印度這樣玩，安心安全又過癮 ，人人皆可攝影師 （玩具火車/紅樹林/回水巡游/灑紅節詳解）

有軌電車tour
\- 搭乘地點：Esplanade電車總站
\- 運營時間：周末上午9點和下午3點，約90分鐘
\- 價格：每人150盧比

地鐵
\- 官網： https://mtp.indianrailways.gov.in
\- 印度 第一條地鐵，單程5盧比起，按距離收費，有賣地鐵卡。
\- 另外，地鐵內規定不允許拍照。

【酒店】The Lalit Great Eastern Kolkata
地址：1, 2 & 3, Old Court House Street, Kolkata, 700069, India
價格：600元（含早）
這家酒店相當不錯了，屬於中高端的，我們是從紅樹林吃苦夏令營回來特地選的，就是想享受一晚，沒想除了房間好，早飯更好，種類多、味道贊。 另外，前兩晚住的是離機場不遠的ibis，ibis一直很穩定，無論是價格還是硬件，不錯的選擇，缺點就是距離市區景區有點遠。

中間從 大吉嶺 半夜回來過渡的那晚選了第二天旅行社邊上非常便宜的民宿（在市中心），雖然便宜，但是這家人家很好，有提供簡單的早飯，房間也很乾凈，男主人還是運動員拿過一柜子的獎呢（男主人可英語溝通）！

【酒店】Service Apartment Park Street
地址：3A, Ripon Street, 3rd Floor, Kolkata, 700016, India
價格：280元（含早） 2\. 推薦！在世界遺產火車上尋找旅行實感作為英殖民時期著名的避暑勝地，又出產世界三大紅茶，涼爽的高原風情和獨有的登山小火車讓 大吉嶺 成了 東北 線上不可錯過的一站。

搭乘19世紀微型四輪蒸汽火車，濃煙滾滾中傳來古老的聲響。花上8小時從喜馬拉雅 山東 部山腳下海拔100米的平原古城 西里古里 慢悠悠地晃過城市街道、然後在一些列縱橫交錯、之字形、環形的經典設計中，沿著2英尺窄軌，一路爬升到以產優質紅茶聞名的 大吉嶺 （海拔2200米）。沿途還能飽覽高原風景、翠綠山谷和茂密樹林，有什麼比這更吸引人的嗎？

大吉嶺 喜馬拉雅鐵路（Darjeeling Himalayan Railway，以下簡稱DHR）作為英殖民時期留下的老古董，既是 印度 最早的鐵路之一，也是 印度 目前為數不多仍在運行的一條高山鐵路。儘管這條鐵路已經百歲高齡，但仍被認為是 盤山 鐵路系統的經典之作。大膽創新的設計，解決了穿越崎嶇山嶺建立高效運輸鐵路的問題，同時充分保留了該地區原有自然風貌，被聯合國教科文組織納入世界遺產。 *2英尺約為610mm，標準軌道距離為1435mm
*之字形鐵路：火車無法順著陡峭的山坡直著“爬”上去，只能採用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取“高度”，實際上鐵路也可以 盤山 ，就是“螺旋環山法”。但是使用這種方法有一個前提：必須具備合適的地形，而且這樣很沒有效率，浪費時間。因此人們發明瞭折返線路的之字形鐵路，當爬到之字形分叉口的時候，列車調換行車方向、倒著爬上更高的山坡，然後再調換回來繼續往更高的地方爬。

DHR建設背景&系列列車

1825年， 英國 人對 大吉嶺 產生興趣並開始定居
1835年， 大吉嶺 從錫金分離出來，當時城鎮擁有20座左右的小屋和一座天文 台山 上的修道院，人口約100人。
1839年， 英國 人決 定興 建 大吉嶺 ，除了重新規劃城鎮，還包括修建一條連接 西里古里 、Pankhabari、Kurseong和 大吉嶺 的山路。與此同時，酒店產業也開始發展起來，最先建成的是Darjeeling Family Hotel。
1878年，東孟加拉邦鐵路的代理商富蘭克林·普雷斯塔奇從 大吉嶺 和 西里古里 之間商品成本的巨大差異、出口茶葉的需求量以及現有道路無法處理日益增長的交通中預見了 大吉嶺 山脈 和平 原之間鐵路連接的重要性。他提交了一份從 西里古里 到 大吉嶺 的鐵路線建設方案給孟加拉政府，在方案中他指出了鐵路如何大幅降低 大吉嶺 和平 原之間的運輸成本。當時大米在 西里古里 以每噸98盧比的價格出售，而在 大吉嶺 的價格是238盧比！他深信建造2英尺軌距的鐵路線的成本不會太高，而且可以設計出足以爬上陡坡的小型強力機車。
1879年4月8日，該項目最終獲得批准，併成立了 大吉嶺 蒸汽電車公司。然而，使用蒸汽電車運營這條線路的想法很快就被公司放棄了。
1880年，蒸汽電車方案改為火車，長51.2公里的 西里古里 至Kurseong段首先完工。
1881年，全線完工通車。9月15日，該公司採用了 大吉嶺 喜馬拉雅鐵路公司（DHR）的名稱，該名稱一直被使用到 印度 恢復自由政府。
1999年12月5日，聯合國教科文組織世界遺產委員會將DHR列為世界遺產。
全程段
\- 52541次火車（Njp Dj Passenger）每日08:30從 西里古里 New Jalpaiguri站始發，於15:35到達 大吉嶺 站
\- 返程為52540次，每日08:00從 大吉嶺 出發，於15:10到達 西里古里 New Jalpaiguri站
\- 52541/0次是柴油機車，整列火車有一節空調車廂及兩節非空調車廂，個別車廂有廁所
\- 空調車廂票價為1555盧比，非空調車廂票價為1295盧比
\- 有些車站停車時間較長，方便下車購買餐食飲料
\- 從 印度 各城市如 加爾各答 到 大吉嶺 地區的火車終點站即為 西里古里 城外的New Jalpaiguri站
\- 從 印度 各城市飛到 大吉嶺 地區（Bagdogra機場）可以在 西里古里 市區住一晚，第二天早上從Siriguri Junction站上車（約09:00）

