#2019的夏天，開著飛機去北極 1 of 7
前言這是一篇超長游記的第一篇，一共有七篇。
N9685Y, Runway 26, clear for take off, right turn on course.
伴隨著塔臺給的指令，我駕駛著一架今年新買的二手老舊飛機，從 美國 俄亥俄州 的 克利夫蘭 起飛，開始了我的圓夢之旅——我要自駕飛機飛到 北極 圈裡面看看。
我的計劃是從 克利夫蘭 出發，沿著美加邊境往東飛，一直飛到 加拿大 東海 岸，之後一直往北，進入 北極 圈，之後往西飛，一直飛到 加拿大 西海岸，再往南抵達 溫哥華 ，之後往東飛回 克利夫蘭 。預計飛行距離超過17000公里，跨國6個半小時的時區，打卡 加拿大 所有的10個省和3個位於 北極 地帶的“地區”。
北極 對於我的意義遠遠大於旅行。我本人是個探險歷史愛好者（愛好歷史多餘愛好探險）。200年前的 北極 探險也是近代人類探索世界的一個起源和很多驚心動魄的歷史事件發生地。我本著重走“ 西北 航道”探險史的線路規划了 北極 圈內的行程，而抵達 北極 圈的途中和從 北極 圈回來的路上則是儘量安排了一些我一直想去景點。
出發 7月8日 克利夫蘭
今天（7月8日），我跟我一個哥們一起啟程飛往 魁北克省 的 蒙特利爾 ，途徑 安大略省 的 多倫多 （從 克利夫蘭 飛過去就40分鐘左右），以及著名的 尼亞加拉 大瀑布。下麵的這個視頻是我訓練的時候用別的飛機飛拍下來的，照片是這次拍的。
尼亞加拉 大瀑布位於美加邊境，非常壯觀。一般觀看瀑布的方式有兩種（當然我說的是除了在觀景臺上看），一是乘坐游船下到河中，從瀑佈下方近距離體驗水流的震撼。另一種則是乘坐當地運營的直升飛機，從空中觀看。但直升機在這裡有高度限制，最高不能超過3500英尺。而對於我們來說，在3500英尺以上的高度觀賞瀑布是正好的選擇。 
這裡由於地處美加邊境，附近就是水牛城國際機場，所以在飛行的時候有特殊的線路。我得按著規則在瀑布上面愛情魔力轉圈圈，否則很容易誤闖禁區，或者與其他觀景的飛機相撞。 
看過癮了瀑布，我們繼續前往 魁北克省 的 蒙特利爾 。 蒙特利爾 是我們真正在 加拿大 落地的第一站。自駕飛機入境的好處就在於，我不但可以自己選擇入境的機場（前提是得能提供海關服務的機場），還可以自由選擇時間，無需排隊。落地在 蒙特利爾 聖休伯特機場之後，地面管制指揮我們滑行到機場的海關停機坪。飛機剛挺穩，就看到兩個 加拿大 邊境警察，一男一女，一前一後，從停機坪的辦公室當中走出來。他們先是沿著我的飛機走了一圈進行繞機檢查，然後揮手讓我們開艙門，下飛機。我拿著證件和隨身行李走下飛機，跟著他們進了辦公室。
海關裡面不讓拍照，但這裡跟一般的海關不太一樣。我們是跟邊境警察併排坐在沙發上，前面還有茶几，茶几上還有茶和小餅干。沙發不算太新，一屁股坐下去基本算是陷了進去，上面可能還有別人撒的可樂，還挺粘的。邊境警察手裡拿著入境章，用紙巾擦了擦茶几上的水漬，把我的護照放上去，蓋了章，還給了我。一切流程看起來都那麼的屌絲和不正規。
很快的，我朋友的護照也蓋好了章，兩位警官遞給我一張小紙條，上面有一串數字，基本就是我們兩個人（飛行員和乘客），和飛機的電子檔案。
之後我們返回飛機上，沒有再次起飛，但是把飛機滑行到了私人飛機航站樓。因為就準備在這住一晚，我並沒有租車，而是叫了個優步，把我們送到了酒店。
抵達蒙特利爾
酒店老闆是 中國 人，看到我們也很是親切，但我沒辦法跟他多聊，因為我特別想看的就是 蒙特利爾 的聖母大教堂傍晚的燈光秀。
