暢游美利堅【3】舊金山＋優勝美地國家公園

↑重慶小面 舊金山唐人街 位於39號碼頭(Pier 39)的螃蟹屋(Crab House)，除了螃蟹，還有賣其他的海鮮和肉類。
下圖是我點的半隻螃蟹和一杯啤酒，螃蟹汁的味道特別棒！讓我感到驚訝的是， 美國 餐館居然也會使用花椒來做調味料 ↑Crab House 雲吞牛肉麵 ↑新檀島港式茶餐廳 舊金山唐人街 漁人碼頭區的一家海鮮館Nick's Lighthouse
半打生蚝，我最愛吃的海鮮之一 ↑Nick's Lighthouse 酒店對面的一家星巴克，某個早晨的早餐 ↑Starbucks 舊金山聯合廣場 照相：Canon EOS Rebel T5／EF-S18-55／EF75-300 & iPhone 5S
這次我用的拍照工具升級了，之前旅行用的都是iPhone 5S，效果有點抱歉。這次相機和手機分工，相機用來拍風景，拍食物之類的當然還是手機比較方便，要不然扛著相機對著菜拍，別人看了還以為是飯店老闆請廣告公司的人來為飯店拍廣告的呢。其實這部相機早在半年前就買了，是為當時計劃的 墨西哥 灣沿岸 自駕 游而準備的，可惜那個計劃最後泡湯了。上次去 費城 帶上了這部相機，可是那兩天一直下雨弄得我沒什麼心情，所以沒拿出來用，只是用手機咔嚓幾下。這次是我第一次使用單反，對這部相機的很多功能還不是很瞭解，所以只能現學現用，完全是新手上路！面對 舊金山 和優勝美地這種擁有世界級風景的地方，我就擔心這些美景會毀在我這樣的菜鳥手裡，以致很多景點我都得拍上一堆才心裡舒服。但是有些景點如 金門 大橋，我拍了N張始終都無法拍出大橋應有的氣魄，拍得我強迫症都發作了 回來後，我整了整相機和手機上這次拍的所有照片總共約有900張，但經過我的嚴格篩選程序後，最終只保留了170張左右。我的朋友說，“哈哈🐂”。

總結了一下此次旅行花費出自自己口袋的是$835左右，其實要是理智點花錢的話$650就夠了。 關於舊金山及灣區：地理＋陸上交通這次的旅行分為兩個部分－ 舊金山 、 優勝美地國家公園 。由於我在 舊金山 的那兩三天是以當地的公交作為我的主要交通工具，因此我在出行前對 舊金山 以及城市周邊的海灣地區的地理和陸上交通作了些簡單的瞭解。開始寫這篇游記的行程之前，我先整理了一下我行前的Research，行中的“實地考察”，以及行後的經驗，然後作出了以下的總結，希望能夠對即將要來 舊金山 游玩的朋友在制定行程上有所幫助。

舊金山 灣區(San Francisco Bay)，通稱灣區，是由加州北部的九個環灣的縣(County)組成。這九個縣分別是組成 北灣 的 馬林 (Marin)、索諾馬(Sonoma)、納帕(Napa)、 索拉諾 (Solano)四縣，組成東灣的 康特拉科斯塔 (Contra Costa)和阿拉米達(Alameda)兩縣，和南灣 聖塔克拉拉 (Santa Clara)，以及半島兩縣 聖馬特奧 (San Mateo)和 舊金山 (San Francisco)。 舊金山 縣亦是 舊金山 市，它是加州面積最小的縣，也是該州唯一的市縣合一的行政區，位於 舊金山 半島的北端，是一個粗略的7X7英里的正方形地形，陸地面積約47平方英里，三面臨水，西面是太平洋，北面是 金門 海峽，東面是 舊金山 灣與 奧克蘭 隔灣相望，南面與占半島大部分地區的 聖馬特奧 縣接壤。 舊金山 是一座典型的丘陵城市，市區內有數十座山丘和多條陡峭起伏的街道，是 舊金山 的一大地理特色。

灣區有十分龐大且非常完善的大眾運輸網絡，由多個獨立的公交系統組成，連接灣區的每一個縣，大小城市間皆有通車。尤其是 舊金山 市，這座城市的公交系統是全國效率最高最便捷和所擁有的車輛種類最多的公交系統，包含無軌電車(Trolley)、巴士、 輕軌(Light Rail)、舊式有軌電車(Historic Streetcar)、路面纜車(Cable Car)，俗稱叮噹車。各種車輛各有自己的專用軌道和路線，繁多的車輛路線交織在一起形成了龐大緊密的運輸網接連著城市的每一個角落。