Joy Ride
\- 大吉嶺 火車站每日10:00/12:00/16:00前後都會有2-3班以體驗為主的歡樂登山火車
\- 從 大吉嶺 出發，在Batasia Loop停車10分鐘後繼續開往Ghum站。到達Ghum後有30分鐘自由活動時間，可參觀DHR火車博物館（車票含博物館門票）。之後返回 大吉嶺 ，全程約2小時
\- 博物館官網： http://dhr.in.net/dhr-museums.php
\- 旺季建議提前購票。蒸汽機車票價為1310-1400盧比，柴油機車票價為805盧比
\- 這是DHR最受歡迎的路線，適合只想體驗一下玩具火車和登山技術的短途游客。 短途班次
小熊貓號（每周2,4,7運營） 游客專列：傍晚特別巡游
需最少6名乘客，且暫時只能在Siliguri Junction預訂，只有到了火車站才能知道今天是否符合開團人數，比較bug，不推薦 15:00從Siliguri Junction出發，抵達Rangtong站休息25分鐘後折返，全程約3小時

團體包車：野生動物巡游
10:30始發，經Sukna (馬哈南達野生動物保護區)，抵達Tindharia站休息20分鐘後折返，全程約5小時。這列火車經過宏偉的馬哈南達野生動物保護區，圖中有Chunbhatti環路和三個之字形路段，主要面向團體觀光客、學校、機構組織。

其他包車
DHR為團體提供包車服務，可選擇傳統車廂，一等車廂，二等車廂，餐車等
官網： http://dhr.in.net/fare-details.ph【購票】
\- 印度 鐵路局官網，註冊官方賬號需要收手機驗證碼，目前（2019年） 印度 以外的手機號大概率收不到
\- Cleartrip等網站，同樣需要印鐵官方賬號
\- 可在國內外各大旅行平臺代訂
\- 從 西里古里 開往 大吉嶺 的52541次DHR全程車票一般非常緊張，建議提前購買

