在瑞士，把火車進行到底|2016仲夏季環瑞8天游

↑瑞士 ↑瑞士 ↑少女峰 登頂歐洲之巔——少女峰無縫銜接，我們又換乘了茨威西門到 因特拉肯 東Interlaken Ost（RegioExpress 4068 11:38-12:49）的列車，事實上所有要去往少女峰的游客均要在此換車，我們乘坐的這班是時差最短的一班。運行於 瑞士 茲魏西門與 因特拉肯 之間的藍色列車配置一等大堂式車廂，車廂內設有獨立旋轉座椅，為游客提供最舒適的乘車環境。而沙發車廂配有真皮座椅，同時提供酒吧服務，使游客的旅行成為難忘的歡樂時光。藍色列車駛出茲魏西門後，穿越曲折蜿蜒的錫默Simmental山谷，峽谷變得越來越窄，那裡是著名的 瑞士 西門塔爾牛的故鄉，游客可以在保護完好的自然環境中細細品味 伯爾尼 高地傳統的農牧風光。Simme河兩側的森林也變得越來越密，Simme河最後註入 圖恩 湖，列車駛過 圖恩 湖（THUNERSEE）後於12:49準點停靠在 因特拉肯 東站（Interlaken Ost）。在這裡我們有16分鐘的換乘時間。在家人急切的等候中，我飛奔至車站的游客服務中心，辦理登頂少女峰的換乘購票手續。 ↑少女峰 這裡特別要對從 因特拉肯 到少女峰巔的交通做一個介紹。登山火車要分三段走，即兩次換乘，三趟小火車。第一段小火車從 因特拉肯 東站Interlaken Ost發車，有東西兩條線路，分別在2A和2B站台，線路1我稱之為西線，到達站是勞特布倫嫩Lauterbrunnen和文根wengen，線路2我稱之為東線:到達站是 格林德爾瓦爾德 Grindelwald，兩條線路在金德利施萬德Gündlischwand小鎮的Zweilütschinen車站分道揚鑣，如果想更多地觀賞少女峰山谷的景色，推薦上山和下山選乘不同路線。
第二段火車無論是從勞特布倫嫩，還是 格林德爾瓦爾德 出發，終點站都是小夏戴克Klein Scheidegg（海拔2061米），夏季（4.28～10.26）每半小時一班，冬季每一小時一班（05分），時刻表也是銜接好的，換乘時間不會很久。小夏戴克是個半山腰的站台，已經可以很近距離的眺望少女峰了。從金德利施萬德，到勞特布倫嫩、文根，到小夏戴克，再到 格林德爾瓦爾德 、金德利施萬德，正好形成一個逆時針方向的閉環。
第三段就是少女峰鐵道，終點是全 歐洲 最高的火車站——少女峰車站Jungfraubahn，這一段紅色小火車在海拔2000米以上的雪山、岩洞間穿行，堪稱絕壁求生，最為精彩……
在以上三段火車中，只有第一段可以用Swiss Pass免費乘坐，後二段屬於私營鐵路，持有SP卡可以享受75折（這些信息在 瑞士 通票附帶的地圖上都有顯示），打折後每個人往返票價是133CHF。售票窗口的大叔反覆向我們確認下山的時間，還拿出一張時刻表，提示我們在山頂的參觀時間至少要1小時，按我們現在最快的上山速度，17:00從頂峰下來是比較合理的。由於今天晚上還要趕到 採爾馬特 ，我堅持要在16:00下山，為了行程不至被延誤，我們支付了每人10元往返的訂位費，這樣三個人共計429CHF，拿了磁卡（記錄著旅客的乘車信息，只限次數，不限時間），飛奔回車站，向車站列車員確認後，我們乘上Regio 163（terlaken Ost-Lauterbrunnen 13:05-13:25）到達勞特布倫嫩小鎮，無暇流連，12分鐘後，我們又搭Regio 363（Lauterbrunnen--Kleine Scheidegg13:37-14:20）直抵“岩石火車”的起點站小夏戴克。10分鐘後，紅色的Regio 563（Kleine Scheidegg-Jungfraujoch 14:30-15:22）從Kleine Scheidegg站出發。 ↑少女峰 ↑少女峰 全長9.3公里的少女峰鐵道，只有小夏戴克到艾格冰河站（Eigergletscher，海拔2,320米）是行駛於曠野間的，四分之三左右的路段（大約7.1公里）是在冰河底下狹窄、黑暗、堅固的花崗岩隧道中爬坡前行。除了中途設置的兩個專供游人觀景的車站，大部分時間里除了堅硬的洞壁，沒有風景可看。