以下我簡單地列出灣區的幾大公交系統：

AC Transit－一個以 奧克蘭 為大本營的公交系統使用巴士為交通工具，主要服務於東灣兩縣，但有多條跨灣路線連接到 舊金山 的跨灣轉運站(Transbay Terminal)。

SamTrans－ 聖馬特奧 縣運營的巴士交通系統，服務於整個 聖馬特奧 縣，不過它也有接連 舊金山 的路線，可到 舊金山 的跨灣轉運站（灣區的一大運輸樞紐站）。

Golden Gate Transit－主要服務 北灣 馬林 縣和索諾瑪縣的大眾運輸系統，設有巴士路線穿越 金門 大橋往返 馬林 縣和 舊金山 兩地，可抵達 舊金山 數個社區和景點。這個系統除了巴士以外還有渡輪服務。

Caltrain－只服務於半島和南灣的鐵路通勤，火車只有一條路線，但沿途經過30來站，從半島北端 舊金山 向南行駛穿過 聖馬特奧 縣進入南灣 聖塔克拉拉 縣， 聖荷西 (San Jose)也在其路線上。

BART－全稱Bay Area Rapid Transit(灣區捷運)，也是鐵軌交通，通過海底隧道連接半島與東灣。這個系統設有紅、黃、藍、綠、橙5線。除了橙線，其餘四線均有一段設在半島上。藍綠兩線在半島上的終點站是戴利市(Daly City)，而紅黃兩線的最後一站是密爾 布瑞 (Millbrae)，但只有黃線通往 舊金山國際機場 (SFO)航站。四條路線從戴利市開始重合向 東北 方向行駛穿過 舊金山 市中心地下進入海底隧道接至東灣後分叉南北，各線通往東灣的各個城市，如 奧克蘭 、 伯克利 。此外，這個系統還設了一條只有3.2英里的AGT線專門連接Coliseum站和 奧克蘭 國際機場(OAK)，5＋1線綜合起來目前總共有45個站點分佈在半島和東灣，為生活在兩岸四縣的居民提供了日常通勤的需要，同時也為前來旅行的游客帶來了高效的交通。BART目前是全美第五繁忙的重軌捷運系統，它的路線日後很可能還會延伸至 聖荷西 連接 硅谷 。 灣區捷運系統路線圖 圖中的紅黃兩線南向末端的虛線部分是指只在特定的時段內才有通勤。

