那年隨風——燦爛陽光中的尼泊爾EBC徒步與島峰攀登
2019年11月，我順利完成期待已久的EBC徒步，並 成功 登上了海拔6189m的島峰（island peak），
在此記錄一下。 關於EBC首先簡單介紹一下這條線路，EBC徒步路線是指從 盧卡拉 （Lukla）到珠峰南坡大本營（Everest Base Camp）的徒步路線，是經珠峰南坡登頂珠峰的必經之路。通常這一路線有三種走法，分別是
（1） 盧卡拉 （Lukla）--南池（Namche）--丁波切（Dingboche）--羅布切（Lobuche）--珠峰大本營（EBC，Everest Base Camp）--Pheriche--Namche--Lukla；
（2）小環線： 盧卡拉 （Lukla）--南池（Namche）--丁波切（Dingboche）--羅布切（Lobuche）--珠峰大本營（EBC，Everest Base Camp）--Cho La Pass--Gokyo--Namche--Lukla；
（3）大環線，也就是三埡口（three passes）， 盧卡拉 （Lukla）--南池（Namche）--丁波切（Dingboche）--朱孔（Chhukung）--Kongma La Pass--羅布切（Lobuche）--珠峰大本營（EBC，Everest Base Camp）--Cho La Pass--Gokyo--Renjo Pass--Namche--Lukla；
在上面三條路線的基礎上還可以加上不同的支線，如朱孔支線、Gokyo支線、Ama Dablam lake支線等
完成此次行程後，個人感受這條路線最大的特色與優勢是其所擁有的三大埡口與三大觀景台，三大埡口為Kongma La Pass（5535m），Cho La Pass（5420m），Renjo Pass（5345m）；三大觀景台為：Chhukung Ri（5550m） ，Kala Pattar（5545m），Gokyo Ri（5480m）。
這些埡口與觀景台均勻分佈在路程中，將其分割成一段段較小的路線，使得漫長的行程變得不那麼無聊與艱難。這次我選擇的是小環線+朱孔支線，體驗了三大觀景台，翻越了Cho La Pass，路程中的很多細節已記憶不清，但是依然記得Chhukung Ri（5550m）上的冰川匯聚與雪山環繞，Kala Pattar（5545m）上等待珠峰落日的顫抖與歡呼，Gokyo Ri（5480m）上4座8K王者山峰的壯麗與艷陽下冰湖冷翡翠般的 光澤 。
下麵為EBC徒步路線圖，總體來說為4條溝與三大埡口
我的路線
我選擇的路線是逆時針小環線，在小環線的基礎上在徒步的第七、八天攀登島峰，然後轉至EBC大本營
網上關於EBC徒步的攻略很多，其中不乏精品，再寫無益。我自己在徒步前關於線路、裝備、島峰攀登的有不少疑問，雖然查了很多攻略，還是不少無法解決。經過自己實際經歷，我將這一部分做一個有針對性的FQA，希望可以幫助到大家。
Q： 成都 至 加德滿都 的航線能否看到珠峰，觀看的體驗如何，如何選擇座位最佳？
A：天氣良好的情況下飛機右方乘客可清晰看到珠峰，飛機離開 拉薩 約半個小時後會經過陳塘溝，此時乘務員會告知乘客飛機即將經過珠峰，約有10分鐘的時間可以看到珠峰，不單是珠峰，也可以看到喜馬拉山脈的大部。觀看的時間較為充裕，體驗絕佳。
我乘坐的航班為川航 廣州 中轉 成都 ， 成都 經停 拉薩 至 加德滿都 。航班為3U8720，機型為空客A319。可在航空公司官網申請免費的中轉住宿，若是在去哪兒網、攜程這些APP購買機票的乘客，可聯繫相應APP的客服，由其幫助申請免費中轉住宿。
