來 成都 了，火鍋總要來一個，吃的整個腦袋都麻了。
吃完出發，到 雅安 下高速上著名的國道318川藏線，沿著青衣江河谷向上，剛剛轉過一個彎，就開始下雨，而且還堵車了，一輛小卡車翻車，吊車救援占據了大半個路面，沒走一會，就遇到警察查身份證。
建設中的雅康高速，建成後到 康定 都有高速走了，只不過走高速就少看了很多風景。
川藏線上的騎行者，真心佩服他們，開著汽車踩油門都踩到抽筋。
雨矇矇，接近天黑，跟著大貨開始翻二郎山，大貨車車速很慢，會把一批車子堵在後面，山路曲折，每次超車不知道要轉過幾個彎，嘗試多少次才能 成功 ，海拔上來了，轎車的動力也弱了很多，油門踩上去軟綿綿的，踩到底轉速也不見得升高。
二郎山，是川藏線上從 成都 平原到青藏高原的第一座高山，當年築路部隊在修建川藏公路的二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人為它獻出了生命。
“二郎山 盤山 公路”東坡山腳起自新溝，上山公里在34公里至二郎山埡口，西坡 盤山 道亦為34公里至山腳山止於 瀘定 縣城；東城從新溝進山，谷底深幽清爽，有飛瀑、流泉，千姿百態的青峰峭壁夾道；至龍膽溪便是二郎山隧道東口，又可一睹這一高海拔長距離公路隧道的英姿。
二郎山隧道，工程總投資達4．4億元，於1996年動工興建。整個隧道起於 天全 縣龍膽溪，止於 瀘定 縣別托村，位於二郎山山腰，全長8660米，其中主隧道長4172米，隧道凈寬9米，高5米，海拔高度2182米。二郎山隧道建成後，比原川藏公路二郎山段縮短里程25公里，縮短行程時間3小時， 並避開了山頂事故、災害頻發路段，保證了道路暢通和行車安全。
大貨車還是比較危險的，為了防止剎車失靈，大貨車車輪一直是曬著水，在下坡段，眼睜睜的看著前面的大貨車橫著側滑了好長一段距離，才被駕駛員糾正過來，正好後面又跟著一輛，嚇的我趕緊超車，遠遠的甩開了他們。
七月十四日 瀘定 磨西鎮大渡橋橫鐵索寒，很可惜， 瀘定 橋7月13日開始封閉維修，不能親自上去走一走，留下了本次行程中的第一個遺憾，希望以後走川藏線進藏的時候能有緣。
海螺溝 位於 四川 省 瀘定 縣磨西鎮， 貢嘎 山東 坡，是青藏高原東緣的極高山地。 海螺溝 位於 貢嘎 雪峰腳下，以低海拔現代冰川著稱於世。晶瑩的現代冰川從高峻的山谷鋪瀉而下。
貢嘎 山主峰脊線以東為陡峻的高山峽谷，地勢起伏明顯， 大渡河 咆哮奔流，谷窄水深，崖陡壁立。在水平距離不足30公里達6500餘米的高差形成舉世罕見的大峽谷。
山頂雲霧繚繞，只能看到部分冰川，不能一睹 貢嘎 雪山真容，後面的白馬雪山、 玉龍雪山 和 梅里雪山 也是因為雲的關係，不能看到全貌，7月正好是雨季，10月以後再來看到雪山全貌的機會更多，這留下了本次行程的第二個遺憾。
原始森林一人多高的樹洞。
松蘿，需要極好的環境才能生長。
遇到一群猢猻，這貨不能隨便投喂，否則會跟著搶奪包包的，齜牙咧嘴很是嚇人。
海螺溝 民宿隔壁老闆家的李子樹，走過去問一下，二話不說就採給我吃，甜的不要不要的。採了一袋子，老闆說先拿去吃，錢都不收。晚上又要了8斤，第二天沒到 瀘沽湖 就吃光了。
七月十五日 西昌 瀘沽湖一早從磨西小鎮出發走 大渡河 谷到 石棉縣 城 上高 速，走過了剋服海拔高差的雙螺旋隧道， 雅西 高速( 四川 雅安 到 涼山 彞族自治州首府 西昌 )被稱作“逆天工程”。全長240公里的高速公路，由 四川 盆地邊緣向橫斷山區爬升，跨越青衣江、 大渡河 、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，沿途的地質災害眾多。整條高速路線展佈在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，因此， 雅西 高速又有了“天梯高速”的別稱。
整個線路地處 四川 盆地與青藏高原的交接地帶，地貌大多是高 中山 峽谷區，高山被河流、溝谷強烈切割，“V”型谷普遍發育，地形則呈連續性階梯狀抬升。從石棉到下魯壩，直線距離不過60公里，高差卻達1500米。出於安全和經濟的考慮，所以選擇修建螺旋隧道來減緩坡度。雙螺旋隧道通過巧妙的選線避開了兩條地震帶。“512” 汶川 地震與 雅安 蘆山地震，都未能撼動這條高速公路。
下高速，跨過雅礱江， 盤山 公路開到發動機無力熄火。
欲速則不達，一路有車輛滑到急彎的邊溝里，兩輛大客車也懟了一下，乘客只能下車等待了。
全程不到500公里，其中還有190公里的高速公路，開車近10個小時，終於看到了 瀘沽湖 景區的門樓。
七月十六日 瀘沽湖瀘沽湖 ，我覺得語言是多餘的……
