神戶

四年完成四級跳從神戶到城崎在暴走中感受兵庫縣的魅力

コナン(成都)
2019-06-23 23:47
5752/2

↑神戶港不知怎麼的，拂面的夜晚海風是那樣的輕柔細膩，平靜的海面上，倒映著神戶港一側的繁華。相信在那片燈光下，觥籌交錯，推杯換盞，高談闊論將會持續到深夜。對於上班族們來說，下班後的應酬固然辛苦，但也正是這份辛苦，撐起了這座海港城市的深夜的繁榮。

↑神戶港變化莫測的大海從來都不會只用一個面目示人，第一天晚上神戶港的海風還算溫和，但是接下來兩天神戶的天氣變差，海風很強，我也是第一次在海邊看見烏雲壓境的景象。我自己也被海風吹得面目全非，連傘都被吹壞了，還得重新買把傘。

↑神戶港

↑神戶

↑神戶想瞭解川崎的歷史嗎那就去海洋博物館吧！在神戶港矗立著一棟漂亮的建築，它就是神戶海洋博物館。猶如奔向大海的帆船的帆和波浪的白色框架屋頂是神戶海洋博物館的特色。這座博物館博物館以“從海洋、港口發展而起的神戶，將駛向未來”為概念，借自1868年近代神戶港開港120周年之機，作為“ 神戶開港120周年紀念項目”於1987年對外開放。在整個館內展示著各種各樣的船隻、港口的設施以及神戶港曾經的歷史。通過介紹海、船、港過去、現在、未來讓人可以輕鬆瞭解到更多的海洋知識。

↑神戶海洋博物館陶板牆面上所刻畫的船舶變遷以及為近代神戶港開港而鳴炮慶祝的英國軍艦羅德尼號巨大模型，都向客訴說著海洋•船舶•港口的歷史。

↑神戶海洋博物館一樓的展示室向世人展示了各種船舶的結構，以及艦船的進化史。作為一個海洋大國，日本人的造船功底也是相當厲害的，不過近代受到美國的壓制、自身資源匱乏以及經濟不景氣等因素的影響，日本的造船業並沒有讓世人感到很出彩。

↑神戶海洋博物館

↑神戶海洋博物館日本造船工業的騰飛就是日本從弱小走向強大的一個縮影。自佩里叩關之後，幕府深感工業化汽船的重要性，於是宣佈解除“大船建造禁止令”，開始全面學習西方技術，日本的工業化汽船時代到來

↑神戶海洋博物館為了讓自己強大，日本首先尋求在閉關時期，仍有來往的荷蘭。除了獲得荷蘭贈送的船隻外，1855年10月，荷蘭人佩魯斯成為了日本在長崎創辦了海軍傳習所的首席教官。在這個不大傳習所中涌現了大批人才，為日本海防事業的發展奠定了人才基礎。隨後，1863年神戶設立海軍操練所成立，1865年橫須賀和橫濱的制鐵所被建立了起來，日本海軍發展的基礎得以一步步完善。隨著“千代田形”和“先登丸”的下水，標志著日本在船隻製造方面有了長足的進步。

↑神戶海洋博物館

↑神戶海洋博物館甲午海戰之後，日本得到了英國的認可，開始逐漸做大，到了日俄戰爭，狂妄自大的俄國海軍被日本海軍打敗，就此奠定了自己世界海軍強國的地位。在一戰前的10年裡，他們開始通過引進英國技術來自製新的無畏戰列艦。在一戰開始後，又迅速引進了當時才出現不久的水上飛機。在1914年的青島戰役中，這些新裝備成為了日本海軍封鎖青島及周邊水域的主力軍。

↑神戶海洋博物館

↑神戶海洋博物館一戰結束後，日本緊跟英國人的腳步，開始發展自己的專用航空母艦，其鳳翔號變成了世界上首艘服役的專業航母。到了1942年，日軍空襲珍珠港之前，日本海軍達到了空前強大的地步，可惜只是曇花一現，很快就在美國強大的硬實力面前敗下陣來。戰後，由於受到相關條例的限制，日本海軍已經無力重回當年的規模。如果，日本海軍能像戰後日本經濟那樣再次騰飛，不知道如今的東亞，將會是怎樣一番景象。

↑神戶海洋博物館

↑神戶海洋博物館由於生活在四川，所以從小到大，我坐船的次數屈指可數，更別提大型的海洋郵輪了，不過我還真想乘坐一艘船從下關出發沿著過去北前船的航路前往終點小樽。

在前文中，我已經提道，明治維新是日本崛起之關鍵。現今很多知名的日本企業都是在明治維新期間開啟了自己走向盛世的大幕，川崎重工就是其中之一。川崎重工的創始人為川崎正藏，他來自鹿兒島，是家族中的長子，17歲就在長崎的貿易商中工作，27歲在大阪開始經營漕運業，但後來失敗，從中悟出採用西洋船的必要性。1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎築底造船所，1896年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工的前身，至大正時代的第一次世界大戰期間已有蓬勃的造船業，經歷昭和時代的二戰、戰後的日本經濟急劇增長以至日本近代史及工業史，川崎重工仍為日本企業中的老字號之一。

↑神戶海洋博物館川崎重工的首位社長是松方幸次郎，作為日本前首相松方正義的三子出生於鹿兒島。1881年從東京大學退學，隨後前往耶魯大學和巴黎大學留學。1896年就任川崎造船廠初任社長，在擴充設備的同時，大力發展鐵道和航空事業。川崎在多元化經營方面做得很好，在松方作為社長的32年中，還是神戶天然氣、神戶新聞、西日本鐵道等22家公司的社長。除了在商場上發力以外，松方還是眾議院的議員。