位置選擇，若要觀看珠峰，請選擇右方座位，同時需註意避免機翼遮擋。理想座位較為緊俏，建議選擇網絡值機，可在官網交納一定費用提前辦理選座值機。
Q：EBC的線路該如何選擇？環線應該選擇逆時針還是順時針？
A：路線的選擇主要是考慮時間、體能及海拔的適應能力等方面。根據我這次的觀察，大部分的徒步客還是選擇單純的EBC往返，小環線的人數也不是很多，而走大環線的則更是少數。
關於環線方向的選擇，個人建議最好還是選擇逆時針方向，一是海拔的提升相對較慢，海拔適應的時間可以更長；二是通過埡口的難度會較順時針方向低很多（不同方向Cho la pass的難度是兩個概念）；三是EBC風景最美的一段為Namche---Tengboche（欣賞Ama Dablam的視角特別理想，山型一直呈現著最佳的形態），如果是順時針走環線的話，此段路程將會一直背對著山峰，會遺憾地與美景錯過；四是與大部份人的方向一樣，可以不斷碰到老朋友。
Q：衣物的選擇？裝備選擇的建議？
A： 我在進行EBC行程準備的時候最擔心的是衣物厚薄的選擇，根據我這次的經驗（11月初），單純EBC徒步的話，保暖內衣褲、軟殼褲、衝鋒衣、排骨羽絨（120g）、抓絨上衣足矣。
裝備建議的話，還是輕量化為原則，多考慮物品的多用途，避免攜帶可有可無的物品，雇用背夫的話，自身背一20L左右背包即可。
推薦羊毛襪（神器）、2w毫安的充電寶（途中充電的價格按個數論而非時間，1w的與2w的價格一樣）、太陽能充電板（尤其須註意與自身背包的匹配度）、唇膏、榨菜、辣椒醬。如果是自己燒水的話建議攜帶濾水裝置或者凈水片。
Q：如何聯繫島峰攀登的嚮導? high camp與base camp的選擇？
A：島峰攀登的話最好在 加德滿都 辦好登山許可證，如果選擇在Namche或者Chukhung辦理的話價格會高一些。辦理好登山證後在Chukhung就可以雇佣到合適的嚮導，而且可以談到較為理想的價格。
high camp比base camp海拔高了500米左右，由此出發雖然沖頂的難度會降低一些，但是在此獃一夜出現高反的風險也會高不少，而且夜間入睡也較base camp更為困難，同時伙食也會差一些。加之base camp到high camp的路較為好走，所以選擇high camp的優勢並不是想象中的那麼大。 而且選擇high camp的話，攀登的費用也較高。實際中選擇在high camp沖頂的人比例也很小，這次攀登中同一天沖頂的30來位登山客只有我和另一位 臺灣 小哥選擇在high camp出發。
Q：EBC徒步難度如何？高反風險如何？島峰攀登難度如何？
A：在 尼泊爾 眾多的徒步路線中，EBC的難度無疑是最大的那一類，然而這個難度的界定並不單單是依據路線的強度，單就強度來說在有背夫的情況下並不是非常大，但考慮到路線的高海拔、路線的長度、天氣的變化、居住與飲食，EBC的難度還是不容小覷的。
高反風險還是很大的。我在 盧卡拉 的時候就開始服用乙酰唑胺（商品名 Diamox），雖然在服用後的第3天開始出現了手指麻木的感覺，但2天后癥狀就消失了。在全部的行程中出現較為嚴重的頭痛有兩次，一次在朱孔，一次在島峰high camp，但均為一過性的，2小時內自我緩解。關於高反的問題 推薦一個網站，有關於高反方面的實用信息 ******
