫過isetta的歷史，可能是太激動了，口水和鼻涕流了一地。那一剎那覺得，哎呀我的天，原來我也是個追星的人，只是之前沒機會而已。儘管每個人就那麼幾分鐘的試乘，但那一刻我感覺時光倒流了。 ↑寶馬博物館 Isetta車門只有一個，而且是向前開啟的，方向盤機構都是鑲嵌在車門上，奇葩到爆炸。截至1962年末停產時，寶馬一共生產了161728輛Isetta，成為我心中最愛的寶馬產品。這樣的萌物，如今很難在街上邂逅，很多時候都為館藏或者私人收藏，不輕易上街。在如今的汽車安全標準條例下，可能很難再設計和造出如此模樣的萌車，實屬人間遺憾。 ↑寶馬博物館 BMW Welt對面，穿過天橋，就到達碗型的寶馬博物館和“四缸”造型的總部辦公樓。整個博物館的碗型建築19米高，碗底直徑20米，頂部直徑41米，分三層，但參觀時候左右穿插的 通道 會讓人忘記這是一座三層建築，更像一個複雜的汽車迷宮。

有人說沿著唯一的參觀路線前行，就能完整看完裡頭的7個主題展廳，但容許我這個方向感極好的人說一句：NO WAY！它實在不夠直觀！個別局部頗有賣弄陳設的嫌疑。就這一點足以讓它在我心裡被扣分！（莫非是我智商不在線？）當然，寶馬歷史里的飛機發動機起源、摩托車特色、運動本色等基因在此都能看到完整輪廓。在此，我只能挑一些我覺得有特色的來提提。 ↑寶馬博物館 ▲檢票後，沿著螺旋樓梯進入博物館，牆壁兩側通過90年來社會、時代的發展史作為襯托，告訴大家寶馬故事背後的世界背景，這倒是跟其他家的歷史牆有所不同。 ↑寶馬博物館 在螺旋樓梯底部是一臺當年貓王的座駕，BMW 507，這是貓王當年的最愛。
↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 寶馬早期做飛機發動機起家，如今的logo上的圓形十字就是象徵飛行的螺旋槳，尤其在戰時是它重要的產品。延續此基因，後來它對發動機技術的創新一直不遺餘力。
↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 下麵這一串用幾乎看不到的細線懸掛著的714顆光亮的鋼球，讓我第一眼想到了《三體》里的水滴。科幻感十足，引人遐想。但“水滴”都會動！上下起伏變幻，忽而就變成了寶馬汽車的造型，主要是彰顯寶馬在空氣動力學以及車身設計上的造詣和傳統。
↑寶馬博物館 寶馬生產摩托車的歷史可追溯到1923年，R32是它第一款摩托車車型。如今寶馬的摩托車早就成為同級高端的代表。 博物館專門有一堵三層樓高的牆壁，擺滿了不同年份的寶馬摩托車的進化史，這是它跟其他幾家汽車品牌博物館最大的不同之一。
↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 然後，寶馬的運動基因在BBA三個豪華品牌中獨樹一幟，我們能在博物館的輕量化技術展區、經典車型展區、敞篷車展區、賽車展區看到它對此付出的心血。 ↑寶馬博物館 寶馬家敞篷兩座跑車的歷史，其實就是Z系的歷史。其中可找到兩部參演007系列影片的重要車型Z3和Z8。而站在前面的是經典的328、驚艷的507和另類的Z1，它們才是如今Z系的開創者和鼻祖。 ↑寶馬博物館 寶馬2002是一款具有歷史性意義的車型。1959年，寶馬行將破產，急需一款能賣得好的產品。這時候2002的前輩1500就誕生了。之後幾年，寶馬根據1500陸續推出了1600、1800、2000，併在推出2002時達到了巔峰，真正奠定了寶馬後來發展的基礎。 ↑寶馬博物館 我最愛的蛋蛋Isetta自然也在，它就在2002旁邊放著。兩個小不點，決定了一個車企某個時間的命途。 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 寶馬曾經雙座旗艦8系，後來停產了，據說未來將復產。
↑寶馬博物館 寶馬曾經做過大量的ArtCar的汽車藝術，邀請藝術家來對車輛進行塗裝，以彰顯它先鋒創新的精神。 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 ↑寶馬博物館 寶馬跨越時間，一代代延續的產品型譜。我們當年做汽車傳播的時候，對於國外品牌傳承的悠久歷史是異常羡慕，那代表無數故事可以去說，而對比之下我們國內當時的品牌和產品都是一個釘耙一個坑，挖到蘿蔔算你贏，沒有一種做長線的眼光和思路。