火車行駛25分鐘左右，首先到達隧道入口處的艾格溫特/艾格石壁站（Eigerwand，海拔2864米），剛好處在三 大名 峰正中央的艾格峰（海拔3970米）下，從隧道內的觀景窗向外看，可觀賞艾格爾冰川和 格林德爾瓦爾德 山谷，俯瞰 米倫 Mürren小鎮; 再行駛6、7分鐘，到達 伊斯梅爾 /冰海站（Eismeer，海拔3160米），這時候火車正在穿越海拔4107米的僧侶峰Monch，可近距離觀賞格萊齊峽谷的冰川奇觀。兩個車站都會停留約五分鐘，在短暫的停車時刻，游客進入防禦工事般的岩石城堡，觸摸隧道的裸岩石壁，體驗這段工程的艱辛。通過隧洞中鑿石開出的幾扇大玻璃窗欣賞外面陽光燦爛的冰雪世界，正是艾格峰冰河的遼闊視野，最令人驚嘆的冰海景觀，可以感覺到山風浩蕩，積雪飛瀉而下。少女峰由Kleine Scheidegg站至少女峰站，包括停留時間，旅程約需50分鐘，下坡回程只約需35分鐘。
少女峰鐵道（Jungfraubahn）採用Strub齒軌鐵路，從海拔2061米的小夏戴克車站KleineScheidegg到海拔3454米少女峰山頂車站Jungfraujoch，高度差約1,393米，最大坡度高達25%，由 瑞士 鐵道工程師Adolf Guyer Zeller設計，於1896年動工，由於石質堅硬，這段鐵路施工歷時長達16年，直到1912年才竣工，堪稱二十世紀初人類工程奇跡，為頭頂聯合國教科文組織世界文化遺產（2001年）光環的 瑞士 少女峰－阿萊奇 阿爾卑斯山 中心地帶增色不少。 ↑少女峰 ↑少女峰 ↑少女峰 15:22，在經歷了6個多小時，連續換乘6輛火車後，我們終於踏上了少女峰站Jungfraujoch（全 歐洲 海拔最高的火車站，所謂“ 歐洲 之巔”的出處）。穿過人頭攢動的車站大廳，繼續乘坐最快速的升降機(110米垂直高度) 25秒鐘抵達斯芬克斯觀景台。 歐洲 之巔3571米（Jungfraujoch,top of the European）的巨大背景板再次提醒我們這是一份獨一無二的體驗。走出玻璃門，迎向你的就是阿爾卑斯令人屏息的全景圖，在少女峰（海拔4158米）、僧侶峰、艾格峰的環繞下，世界自然遺產、24公里的阿萊奇冰河及阿爾卑斯周邊山脈向我們揭開了神秘的面紗，百萬年的生命年輪，冰天雪地，無限風光。遠望少女峰，這座僅次於勃朗峰的 歐洲 第二高峰，橫亘18公里，宛若身被潔白婚紗的一位少女，披著長髮，銀裝素裹，恬靜地仰卧在白雲間，令人神往。二年來，無數次出現在我的夢境中的這一天終於來到了，站在 歐洲 最美高峰上，迎著寒風，我崇敬自然之偉力，把自己的身影定格在這天地精華之間。 ↑少女峰 ↑少女峰 ↑少女峰 齒軌鐵路與艾格北牆的悲劇走下峰巔，我們進入阿爾卑斯震撼體驗館冰隧道，長廊有電動手扶步道，不用自己花力氣走路，站在步道上，隨著自動扶梯的緩慢移動，看著牆上照片、當時工人使用的器具等，細細感受阿道夫•古耶塞勒AGuyer–Zeller（1839-1899）關於建設少女峰鐵路的構想，卓越的數千名鐵路工人為建設鐵路所付出的艱苦卓絕的努力和犧牲，當然還有介紹發生在80年前（1936年7月）的艾格峰北牆的悲劇。 ↑少女峰 世界上普通軌道鐵路的實際最陡坡度為70‰(1:14)，用在 瑞士 的兩段 1.0米軌距的線路上。一般達到60‰及以上時，有必要採用齒輪與齒軌相契合的齒軌鐵路，以防輪軌之間粘著力不夠而發生滑動。齒軌線是在過陡的自然坡度地段代替展線與長隧道的一種方案。齒軌最大坡度，除一處460‰與一處260‰（都在 瑞士 ）外,不超過250‰。 瑞士 境內齒軌鐵路很多，為登山的有力工具。其中最著名的就屬這條越過少女峰埡口的少女峰鐵路，1.0米軌距，齒軌段落最大坡度250‰。為了避免滑坡和風雪，這段工程是在艾格峰腹地內隧道中挖掘而成，這項上世紀初實施的工程，直到科技高度發達的今天，仍能讓人感嘆當年開拓者的勇氣和毅力。更多關於齒軌火車的知識，建議感興趣的朋友上找度娘。