關於島峰的攀登難度，雪山攀登的難度是綜合評判的，客觀上天氣情況，路線的難度，海拔的高低，主觀上個人體能的儲備，對攀登路線的認識，技術裝備的熟悉程度，高海拔、睡眠與飲食的適應性，這些都會對難度的評判造成影響。島峰雖然被 尼泊爾 官方界定為徒步型的山峰（Trekking peak），但對商業登山客來說，其攀登依然需要路繩及嚮導的輔助。登頂最大的難點無疑是最後那200m，坡度接近80°的大冰壁，未能登頂的人多數折戟於此。個人體會此段的攀登要點在於選擇合理的攀登策略，很多未能登頂的人多半是過多使用了上肢的力量，將攀登變成了引體向上。然而人是直立行走的動物，下肢的力量與耐力較於上肢強很多，因此攀登應最大限度地運用下肢來達到高度上升的目的，上肢主要是來維持攀登過程中的平衡。在大冰壁的攀爬中，我絕大多數情況下使用下肢力量完成高度上升，在體能方面並未感到太大壓力，整個攀登過程較為迅速與順利。high camp至雪線的路段也具有一定的攀登難度，尤其是在下撤的過程中。總體而言，在準備充分，體能良好，天氣良好與策略正確的情況下，島峰的登頂幾率還是蠻高的。 Day 0 廣州--成都--加德滿都2019年10月31日，乘坐川航 廣州 \-- 加德滿都 的班機， 成都 轉機。
第二次來到寬窄巷子，上次還是2016年的7月份，那次是和表哥一起川進青出去 西藏 。第一次到 成都 的時候就喜歡上了這個地方，再次來到更加喜歡，只是人生很多事情往往不由己，我們大多只能被洪流裹挾。晚飯在寬窄巷子附近的奎星樓街，巧的是3年前來 成都 的第一頓也是在這裡。
11月1號，一早來到機場，登上了前往 加德滿都 的班機。
成都 \-- 加德滿都 經停 拉薩 。
十分推薦這條航線，其由兩段構成，經停 拉薩 。前段飛越 川西 高原、橫斷山脈、青藏高原，後段為珠峰航線，飛越喜馬拉雅山脈，可以看到數座海拔8000m以上的山峰。前後兩段都能欣賞到不同的雪美景。
下麵提供一下此航班的航路圖
成都 起飛後首先飛向 川西 高原，這條航路就是電影《 中國 機長》中的那一條，天氣好的時候可以看到 四姑娘山 、 貢嘎 山、雀兒山。但是由於天氣的關係，這次錯過了，但好在體驗了藏東南雪山群。
拉薩 \-- 加德滿都 航線為全球唯一的飛越喜馬拉雅山脈的航線 
藏東南雪山群，位於念青 唐古拉山 山脈以 東至 橫斷山脈東部邊緣，這裡分佈著無數的未登頂山峰與冰川。在Google地圖的衛星圖層上， 中國 西南邊境上那一片面積最大的白色區域就是這裡。
有興趣的朋友可以翻看 日本 探險家中村保老先生的《喜馬拉雅以東-山嶽地圖冊》
藏東南雪山群面積巨大，分佈著很多未登頂的山峰，也發育著規模龐大的冰川。 
降落至 拉薩 貢嘎 機場 
在 貢嘎 機場辦理出境手續，並接受嚴格的出境安檢，安檢過後就和 拉薩 登機的乘客一起飛往 加德滿都 。
拉薩 的海拔約為3600m，在候機的時候，活動稍微劇烈些就已經會有輕微氣喘的感覺了。
再次起飛， 拉薩 河谷 
起飛後30min左右，便可以看到遠方高聳的喜馬拉雅山脈 
進入到了喜馬拉雅山脈區域 
飛機在乾城章嘉和馬卡魯峰之間的陳塘溝，由北至南穿越喜馬拉雅山脈，然後右轉90°，以近乎平行於喜馬拉雅山脈的方向向西飛行。 
所以坐在右邊的老鐵將在飛機降落前，一直欣賞著喜馬拉雅山脈。
全球共有14座8000米級的獨立山峰，其中10座位於喜馬拉雅山脈，4座位於喀喇 昆侖山 脈。
這條航線可以看到6座，珠峰，洛子峰，馬卡魯峰，乾城章嘉，卓奧友，希夏邦馬。
