↑彬烏倫城區
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↑彬烏倫城區 商店里採購完第二天火車上的零食，第二天起個大早，打一輛馬車到火車站那。彬烏倫火車站還是那種古樸的風格，車站上早已被各路歐美老外占據半壁 江山 。從 曼德勒 發至臘戍的火車早上4點從 曼德勒 發車，早上7點52分到達彬烏倫，停留半個小時之後繼續緩慢往臘戍方向行進，沿途經谷特、皎梅、昔卜等城市。其實城市之間的距離並不遠，老舊的鐵路線並不能滿足火車提速的要求。當場買了張從彬烏倫到皎梅的硬座車票950K，軟座其實也不算太貴，到站下車後發現皎梅火車站出來到市區的交通不便又多坐一站到昔卜才下，出站沒有人來查票，稍稍逃了一程票。
↑彬烏倫火車站
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↑彬烏倫火車站 如果說坐這條鐵路去昔卜的最大意義，無非是那座赫赫有名的谷特鐵路大橋。從彬烏倫到昔卜打的只需要三個半小時，而火車則要漫長的六個半小時，當天趕路到木姐也是我的選擇，為了體驗這段鐵路線，我也顧不上能否在當天國門關閉前入境 中國 了，國門在 中國 時間晚上12點， 緬甸 時間晚上10點半正式關閉，要到 中國 時間早上8點才能再次開啟。火車緩慢地行駛在緬北山區的原野上，速度完全提不上來，全程下來一路在搖擺。火車門隨時可以推開，行駛中根本不敢站起來，更不用說去車門邊，怕一失足成千古恨。和我一起坐硬座的兩位 泰國 朋友交談甚歡，兩個半小時時間馬上過去，在一段 盤山 路線當中隱約看到谷特大橋，全車都開始沸騰起來。
↑曼臘鐵路
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↑曼臘鐵路 谷特大橋（Gokteik Viaduct），1901年由 賓夕法尼亞 鋼鐵公司主持修建，高318尺，長2257尺，是當時世界上第二高橋。經歷百年風雨，每天依舊通過兩趟火車。火車過橋之前，先停個十分鐘給大家拍拍照，其實這也只是讓維護路橋的人查看一下鐵橋是否安全。確認安全之後，叫齊所有人上車，由於時間久遠，鐵橋的無法快速通過，火車大概保持在10KM/H的勻速過橋，沒有玻璃窗的火車可以隨時探出腦袋，俯瞰下方的深谷河流。過橋後到Nawmpeng，硬座的那批 美國 旅行團下車了，轉到旁邊一輛回 曼德勒 的火車，從臘戍發至 曼德勒 的火車正好在此站交匯。跳過皎梅站，直奔昔卜。
↑谷特大橋
↑谷特大橋
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