搭乘體驗
有些東西就是這麼神奇，無論你出發前做了多少調研，自認為對她掌握了多少，實際體驗的時候還是充滿新奇與驚喜。 大吉嶺 喜馬拉雅鐵路一定具有特殊的魔力，才會讓人坐8小時慢車都不膩。 我們根據時刻表早早來到車站，秉承了 印度 鐵路的一貫作風，收到了晚點通知，並且具體時間未知。在茫然的一小時等待後，萬眾期待的列車發出巨大的嗚嗚聲駛入了 西里古里 站，每個人都是有座位號的，就坐之後大家自拍了一會車子就開出去了。 車子開出車站後就如同一條兩節公交車，在馬路上與私家車、自行車、神牛一同並行，道路狹窄的地方，甚至需要像 泰國 的網紅市場一般，火車與兩側的攤位擦身而過，路邊的人們也會拿起手機拍下列車。車窗外的遠處有貧民窟、居民樓、仿佛在看一場移動的紀錄片。想起之前在網上看到大家對這條珍貴鐵路的平價很差，說體驗一般，仔細閱讀後發現他們都選擇了時間最短的Joy Ride。只能說很多美好的東西是需要花時間慢慢體會的，就像我大學時候讀過一篇 日本 人的文章，討論“旅行的實感”，這個詞和中文差不多，也就是真實的感受。作者說現在交通發達，旅游總是上飛機、下飛機、從一個城市立馬切換到另一個城市，這中間少了旅行的真實感，眼前的景色沒有經歷路途、氣候等變化、少了很多樂趣。這趟列車的魅力不僅在於傑出的登山系統，同樣也在於沿途景色的變化與列車的融合，不像如今的鐵路，沿線都是枯燥、統一的風格， 大興 鐵道工程之前必先拆遷、改建，難能可貴的保留了自然原始風貌也是她入選世界遺產的重要原因之一。 在公路上行駛了大約一小時後，眼前的景色從馬路變成了綠樹，我們進入山林了，這樣就意味著登山即將開始，所有人都興奮了起來。拿出行駛路線圖，查看了第一個之字形鐵道的站點後，我們也坐不住了，探出腦袋開始盡情拍攝。 站員在車尾指揮進站後，開始改變鐵軌方向
終於看到之字形鐵路了！對於 中國 人來說這種登山技術並不陌生，著名的京張鐵路就是這樣的系統。倒著開車的時候車廂內所有人都站起來舉著手機拍照，一兩分鐘的時間就完成了一段攀爬，要繼續更改方嚮往高處前行了，這就算完成了一段之字形路段。全線會經歷不少這樣的行駛以及一些環線，環線自然就是螺旋攀爬了，在最後一個大環線附近不僅設有博物館還會在此停車，供大家下來拍照（全線段不停，可以第二天專程去Batasia Loop站拍火車，參觀博物館）。 整個登山過程除了登山鐵道系統讓大家手忙腳亂的拍個不停，還會穿過幾個高原“小鎮”，這裡有英式學校，孩子們穿著漂亮的格子裙、西裝襯衫，打折精緻的領結，居民們則將自己的房子建在面朝山谷的地方，漆成鮮艷的顏色，家家戶戶都把兩三層的“觀景小屋”收拾的乾乾凈凈、門口種著漂亮的花朵。看到他們的家如此可愛，心情都被點亮了，與此同時，體感溫度逐漸從炎熱轉為涼爽。仔細觀察不難發現，山上的人們樣貌也有了變化，不再是濃眉大眼的傳統 印度 面孔，越往上開、單眼皮越多，漸漸地整個小鎮大多數人都成了熟悉的東亞面孔，而且越來越多的教堂和佛教僧侶進入了視線。
從風光、氣溫到當地人的樣貌、建築風格的差異、宗教的變化，這趟8小時的旅程讓我在多年後，坐在復古列車中，恍然 大悟 ，原來如今快節奏的旅行，缺失“旅行的實感”是多麼遺憾的一件事！ 期間我們有停車休息、吃午飯，實際坐在車上的時間不到6小時，不會太累。等回過神來已經在2200米海拔的高原了，下車後大家都穿上了羽絨服，在車站拍照留念後人群消失在燈光閃爍、熱鬧非凡的 大吉嶺 各大酒店、民宿中，那一刻我仿佛回到了 加德滿都 ！ 3\. 高原茶莊大吉嶺無論是周圍人的樣貌，還是滿地酒店、民宿、酒吧、打折運動品店， 大吉嶺 總覺得似曾相識，有點 加德滿都 的感覺。 要說唯一的不同應該是這裡有很多英倫風情吧，有些房子也是老古董了，從 英國 人殖民以來存活至今，晚上看看還挺嚇人。當你走到這個大鐘樓的時候呢，差不多就到最中心、最熱鬧的地方了，商店街 和美 食都在這條路上。 順便一提， 大吉嶺 上有一個高山KFC哦~在全球打卡KFC是我們旅游中絕對不能錯過的事情！麥當勞沒意思，他們在不同的國家竟然都沒有提供特殊的當地美食， 韓國 的肯德基有賣辣炒年糕、印尼的肯德基有椰漿飯、果然 印度 的肯德基有黃米飯！ 【玩樂】 西里古里 的野生動物園Bengal Safari

為什麼會來的 西里古里 呢，一個是為了第二天早上趕全程的玩具火車，還一個是在這裡可以參加夜間動物巡游。誰知道非常坑爹的是這個巡游必須滿5人才運營，我們倆在車站等了半小時，飯都吃完了也沒見半個游客，這地方太偏太偏了，已經不能用小眾去形容了。幸好早有Plan B，這也是過幾天世界遺產紅樹林——孟加拉虎的老家的B計劃，由於提前閱讀過大家的評論，也看了不少當地報導，明白了老虎是很難被游客目擊的這一事實，因此我們選擇了 西里古里 郊區的一個巨大野生動物園，進行孟加拉虎Safari。

Bengal Safari
地址：5th Mile Salgara | NH31C, Salugara, Siliguri 734008, India
官網： https://www.northbengalwildanimalspark.in/index.php
開放時間： 周二至周日09:00-17:00
門票：30盧比（如果參加Safari門票免費），Grand Safari包括所有園區，200盧比，75分鐘。 沒想到這個遙遠的野生動物園在當地很受歡迎， 印度 游客（祖孫三代那種）非常多，一會就滿了好幾輛車。我以為 印度 人看孟加拉虎就跟我們看大熊貓一樣尋常，誰知道這些人一進入森林看個梅花鹿都激動的在車內走來走去拍視頻，拍老虎更是激烈，畢竟是野生動物園，自然環境比較逼真，找動物特別費眼力，很多時候都和草木融為一體了，還好司機之間都有對講機，只要一輛車看到了，後面人都有福了。我們的司機一會急速掉頭，一會抄近路，為了讓大家看到寶貴的孟加拉虎真是費了不少勁，索性人家也配合，我們車子還沒開到呢，它老人家突然半路殺出來坐在馬路中央了。