珠峰為標準的四面體結構，有北坡、南坡、東坡。其中北坡與東坡位於我國，南坡位於 尼泊爾 。常見的珠峰照片多為北坡與南坡，而東坡較為少見，主要因為東坡較難抵達，而且商業的攀登路線只有南坡與北坡兩條路線。
下麵四張圖來自網絡
清晰明瞭地說明瞭珠峰的結構，也體現了珠峰、洛子、努子的三位一體的關係，更具價值的其是顯示了目前已有的珠峰登頂路線。
飛機在穿越陳塘溝的過程中右邊的老鐵將會看到珠峰的東坡，也就是康雄壁（Kangshung Face），還有其下的康雄冰川。 
當然還有馬卡魯、洛子、卓奧友這幾座海拔8K以上的山峰，這一區域是喜馬拉雅山脈山脈的核心 
飛機穿越陳塘溝後，右轉向西飛行，喜馬拉雅山脈一覽無餘。 
繼續西飛，很快便來到了珠峰的正南方，努子、洛子、珠峰三位一體，巨大的山體彰顯出王者的氣息。
珠峰峰頂的旗雲也讓人一眼就認出誰才是那特殊的一位。
在此記錄一下。 關於EBC首先簡單介紹一下這條線路，EBC徒步路線是指從 盧卡拉 （Lukla）到珠峰南坡大本營（Everest Base Camp）的徒步路線，是經珠峰南坡登頂珠峰的必經之路。通常這一路線有三種走法，分別是
（1） 盧卡拉 （Lukla）--南池（Namche）--丁波切（Dingboche）--羅布切（Lobuche）--珠峰大本營（EBC，Everest Base Camp）--Pheriche--Namche--Lukla；
（2）小環線： 盧卡拉 （Lukla）--南池（Namche）--丁波切（Dingboche）--羅布切（Lobuche）--珠峰大本營（EBC，Everest Base Camp）--Cho La Pass--Gokyo--Namche--Lukla；
（3）大環線，也就是三埡口（three passes）， 盧卡拉 （Lukla）--南池（Namche）--丁波切（Dingboche）--朱孔（Chhukung）--Kongma La Pass--羅布切（Lobuche）--珠峰大本營（EBC，Everest Base Camp）--Cho La Pass--Gokyo--Renjo Pass--Namche--Lukla；
在上面三條路線的基礎上還可以加上不同的支線，如朱孔支線、Gokyo支線、Ama Dablam lake支線等
完成此次行程後，個人感受這條路線最大的特色與優勢是其所擁有的三大埡口與三大觀景台，三大埡口為Kongma La Pass（5535m），Cho La Pass（5420m），Renjo Pass（5345m）；三大觀景台為：Chhukung Ri（5550m） ，Kala Pattar（5545m），Gokyo Ri（5480m）。
這些埡口與觀景台均勻分佈在路程中，將其分割成一段段較小的路線，使得漫長的行程變得不那麼無聊與艱難。這次我選擇的是小環線+朱孔支線，體驗了三大觀景台，翻越了Cho La Pass，路程中的很多細節已記憶不清，但是依然記得Chhukung Ri（5550m）上的冰川匯聚與雪山環繞，Kala Pattar（5545m）上等待珠峰落日的顫抖與歡呼，Gokyo Ri（5480m）上4座8K王者山峰的壯麗與艷陽下冰湖冷翡翠般的 光澤 。
下麵為EBC徒步路線圖，總體來說為4條溝與三大埡口
我選擇的路線是逆時針小環線，在小環線的基礎上在徒步的第七、八天攀登島峰，然後轉至EBC大本營
網上關於EBC徒步的攻略很多，其中不乏精品，再寫無益。我自己在徒步前關於線路、裝備、島峰攀登的有不少疑問，雖然查了很多攻略，還是不少無法解決。經過自己實際經歷，我將這一部分做一個有針對性的FQA，希望可以幫助到大家。