關於收費，灣區捷運是依據乘客的行程計算，從 舊金山 機場到市中心的費用是$8.95。捷運的卡票可在機場的捷運站的自動售票機上購買。

註：灣區捷運系統的部分路線還在繼續延伸中，通勤時間和路線以及收費在未來可能也會有些更改。以上提供的信息僅供參考，若想瞭解詳細資料和現時信息，可上捷運的官網查詢 www.bart.gov除此之外，還有一套專門服務於 舊金山 市內的大眾運輸系統叫San Francisco Municipal Railway, 簡稱Muni。 Muni擁有多種不同的車輛種類，其中有巴士、無軌電車、輕軌，還有為這座城市添加了一大風景特色的叮噹車和舊式路面有軌電車。巴士和無軌電車的運行路線加起來總共有幾十條能通往城市的偏遠地區，是當地的主要公眾交通。 輕軌系統由六條線組成，分別為J,K,L,M,N,T，運行範圍主要是Downtown和周邊地區。在市場街(Market Street， 舊金山 的主街)上的一段，從Civic Center到Embarcadero這四站之間，六條Muni輕軌的路線和BART的路線是重合的，並且使用相同的車站，但是兩個系統都各自有自己的售票機和月臺。 市場街上的一個Muni輕軌和BART合用的車站 車站內分兩邊，一邊是Muni入口 Muni的輕軌列車 另一邊是BART入口 BART的列車 以上幾種車輛和它們的路線主要作用是提供當地居民的日常通勤，而叮噹車(Cable Car)和舊式有軌電車(Historic Streetcar)除了也是日常交通工具外，還是這座城市歷史的沉澱，它們是 舊金山 的招牌，為 舊金山 每年招攬了上千萬游客。叮噹車的歷史可追溯到兩個世紀前，當時完全是為了 舊金山 的地理環境的需求而誕生的。由於 舊金山 是座山地城市，市內有很多斜坡道路，馬車運輸時常發生意外造成人員傷亡，因此在19世紀中後期人們發明瞭叮噹車取代了馬車。如今一百多年過去了，這種交通工具早已被時代拋棄已經失去了實用價值，但它的存在價值卻遠超過了實用價值因而被保存了下來。 舊金山 是當今世界上最後一個仍在使用叮噹車的城市，雖然已從原先的20多條路線銳減到了現今的三條，但就這三條就已經給力不少了。保存下來的三條都是景點路線，連接幾個熱門的景點，如漁人碼頭、九曲花街、還有 中國 城，因此游客既可以體驗叮噹車同時又能把它當成一種交通工具使用，真是一舉兩得！三線中其中Powell/Hyde和Powell/Mason兩條都是南北向，California是東西向，基本每十分鐘一班。 停在九曲花街的叮噹車 行在聯合廣場的叮噹車 叮噹車大約用了20年的時間，到了19世紀末就逐漸被電車取代，就是今天的舊式有軌電車(Historic Streetcar)。電車就成了這座城市的主要交通工具，維持了半世紀之久。直到第二次世界大戰後，巴士逐漸取代了電車，只留下了市場街的J,K,L,M,N這五條路線，這五條便是現今五條Muni輕軌的前身(T線輕軌是本世紀初才加入的，所以共六條)。但在上世紀80年代初開通了與BART共用的市場街地下 通道 後，原本行駛在地面軌道的舊式有軌電車因無法行駛於地下 通道 ，Muni就改用輕軌列車來跑這幾條線。從那以後舊式有軌電車曾一度在 舊金山 消失了。後來Muni又重新啟用這種電車，將原來市場街路面的軌道路線命名為F-Market & Wharves，這條線從Castro沿著市場街朝 東北 方向行駛到半島東岸( The Embardero)後朝北行至漁人碼頭。這是許多游客必走的一條游玩路線。F線以後，Muni又啟用了另一條電車路線稱為E-Embardero。E線從Ferry Building到漁人碼頭的那段路線和F線是重合的，但與F線不同的是，E線沒有折入Market Street，而是駛完整條The Embardero。跑在E和F兩線上的電車除了是 舊金山 本地的庫存，Muni還從 美國 以及世界其他城市購買已退役的加以修複後重新投入使用，這就是我們現在所稱的Historic Streetcar，給人有種古董的感覺。 由於這些電車來自不同的城市，因此顏色都不一樣，造型也略有差異，例如下麵這幾輛
1053號，來自 紐約 布魯克林1815號，來自 意大利 米蘭1080號，來自 洛杉磯1009號，來自 德州 達拉斯1063號，來自 馬裡 蘭 巴爾的摩1075 號，來自俄亥俄克裡夫蘭 關於Muni的收費：
Muni 巴士，輕軌，和舊式電車健康成人單程票是$2.25，允許90分鐘內免費換乘。叮噹車車票非常昂貴，單程是$7.00，而且不提供免費換乘。（小貼士：車上現金購票一定要準備些零錢，車上不找零，一定要保留著收據不管換不換乘）
為了方便游客，Muni還提供1，3，7日通票叫Visitor Passport，價格分別是$20, $31, $40。Visitor Passport可以用在Muni任何車種包括叮噹車，所以強烈建議專靠公交玩 舊金山 的朋友購買這種通票既省錢又方便，上車時只要給司機瞄一眼就行了。任何Walgreens均有售Visitor Passport。
下圖是我用的3-Day Visitor Passport。 使用方法：三日通票必須是連續的三天，決定好從哪天開始用就刮開那個日期號，然後刮開緊接的兩天，七日票用法也一樣。如果刮錯了自己負責，所以下手前三思。 雖然Muni Metro車站的售票機也有賣Visitor Passport，但不是以上這種紙張形式的，而是打在Clipper Card里，這張卡要$3.00。Clipper Card是張充值卡，對於當地居民來講十分方便，只要一卡在手就可以路路通，但對於游客似乎沒必要多花三塊錢，除非要收藏另當別論。
註：Muni 路線和票價與時俱進，以上的介紹僅供參考，要想瞭解現時的信息請上Muni的官網 www.sfmta.com除了Visitor Passport，還可以選擇買City Pass，成人價是$94.00，它帶有7-Day Muni Passport，同時還包含4個景點門票，其中兩個是二選一：Exploratorium OR de Young Museum AND Aquarium of the Bay OR Monterey Bay Aquarium，另外兩個是California Academy of Sciences和Blue & Gold Fleet Bay Cruise Adventure，後者可更換為惡魔島日游，但必須直接從Alcatraz Cruises購買，可以上網或通過電話，要瞭解具體操作可以上Citypass官方網站 www.citypass.com

小貼士：惡魔島是非常火的景點，尤其是旺季夏天，日游票可以在一個月前就賣完，夜游票更不用說了提前兩個月都不一定能買得到，所以大家如果計劃把這個景點作為一個“必須”，那一定要早做準備。有這麼個說法，要先訂登島的船票再訂飛 舊金山 的機票。我當時不知道，我是去 舊金山 前的三周才開始訂票，最初想訂夜游的票，結果一查沒戲，人家在我選的那個日子的兩個月前就賣完了，然後降低標準日游的也行，還是沒票，一個月前就賣完了，最後上第三方網站，徹底的失望了，連加多點錢都買不到。