1936年7月18日，由Toni kurz/Aderl Hinterstoisser和Willy Angerer/Edi Rainer組成的登山隊開始攀登艾格北壁，並迅速抵達位於第二冰原上的第一個露營地。Hinterstoisser採用鐘擺式橫移的方法在艾格北牆中間的一塊平坦處穩定下來，但Angerer卻在攀登中受傷。7月19日大霧使得前行無法繼續，第二次露營。7月20日他們四個來到了“死亡露營地”，也就是一年前來自 慕尼黑 的四個登山隊員被凍死的地方。由於Angerer受傷，他們決定撤退。天氣越來越惡劣，他們來到了第一冰原上的第三個露營地。7月21日，他們由下降轉為橫越，然後事實證明在這一地區橫越是不可能的。他們從豎直的峭壁上沿繩滑下，一名少女峰頂鐵路巡線員牛仔他們四人距離隧道出口只有150米了，但在其中三個人就在這時掉了下去，再也沒有生還，只有Toni kurz留了下來。高山嚮導得到警報，試圖爬向他，但是嚴重的結冰和雪崩迫使他們不得不退了回去。7月22日，kurz還了三個小時解開剩餘的繩股並把他們綁在一起，向下扔給嚮導。嚮導們繫上一條他可以拉上去的繩子，與嚮導的距離意味著他必須將兩條短繩系在一起，他開始往下爬，但就在距離救援者5米的高處，繩結卡在登山扣里，kurz陷入了絕望的境地，最後被活活凍死。
之所以將少女峰鐵路護照中的這段文字全文照搬，是為了向那些敢於挑戰人類極限的偉大生命致敬，在蒼莽冰川、峭壁岩石、飛雪雲霧中的攀登，是何等的膽量和勇氣，正是由於他們前赴後繼的存在，我們才可能如此輕鬆地領略自然的偉岸。 轉戰採爾馬特在全 歐洲 海拔最高的郵局——少女峰鐵路車站，我寄出了來自於 歐洲 之巔的明信片，緊趕慢趕，回到火車站已經超過了16:00，原來的訂位已經失效，我們只能排在未訂位的隊伍中等候16:30的火車。接下來又是6輛火車間不容隙地換乘:
Jungfraujoch-Kleine Scheidegg Regio 570 16:30-17:20
Kleine Scheidegg-Grindelwald Regio 470 17:33-18:12
Grindelwald -Interlaken Ost Regio 270 18:19-18:54
Interlaken Ost-Spiez InterCity 984 19:00-19:21
Spiez-Visp IInterCity 828 19:36-20:02
Visp-Zermatt Regio 265 20:08-21:13
從 因特拉肯 （interlarken）到馬特洪峰所在地採爾瑪特(Zermatt)沒有直達車，雖然車程不過3小時，卻要輾轉幾條短途火車: 因特拉肯 （interlarken） - 施皮茨 （spiez） - 菲斯普 （visp） -採爾瑪特（zermatt）。這是一段很有特色的景觀線，火車先是沿著 圖恩 湖畔行駛，車窗右側的湖景美麗宜人；在 施皮茨 轉車，車行不久就進入一段長長的隧道，從少女峰的群山下穿過，到達 菲斯普 。從 菲斯普 到採爾瑪特，是 瑞士 另一條著名的景觀旅游線--冰川快車線的最後一段（從 聖莫里茨 方向過來）。火車從670米海拔開始沿斷崖向海拔1620米的採爾瑪特爬升，車窗兩邊不時可以看到溝豁和冰川。
終於，在夜幕降臨的那一刻，我們走出了環保之城 採爾馬特 的火車站。採爾瑪特因緊鄰馬特洪峰而聲名大噪，巍巍馬特洪峰（Matterhorn），宛如一座歷盡滄桑的金字塔，氣勢非凡。 採爾馬特 是一座禁止汽車通行的“無煙小鎮”。 ↑少女峰 ↑少女峰 ↑瑞士 象鐘錶一樣精密從上午9:12第一輛火車啟動，到晚上21:13，最後一輛火車進站停靠，在整整12小時的旅程中，我們共乘坐了12輛火車，車上總用時為547分鐘，在少女峰頂參觀用時約67我分鐘，換乘總用時106分鐘。最短的換乘時間僅為6分鐘（3次），雖然同行的家人總是憂心忡忡，拖著行李，匆匆下車，又匆匆上車，其實哪怕是正常的步速，也可以讓我們應付裕如。因為：
1、只要您登陸sbb.ch的 瑞士 鐵路官網，可以輸入始發站、目的站、經停站（或選）及計划出發時間等信息，就可以便捷地檢索出所有合適的交通工具，包括車次、方向、起止時間、換乘地點、出發月臺和到達月臺、不同等級座位的擁擠狀況、票價等信息，點擊“EARLIER“LATER”按鈕可以選擇前、後時間內的交通班次，極大地方便了旅行線路的計劃。