Q： 成都 至 加德滿都 的航線能否看到珠峰，觀看的體驗如何，如何選擇座位最佳？
A：天氣良好的情況下飛機右方乘客可清晰看到珠峰，飛機離開 拉薩 約半個小時後會經過陳塘溝，此時乘務員會告知乘客飛機即將經過珠峰，約有10分鐘的時間可以看到珠峰，不單是珠峰，也可以看到喜馬拉山脈的大部。觀看的時間較為充裕，體驗絕佳。
我乘坐的航班為川航 廣州 中轉 成都 ， 成都 經停 拉薩 至 加德滿都 。航班為3U8720，機型為空客A319。可在航空公司官網申請免費的中轉住宿，若是在去哪兒網、攜程這些APP購買機票的乘客，可聯繫相應APP的客服，由其幫助申請免費中轉住宿。
位置選擇，若要觀看珠峰，請選擇右方座位，同時需註意避免機翼遮擋。理想座位較為緊俏，建議選擇網絡值機，可在官網交納一定費用提前辦理選座值機。
Q：EBC的線路該如何選擇？環線應該選擇逆時針還是順時針？
A：路線的選擇主要是考慮時間、體能及海拔的適應能力等方面。根據我這次的觀察，大部分的徒步客還是選擇單純的EBC往返，小環線的人數也不是很多，而走大環線的則更是少數。
關於環線方向的選擇，個人建議最好還是選擇逆時針方向，一是海拔的提升相對較慢，海拔適應的時間可以更長；二是通過埡口的難度會較順時針方向低很多（不同方向Cho la pass的難度是兩個概念）；三是EBC風景最美的一段為Namche---Tengboche（欣賞Ama Dablam的視角特別理想，山型一直呈現著最佳的形態），如果是順時針走環線的話，此段路程將會一直背對著山峰，會遺憾地與美景錯過；四是與大部份人的方向一樣，可以不斷碰到老朋友。
Q：衣物的選擇？裝備選擇的建議？
A： 我在進行EBC行程準備的時候最擔心的是衣物厚薄的選擇，根據我這次的經驗（11月初），單純EBC徒步的話，保暖內衣褲、軟殼褲、衝鋒衣、排骨羽絨（120g）、抓絨上衣足矣。
裝備建議的話，還是輕量化為原則，多考慮物品的多用途，避免攜帶可有可無的物品，雇用背夫的話，自身背一20L左右背包即可。
推薦羊毛襪（神器）、2w毫安的充電寶（途中充電的價格按個數論而非時間，1w的與2w的價格一樣）、太陽能充電板（尤其須註意與自身背包的匹配度）、唇膏、榨菜、辣椒醬。如果是自己燒水的話建議攜帶濾水裝置或者凈水片。
Q：如何聯繫島峰攀登的嚮導? high camp與base camp的選擇？
A：島峰攀登的話最好在 加德滿都 辦好登山許可證，如果選擇在Namche或者Chukhung辦理的話價格會高一些。辦理好登山證後在Chukhung就可以雇佣到合適的嚮導，而且可以談到較為理想的價格。
high camp比base camp海拔高了500米左右，由此出發雖然沖頂的難度會降低一些，但是在此獃一夜出現高反的風險也會高不少，而且夜間入睡也較base camp更為困難，同時伙食也會差一些。加之base camp到high camp的路較為好走，所以選擇high camp的優勢並不是想象中的那麼大。 而且選擇high camp的話，攀登的費用也較高。實際中選擇在high camp沖頂的人比例也很小，這次攀登中同一天沖頂的30來位登山客只有我和另一位 臺灣 小哥選擇在high camp出發。
Q：EBC徒步難度如何？高反風險如何？島峰攀登難度如何？
A：在 尼泊爾 眾多的徒步路線中，EBC的難度無疑是最大的那一類，然而這個難度的界定並不單單是依據路線的強度，單就強度來說在有背夫的情況下並不是非常大，但考慮到路線的高海拔、路線的長度、天氣的變化、居住與飲食，EBC的難度還是不容小覷的。
