暢游美利堅【3】舊金山＋優勝美地國家公園
下圖是我點的半隻螃蟹和一杯啤酒，螃蟹汁的味道特別棒！讓我感到驚訝的是， 美國 餐館居然也會使用花椒來做調味料
半打生蚝，我最愛吃的海鮮之一
這次我用的拍照工具升級了，之前旅行用的都是iPhone 5S，效果有點抱歉。這次相機和手機分工，相機用來拍風景，拍食物之類的當然還是手機比較方便，要不然扛著相機對著菜拍，別人看了還以為是飯店老闆請廣告公司的人來為飯店拍廣告的呢。其實這部相機早在半年前就買了，是為當時計劃的 墨西哥 灣沿岸 自駕 游而準備的，可惜那個計劃最後泡湯了。上次去 費城 帶上了這部相機，可是那兩天一直下雨弄得我沒什麼心情，所以沒拿出來用，只是用手機咔嚓幾下。這次是我第一次使用單反，對這部相機的很多功能還不是很瞭解，所以只能現學現用，完全是新手上路！面對 舊金山 和優勝美地這種擁有世界級風景的地方，我就擔心這些美景會毀在我這樣的菜鳥手裡，以致很多景點我都得拍上一堆才心裡舒服。但是有些景點如 金門 大橋，我拍了N張始終都無法拍出大橋應有的氣魄，拍得我強迫症都發作了 回來後，我整了整相機和手機上這次拍的所有照片總共約有900張，但經過我的嚴格篩選程序後，最終只保留了170張左右。我的朋友說，“哈哈🐂”。
總結了一下此次旅行花費出自自己口袋的是$835左右，其實要是理智點花錢的話$650就夠了。 關於舊金山及灣區：地理＋陸上交通這次的旅行分為兩個部分－ 舊金山 、 優勝美地國家公園 。由於我在 舊金山 的那兩三天是以當地的公交作為我的主要交通工具，因此我在出行前對 舊金山 以及城市周邊的海灣地區的地理和陸上交通作了些簡單的瞭解。開始寫這篇游記的行程之前，我先整理了一下我行前的Research，行中的“實地考察”，以及行後的經驗，然後作出了以下的總結，希望能夠對即將要來 舊金山 游玩的朋友在制定行程上有所幫助。
舊金山 灣區(San Francisco Bay)，通稱灣區，是由加州北部的九個環灣的縣(County)組成。這九個縣分別是組成 北灣 的 馬林 (Marin)、索諾馬(Sonoma)、納帕(Napa)、 索拉諾 (Solano)四縣，組成東灣的 康特拉科斯塔 (Contra Costa)和阿拉米達(Alameda)兩縣，和南灣 聖塔克拉拉 (Santa Clara)，以及半島兩縣 聖馬特奧 (San Mateo)和 舊金山 (San Francisco)。 舊金山 縣亦是 舊金山 市，它是加州面積最小的縣，也是該州唯一的市縣合一的行政區，位於 舊金山 半島的北端，是一個粗略的7X7英里的正方形地形，陸地面積約47平方英里，三面臨水，西面是太平洋，北面是 金門 海峽，東面是 舊金山 灣與 奧克蘭 隔灣相望，南面與占半島大部分地區的 聖馬特奧 縣接壤。 舊金山 是一座典型的丘陵城市，市區內有數十座山丘和多條陡峭起伏的街道，是 舊金山 的一大地理特色。
灣區有十分龐大且非常完善的大眾運輸網絡，由多個獨立的公交系統組成，連接灣區的每一個縣，大小城市間皆有通車。尤其是 舊金山 市，這座城市的公交系統是全國效率最高最便捷和所擁有的車輛種類最多的公交系統，包含無軌電車(Trolley)、巴士、 輕軌(Light Rail)、舊式有軌電車(Historic Streetcar)、路面纜車(Cable Car)，俗稱叮噹車。各種車輛各有自己的專用軌道和路線，繁多的車輛路線交織在一起形成了龐大緊密的運輸網接連著城市的每一個角落。
以下我簡單地列出灣區的幾大公交系統：
AC Transit－一個以 奧克蘭 為大本營的公交系統使用巴士為交通工具，主要服務於東灣兩縣，但有多條跨灣路線連接到 舊金山 的跨灣轉運站(Transbay Terminal)。
SamTrans－ 聖馬特奧 縣運營的巴士交通系統，服務於整個 聖馬特奧 縣，不過它也有接連 舊金山 的路線，可到 舊金山 的跨灣轉運站（灣區的一大運輸樞紐站）。
Golden Gate Transit－主要服務 北灣 馬林 縣和索諾瑪縣的大眾運輸系統，設有巴士路線穿越 金門 大橋往返 馬林 縣和 舊金山 兩地，可抵達 舊金山 數個社區和景點。這個系統除了巴士以外還有渡輪服務。
Caltrain－只服務於半島和南灣的鐵路通勤，火車只有一條路線，但沿途經過30來站，從半島北端 舊金山 向南行駛穿過 聖馬特奧 縣進入南灣 聖塔克拉拉 縣， 聖荷西 (San Jose)也在其路線上。