2、在各大車站的月臺上都有醒目的車次公告，按時間順序排列，告訴你每個時間段經過這個車站的列車車次、方向、經停地點、發車時間，包括一等座車廂和二等座車廂停靠的不同區域，均標識清晰。
3、所有火車都沒有看到人滿為患的情況，無論是周末還是工作日，都十分寬鬆，完全不必急先恐後地搶上車，搶下車，只要篤篤定定，上車後不用對號入座，隨著找個自己覺得舒服的位子坐下卻可。
如同 瑞士 鐘錶一樣精密，令人佩服。“聰明人乘坐 瑞士 火車”是 瑞士 聯邦鐵路一句經典的廣告詞。

瑞士 列車的冠字號碼各有什麼講究，轉發一個科普貼如下：
1\. ICE/EC：高速列車，只停 大城 市，發往 德國 柏林 和 意大利 米蘭 威尼斯 方向
2.IC： 瑞士 境內的城際列車，也會停靠中小城市
3.IR：跨地區列車，單程一般不超過2小時，停站比較多
4.R：地區列車，多為窄軌鐵路或景區登山火車，基本見站就停，速度很慢 採爾馬特的遺憾與旅行社的“法意瑞10日游”相比，8天的 瑞士 行程足夠奢侈，但我還是覺得時間太緊張，還算不上深度游（那樣至少需要一個月的時間），留下了不少遺憾：一是未能實現少女峰徒步，包括火車經過的格林德 瓦爾德 、勞特布倫嫩、文根，以及梅利菲Mänlichen、佛斯特First、 米倫 Műrren,這些艾格峰、僧侶峰、少女峰山腰間的小鎮鄉村，山坡上綠草如茵、牛羊成群，邊聽著牛鈴清脆的鈴聲迴蕩山谷，觀賞步行小徑旁高山銀蓮、龍膽以及許多叫不出名字的小花，還可以用望遠鏡觀察土拔鼠的蹤影。二是在 採爾馬特 獃的時間實在太短，沒有安排馬特洪峰Matterhorn的觀光。
海拔4478米的馬特洪峰雖然不是 瑞士 的第一高峰，但其獨特的三角形狀卻成了 瑞士 的的象徵符號，暢銷全球的三角巧克力Toblerone,其造型就源自馬特洪峰。1865年7月14日， 英國 登山家愛德華•溫帕（Edward Whymper）成為有記載以來第一個 成功 登頂馬特洪峰的人，1898年隨著戈爾內格 拉特 登山鐵道的開通，游客可以更加方便地欣賞包括馬特洪峰在內共29座山峰的壯麗景色，也成就了 採爾馬特 百年不褪的人氣光環。
採爾馬特 是位於 瑞士 南部上 瓦萊 州瑞意邊境處的一個小城鎮，海拔1600米，人口6000多，出火車站向南至天主教堂，這條500米的小街道也叫班 霍夫 大街，林立著各式登山運動用品店、紀念品店、餐廳和旅館。火車站外停的電瓶車，也都是拉客做生意的，我們訂的帕特裡夏公寓酒店(Residence Patricia)位於 施皮茨 街Spisstrasse和 菲斯普 街Vispatrasse的交匯處，距離火車站有10分鐘步行路程，晚上9:20，天色漸漸暗下來，我們興衝衝地走在路上。首先到了公寓，卻發現門廳落鎖，無法進入，這才想起二天前我曾經收到過一封郵件，打開手機查找，果然有Saskia發給我的重要信息：“Please notice that the check in is in the Best Western Alpen resort Hotel (Spissstrasse 52), possible from 4pm.”我獨自去辦Check in，跨過建在河上的小橋，在對面度假村的前臺取了門禁卡折返入住。
放下行李，步出公寓，到火車站前的餐廳吃夜宵。 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 冰河快車Glacier Express相較於酒店，公寓有比較高的性價比，自然也就需要節約人工成本，與酒店、度假村合作共享就是一種比較好的模式。正如平臺上介紹，帕特裡夏公寓的早餐、游泳池及水療區入口等酒店服務均位於 Alpen Resort Hotel，並以折扣價額外收費，包括晚間的入住手續也需要移步Alpen Resort 度假村辦理。
我們訂的是一個二室一廳的公寓，分上下兩層，配有現代傢具、免費WiFi和液晶電視、設備齊全的廚房，還有一個室外庭院，寬敞舒適，可以說是我們這次 瑞士 期間旅行期間條件最好的過夜地，可惜夜宿曉行，只是睡了一夜，沒能充分地享受。 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特 ↑採爾馬特