高反風險還是很大的。我在 盧卡拉 的時候就開始服用乙酰唑胺（商品名 Diamox），雖然在服用後的第3天開始出現了手指麻木的感覺，但2天后癥狀就消失了。在全部的行程中出現較為嚴重的頭痛有兩次，一次在朱孔，一次在島峰high camp，但均為一過性的，2小時內自我緩解。關於高反的問題 推薦一個網站，有關於高反方面的實用信息 ******
關於島峰的攀登難度，雪山攀登的難度是綜合評判的，客觀上天氣情況，路線的難度，海拔的高低，主觀上個人體能的儲備，對攀登路線的認識，技術裝備的熟悉程度，高海拔、睡眠與飲食的適應性，這些都會對難度的評判造成影響。島峰雖然被 尼泊爾 官方界定為徒步型的山峰（Trekking peak），但對商業登山客來說，其攀登依然需要路繩及嚮導的輔助。登頂最大的難點無疑是最後那200m，坡度接近80°的大冰壁，未能登頂的人多數折戟於此。個人體會此段的攀登要點在於選擇合理的攀登策略，很多未能登頂的人多半是過多使用了上肢的力量，將攀登變成了引體向上。然而人是直立行走的動物，下肢的力量與耐力較於上肢強很多，因此攀登應最大限度地運用下肢來達到高度上升的目的，上肢主要是來維持攀登過程中的平衡。在大冰壁的攀爬中，我絕大多數情況下使用下肢力量完成高度上升，在體能方面並未感到太大壓力，整個攀登過程較為迅速與順利。high camp至雪線的路段也具有一定的攀登難度，尤其是在下撤的過程中。總體而言，在準備充分，體能良好，天氣良好與策略正確的情況下，島峰的登頂幾率還是蠻高的。 Day 0 廣州--成都--加德滿都2019年10月31日，乘坐川航 廣州 \-- 加德滿都 的班機， 成都 轉機。
第二次來到寬窄巷子，上次還是2016年的7月份，那次是和表哥一起川進青出去 西藏 。第一次到 成都 的時候就喜歡上了這個地方，再次來到更加喜歡，只是人生很多事情往往不由己，我們大多只能被洪流裹挾。晚飯在寬窄巷子附近的奎星樓街，巧的是3年前來 成都 的第一頓也是在這裡。
11月1號，一早來到機場，登上了前往 加德滿都 的班機。
成都 \-- 加德滿都 經停 拉薩 。
十分推薦這條航線，其由兩段構成，經停 拉薩 。前段飛越 川西 高原、橫斷山脈、青藏高原，後段為珠峰航線，飛越喜馬拉雅山脈，可以看到數座海拔8000m以上的山峰。前後兩段都能欣賞到不同的雪美景。
下麵提供一下此航班的航路圖
成都 起飛後首先飛向 川西 高原，這條航路就是電影《 中國 機長》中的那一條，天氣好的時候可以看到 四姑娘山 、 貢嘎 山、雀兒山。但是由於天氣的關係，這次錯過了，但好在體驗了藏東南雪山群。
藏東南雪山群，位於念青 唐古拉山 山脈以 東至 橫斷山脈東部邊緣，這裡分佈著無數的未登頂山峰與冰川。在Google地圖的衛星圖層上， 中國 西南邊境上那一片面積最大的白色區域就是這裡。
有興趣的朋友可以翻看 日本 探險家中村保老先生的《喜馬拉雅以東-山嶽地圖冊》
拉薩 的海拔約為3600m，在候機的時候，活動稍微劇烈些就已經會有輕微氣喘的感覺了。
全球共有14座8000米級的獨立山峰，其中10座位於喜馬拉雅山脈，4座位於喀喇 昆侖山 脈。
這條航線可以看到6座，珠峰，洛子峰，馬卡魯峰，乾城章嘉，卓奧友，希夏邦馬。
下麵四張圖來自網絡
清晰明瞭地說明瞭珠峰的結構，也體現了珠峰、洛子、努子的三位一體的關係，更具價值的其是顯示了目前已有的珠峰登頂路線。
珠峰峰頂的旗雲也讓人一眼就認出誰才是那特殊的一位。