BART－全稱Bay Area Rapid Transit(灣區捷運)，也是鐵軌交通，通過海底隧道連接半島與東灣。這個系統設有紅、黃、藍、綠、橙5線。除了橙線，其餘四線均有一段設在半島上。藍綠兩線在半島上的終點站是戴利市(Daly City)，而紅黃兩線的最後一站是密爾 布瑞 (Millbrae)，但只有黃線通往 舊金山國際機場 (SFO)航站。四條路線從戴利市開始重合向 東北 方向行駛穿過 舊金山 市中心地下進入海底隧道接至東灣後分叉南北，各線通往東灣的各個城市，如 奧克蘭 、 伯克利 。此外，這個系統還設了一條只有3.2英里的AGT線專門連接Coliseum站和 奧克蘭 國際機場(OAK)，5＋1線綜合起來目前總共有45個站點分佈在半島和東灣，為生活在兩岸四縣的居民提供了日常通勤的需要，同時也為前來旅行的游客帶來了高效的交通。BART目前是全美第五繁忙的重軌捷運系統，它的路線日後很可能還會延伸至 聖荷西 連接 硅谷 。 灣區捷運系統路線圖
關於收費，灣區捷運是依據乘客的行程計算，從 舊金山 機場到市中心的費用是$8.95。捷運的卡票可在機場的捷運站的自動售票機上購買。
註：灣區捷運系統的部分路線還在繼續延伸中，通勤時間和路線以及收費在未來可能也會有些更改。以上提供的信息僅供參考，若想瞭解詳細資料和現時信息，可上捷運的官網查詢 www.bart.gov除此之外，還有一套專門服務於 舊金山 市內的大眾運輸系統叫San Francisco Municipal Railway, 簡稱Muni。 Muni擁有多種不同的車輛種類，其中有巴士、無軌電車、輕軌，還有為這座城市添加了一大風景特色的叮噹車和舊式路面有軌電車。巴士和無軌電車的運行路線加起來總共有幾十條能通往城市的偏遠地區，是當地的主要公眾交通。 輕軌系統由六條線組成，分別為J,K,L,M,N,T，運行範圍主要是Downtown和周邊地區。在市場街(Market Street， 舊金山 的主街)上的一段，從Civic Center到Embarcadero這四站之間，六條Muni輕軌的路線和BART的路線是重合的，並且使用相同的車站，但是兩個系統都各自有自己的售票機和月臺。 市場街上的一個Muni輕軌和BART合用的車站
1053號，來自 紐約 布魯克林
Muni 巴士，輕軌，和舊式電車健康成人單程票是$2.25，允許90分鐘內免費換乘。叮噹車車票非常昂貴，單程是$7.00，而且不提供免費換乘。（小貼士：車上現金購票一定要準備些零錢，車上不找零，一定要保留著收據不管換不換乘）
為了方便游客，Muni還提供1，3，7日通票叫Visitor Passport，價格分別是$20, $31, $40。Visitor Passport可以用在Muni任何車種包括叮噹車，所以強烈建議專靠公交玩 舊金山 的朋友購買這種通票既省錢又方便，上車時只要給司機瞄一眼就行了。任何Walgreens均有售Visitor Passport。
下圖是我用的3-Day Visitor Passport。
註：Muni 路線和票價與時俱進，以上的介紹僅供參考，要想瞭解現時的信息請上Muni的官網 www.sfmta.com除了Visitor Passport，還可以選擇買City Pass，成人價是$94.00，它帶有7-Day Muni Passport，同時還包含4個景點門票，其中兩個是二選一：Exploratorium OR de Young Museum AND Aquarium of the Bay OR Monterey Bay Aquarium，另外兩個是California Academy of Sciences和Blue & Gold Fleet Bay Cruise Adventure，後者可更換為惡魔島日游，但必須直接從Alcatraz Cruises購買，可以上網或通過電話，要瞭解具體操作可以上Citypass官方網站 www.citypass.com
小貼士：惡魔島是非常火的景點，尤其是旺季夏天，日游票可以在一個月前就賣完，夜游票更不用說了提前兩個月都不一定能買得到，所以大家如果計劃把這個景點作為一個“必須”，那一定要早做準備。有這麼個說法，要先訂登島的船票再訂飛 舊金山 的機票。我當時不知道，我是去 舊金山 前的三周才開始訂票，最初想訂夜游的票，結果一查沒戲，人家在我選的那個日子的兩個月前就賣完了，然後降低標準日游的也行，還是沒票，一個月前就賣完了，最後上第三方網站，徹底的失望了，連加多點錢都買不到。
