柏林牆的歷史柏林 牆是冷戰期間民主 德國 政府環繞西 柏林 邊境修築的全封閉的邊防系統，以將其與聯邦 德國 管轄的西 柏林 市分割開來。幾乎一夜之間建起的 柏林 牆，始建於1961年8月13日，全長167.8公里，最初以鐵絲網和磚石為材料，後期加固為由瞭望塔、混凝土牆、開放地帶以及反車輛壕溝組成的邊防設施。民主 德國 政府稱此牆為“反法西斯防衛牆”，其目的是阻止民主 德國 德居民逃往西 柏林 。它是第二次世界大戰後 德國 分裂和冷戰的重要標誌性建築，也成為了分割東 西歐 的鐵幕的一個象徵。
柏林 牆的建立是冷戰期間 美國 和蘇聯兩大陣營之間衝突導致的。第二次世界大戰後，原納粹 德國 首 都柏林 被分割為東 柏林 與西 柏林 ； 柏林 牆修建之前，約有350萬 德國 居民逃離蘇聯占領區以及之後的民主 德國 和東 柏林 地區，其中1949年到1961年間約260萬人。除此之外還有大量 波蘭 人和 捷克 斯洛伐克 人也把 柏林 視為通往西方的 通道 ，他們中的許多人通過西 柏林 前往西方資本主義國家。 柏林 牆修建後在1961至1989年間這類逃亡被大幅限制下來，約有5000人在此期間嘗試翻越 柏林 牆。1960年起《開槍射擊令》生效，民主 德國 邊防軍允許對非法越境者開槍射擊，此舉於1982年通過立法被合法化。據截止2009年的統計，被槍殺人數約在136至245人之間，確切死亡人數目則不得而知。
1989年起，社會主義陣營國家發生“ 東歐 劇變”， 匈牙利 人民 共和 國政府開始向聯邦 德國 和 奧地利 共和 國等資本主義國家自由開放邊境，民主 德國 政局開始動蕩，大批民眾途經 匈牙利 人民 共和 國外逃至聯邦 德國 。首 都柏林 、第二 大城 市 萊比錫 都爆發了大規模民眾抗議游行活動。1989年11月9日，民主 德國 政府宣佈允許公民申請訪問聯邦 德國 以及西 柏林 ，當晚 柏林 牆在民主 德國 居民的壓力下被迫開放。1990年6月，民主 德國 政府正式決定拆除 柏林 牆。1990年10月3日，民主 德國 和聯邦 德國 最終 和平 統一。
慕尼黑慕尼黑 作為拜仁的主場所在地，是不少拜仁的球迷嚮往的城市，而吃貨如我，烤豬肘和啤酒真的很不錯，各類香腸也還可以。去了瑪麗亞廣場、新市政廳、皇宮、安聯球場、寶馬世界、奧林匹克公園，算是日常打卡。遇到兩家不錯的餐廳，一家在瑪麗亞廣場上，名叫Donisl的啤酒屋,烤豬肘分量大且皮脆肉嫩，啤酒麥香十足， 德國 人對啤酒是真愛啊，去了幾個城市，路上常看到有人提著個啤酒瓶，時不時來一口，像極了小時候天氣熱體育課時同學們喝玻璃瓶汽水的樣子，啤酒屋裡旁邊有位戴漁夫帽的大鬍子老爺爺獨自坐在餐桌前，腦袋不時點一點，像是喝醉了，又像是打瞌睡，不時抬起頭跟服務員聊幾句，還真是參差多態，乃幸福之本源。另一家餐廳叫湘香軒，我想大概是 湖南 人開的，點了鹽煎肉、口水雞、地三鮮，鹽煎肉味道很正，我和老彭在外吃得很節約，基本吃 漢堡 、 土耳其 肉夾饃（隨便起的名字）、披薩之類，出來久了實在熬不住，舌頭都起泡了，於是大眾點評找的中餐廳，以解肚中蛔蟲思鄉之苦，3個菜2碗米飯36歐，以 慕尼黑 的物價，價格適中還不錯。
斯圖加特有人說汽車有很多父親，卻只有一個故鄉。從戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫在車間里造出第一臺輕便快速型汽油發動機的那天起，便奠定了 斯圖加特 在汽車業的穩固地位。在這座神奇的城市，誕生了諸如梅賽德斯·奔馳、保時捷、邁巴赫這樣重量級的汽車品牌，因此當地的居民也親切的戲稱自己的家鄉為“汽車的搖籃”。在 斯圖加特 ，有兩座著名的汽車博物館，而它們主人則是奔馳和保時捷，我們擇其一去了奔馳博物館。世界上第一輛汽車、第一輛四輪汽車、第一輛摩托車、第一輛公交車、第一輛卡車、世界上首個採用機械增壓發動機的車系、最早使用安全氣囊的汽車……這便是奔馳。
奔馳博物館博物館的設計本身就是件藝術品，建築外部極富金屬質感，內部則以兩條圍繞中庭螺旋攀升的坡道銜接起各個空間，這個雙螺旋結構，構成了兩條參觀路線，一條是傳奇路，展示不同年代的車型，一條是收藏路線，展示奔馳品牌的多樣性。參觀者不是從一樓開始參觀，而是先乘電梯到八樓，再一路向下參觀。這座建築面積達16500平方米的博物館，涵蓋了奔馳品牌的發展歷程，共收藏了160輛各個時期的奔馳車型，其中有154輛是原件。這裡講述著奔馳的前世今生，每一臺汽車、每一個配件都有屬於自己的故事，不論是不是汽車愛好者，都值得一去，牆裂推薦啊。
斯圖加特市立圖書館除了奔馳博物館，我們還去了世界最美圖書館之一的 斯圖加特 市立圖書館，圖書館外形酷似魔方，又稱為“書魔方”，館內純白一片，有人說這是清冷工業風，讓我想起一個游戲——紀念碑谷，畫風真的很相似啊。圖書館內設計很特別，至於如何特別，請看圖。（書看不懂，只能擺拍）
