從彩雲之南到穿越戈壁沙漠，一次歷時92天橫跨中國的旅行，寫給26歲的自己。

↑張掖丹霞地質公園 ↑張掖丹霞地質公園 ↑張掖丹霞地質公園 ↑張掖丹霞地質公園 由於在 嘉峪關 耽誤了過長時間來到 張掖 天色已晚， 張掖 以“張國臂掖，以通西域”得名。算是我們這次西行路上最繁華的地級市了，晚飯吃了頓火鍋便回去休息。（住宿140） 7.19 如果你不出去走走，你會以為這就是世界 ↑民樂 ↑民樂 今天是行程最後一天，由於 門源 住宿的問題，只得提前返回 西寧 ，途中路過 民樂 縣，這裡種著一望無際的嚮日葵和萬壽菊。 中國最美麗的草原 —— 祁連山草原祁連山 的平均山脈海拔在4000米～5000米之間，高山積雪形成的碩長而寬闊的冰川地貌奇麗壯觀。海拔高度在4000米以上的地方，稱為雪線， 祁連山 的雪線之上，常常會出現逆反的生物奇觀。“ 祁連山 草原的歷史，看起來好像是那麼粗獷，甚至殘酷，但 祁連山 的本質絕對是溫情浪漫的。 祁連山 一名就是古代匈奴語，意為“天之山”。
↑祁連山草原 ↑祁連山草原 ↑祁連山草原 微風吹來，會使人產生返璞歸真、如入夢境的感覺。 祁連山 草原 是 中國 最美麗的草原， 祁連山 清水秀景如畫，天高雲淡夏如春， 祁連 之美，美在山清水秀，更美在奇峰雲霧，“暮雨朝雲幾日歸，如絲如濕人依“。夏季的 祁連 多夜雨，次日清晨，這濃雲厚霧像一縷縷銀絲素繞在山腰間，忽而又變成滾滾青煙，在山際間飄逸。深藍的天空中白雲朵朵，形態各異，與這綠草如茵的大草原和成群的牛羊交相輝映，身處這一望無際廣袤無邊的草原上才能找到真正自由的感覺。 黃金草原 —— 門源油菜花門源 油菜花是 青海 省及 西北 地區的主要油料產區，由此，這裡的油菜花也成為了一種美麗而蔚為壯觀的人造景觀。綿延數十公里的油菜花海，恰如一幅渾然天成的油畫。 ↑門源油菜花 ↑門源油菜花 ↑門源油菜花 ↑門源油菜花 ↑門源油菜花 ↑門源油菜花 七月的 門源 是人間天堂，恰逢 門源 油菜花節，這裡花如海、歌如潮。登上觀景台，萬木爭榮，60萬畝油菜花形成的百裡油菜花海成就了博大壯闊的特有奇觀。
離開了 門源 ，我們直接返程回 西寧 ，但臨時決定回 西寧 住宿早已沒有了安置，只得跟隨司機師傅到他家的家庭旅館做客了。住宿50/人，吃過晚飯我們在客廳坐下來閑聊的時候得知有聊天的大哥剛從 西藏 自駕 出來，因為下一步我們將要進藏，所以向他們瞭解了許多 西藏 的具體情況。
7.20 西北麵食今日在 西寧 修整一日，洗去連日來奔波的勞累，明日將離開 西北 踏上“天路”去往世界的屋脊 西藏 ，去感受天堂之聲。這裡奉上 西北 美食各種麵條，在 甘肅 還有一種吃的叫小面，有一日早晨實在想念米飯，就尋找了一家餐館，見門牌掛著“牛肉小飯”，進去便點了一碗，結果還是把麵條切成丁做的麵食小飯。。 ↑西北麵食 7.21 坐上了火車去拉薩，去看那神奇的佈達拉青藏鐵路東起 青海 西寧 ，南至 西藏 拉薩 ，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是 中國 新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。 ↑青藏線 也許是天意讓我分段走完這段偉大的工程，而分界點就在這 格爾木 市，青藏鐵路 西寧 至 格爾木 段814千米，1979年鋪通，1984年投入運營。中午從 西寧 出發，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，抵達了 昆侖山 下的戈壁 新城 格爾木 。 格爾木 以東是 西寧 ，以北是 敦煌 ，以南是 拉薩 ，地理位置十分重要，是通往 新疆 、 西藏 等地的中轉站。 ↑青藏線 青藏鐵路格拉段東起 青海 格爾木 ，西至 西藏 拉薩 市，全長1142千米，於2001年6月29日正式開工。從 格爾木 開始修至 昆侖山 下，翻越 唐古拉山 ，再經 西藏 自治區 安多 、 那曲 、 當雄 、羊八井到 拉薩 。2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用於環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用於環保的投資量中是相當罕見的。青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區”。

青藏鐵路建設的過程中，創造的 西藏 公路運輸史上的多項紀錄。
一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米。
二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路 格爾木 至 拉薩 段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米。
三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。
四、海拔5068米的 唐古拉山 車站，是世界海拔最高的鐵路車站。
五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
六、全長1686米的 昆侖山 隧道，是世界最長的高原凍土隧道。
七、海拔4704米的 安多 鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
八、全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。
九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100千米，非凍土地段達到120千米，這是火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。 7.22 從青海到西藏，翻越唐古拉山 ↑青藏線 ↑青藏線 ↑青藏線 ↑青藏線 登上了從 北京 駛向 拉薩 的Z21列車，其實早有期待，這趟列車一定與一般的列車有所不同，從車上的氣氛，人員組成，列車的設施，都與一般的列車有所不同，就因為這趟列車是通往 拉薩 的。列車全程要行駛40多個小時，設施要比一般的火車好一些，座椅寬一些，還鋪設了地毯，車上有許多從京返鄉的藏族學生和去 拉薩 朝拜的信奉者，還有我們這樣的嚮往那裡美景與瞭解藏民生活的旅者。車上的氣氛異常的輕鬆，是不是響起應景的音樂，許多的藏族人跟著音樂唱起歌來，藏語自然是聽不懂的，但是氣氛卻被帶的異常的好，大家的臉上都洋溢著熱情的笑容。到這裡讓我想起了一句歌詞“穿過草原啊，越過山川，載著夢想和吉祥，幸福的歌啊一路的唱，唱到了 唐古拉山 ”。歌詞太應景了，車上的多半人半夜了還興奮的睡不著，也許是第一次進 西藏 都很興奮，半夜火車將翻過 唐古拉山 ，而且還會在 唐古拉山 站短暫停留雖然不讓下車，但許多人還是等待著這一時刻的到來，唐古拉站海拔5068.63米，是青藏鐵路海拔最高的車站，也是世界最高的車站。翻越了 唐古拉山 ，列車駛入了 西藏 ，經過一夜的行駛，第二天下午1點安全順利的抵達了終點 拉薩 。 你好拉薩！拉薩 是 西藏 自治區的首府， 西藏 的政治、經濟、文化和宗教中心，也是藏傳佛教聖地， 拉薩 全年多晴朗天氣，降雨稀少，冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候宜人，素有“ 日光 城”的美譽。 ↑佈達拉宮 ↑佈達拉宮 下了火車前往住處仙足島，位於 拉薩 河上的仙足島，環境清靜，優雅，交通方便。在 拉薩 住宿有許多種選擇快捷和客棧大約是200/天，也有許多名氣很大的青旅什麼東措、平措之類的，但環境就不是很好了。放下行李，雖然昨天在火車上沒怎麼睡，但到了 拉薩 哪還有心思睡覺，當然是要去一睹佈達拉宮的風采，從仙足島乘坐4路即可到達佈達拉宮附近。 拉薩 的天藍的那麼不真實，依山而建的佈達拉宮顯得氣魄更加雄偉。 ↑佈達拉宮廣場 藏辮2塊錢一根，在 拉薩 還是蠻流行的 拉薩的傳統面貌 —— 八廓街八廓街引又名八角街，在 拉薩 市舊城區，是 拉薩 著名的轉經道和商業中心，較完整地保存了古城的傳統面貌和居住方式。八廓街原街道只是單一圍繞大昭寺的轉經道，藏族人稱為“聖路”。現在逐漸發展成圍繞大昭寺周圍的大片舊式 老街 區。八廓街是為了建築大昭寺，並隨著大昭寺的發展而建設和發展起來的，距今已有1300多年的歷史。 ↑八廓街 著名的瑪吉阿米藏餐廳，因為太過出名和火爆，服務員的態度極其惡劣，也不知道他們有什麼可牛B的。 ↑八廓街 ↑八廓街 ↑八廓街