對於一個不信基督教的人來說，看這燈光秀已經非常感動了，不知道那些慕名而來的教徒們看過又是何等的震撼。放映的時候不讓拍照，但還是有人忍不住拍，可能存在一些僥幸心理吧，也可能是因為實在太震撼了。不過剛拍了一會就有工作人員冒出來提醒。所以如果要去，記得只要好好欣賞就可以了。 
其實來 蒙特利爾 還有個很個人的事。我是在2017年3月初開始學飛的。而在我剛開始學飛的第一周，在 蒙特利爾 的一個航校就出了一件大事：兩個 中國 飛行學員駕駛的飛機在空中相撞，一死一傷。這兩個學員都是 中國 的航空公司委培的學員，前途無量。受傷的學員也是重傷，跟飛行已經無緣了。我在當時就非常仔細的分析了事件的經過。這件事讓我在飛行的時候更加謹慎，也對我後來的飛行有了很大的影響。
我選擇降落的 蒙特利爾 聖休伯特機場，就是當時他們航校的所在地。今天的飛行有兩段，首先是去New Brunswick州的位於Fredericton的蒙頓航校， 中國 民航飛行員的海外搖籃之一，在這裡見幾個朋友，然後就是去往Halifax，Nova Scotia的首府。起飛之後我要了左轉離場的航路，就正好經過了當時兩架飛機相撞之後墜落的那個百貨商場。
百感交集啊。
抵達New Brunswick
在Fredericton一落地，就有幾個在這培訓的 中國 未來民航飛行員小兄弟在停機坪這等我們了。之前我曾經在知乎上開了一個專欄叫做《舒克日記》，主要講的就是跟飛行有關的一些故事。碰巧這些認識我的學員都是通過知乎的這個專欄。他們的訓練生活遠沒有想象的那麼好，每天除了學習、飛行，就是在宿舍，基本不讓離開學校。他們都很好奇我們這樣飛行旅行方式，我也願意跟他們講，畢竟以後他們自己都可以實現我現在做的所有事，而且他們會更專業。
短暫停留和加油之後，繼續起飛前往Halifax。我曾經在2018年5月份的時候來過一次這裡，當時是參加 加拿大 旅游局組織的全球性的旅游展。我還記得當時在展會上聊起來，我說這地方真不錯，有一天我想自己開著飛機來這裡看看，因為景點比較分散，而且空中景色美好 巴拉 巴拉 ，好多人以為我在說笑，過了一年我就來了。
抵達Halifax
Halifax國際機場位於城市的南邊一點，空管為了給我們安排到一架在10海裡外準備降落的 加拿大 航空的飛機前面降落，直接指示我最短的進近方式並讓我加速脫離跑道。
Halifax國際機場是我們本次行程當中第一個有Fixed Base Operator（為飛機提供多種服務的基地或服務商）。有這個公司的好處就是，我在落地之後可以直接把飛機滑行到他們的小航站樓前面，他們看到我的飛機註冊號，就會把我之前租的車從停車場開到停機坪，把鑰匙交到我手上，我簽個字，然後從飛機上把行李直接拿上車，走人。之後飛機他們負責給放到機庫裡面，如果有需要還可以安排給飛機加油。第二天要是來飛，提前跟他們說時間，他們就把飛機提前從機庫當中拉出來，等於我到了機場跳上飛機就可以直接飛走。
2018年我來這開會的時候就待了3天，根本沒時間在市裡面轉轉，但是認識了一位美女攝影師EVA。這次特意來找EVA，讓她幫我拍一些飛行當中的照片。不過她只有一個整天的時間，所以我們計劃飛往Fox Harb’r酒店（此處手動感謝Nova Scotia旅游局的安排）考察並且吃午餐，下午飛往 愛德華王子島 省的首府，以及空中游覽那邊著名的景點聯邦大橋。 
一個有自己跑道的低奢酒店
對了，我剛纔可能沒太說清楚，Fox Harb’r酒店非常高端，高端到這個酒店自己有一條跑道。酒店的創始人就是 加拿大 Tim Horton的創始人之一。酒店位於芬迪灣，說白了就是靠海，我很期待在這條跑道上的降落。
從視頻里就能看出，跑道盡頭就是酒店自己的高爾夫球場，跑道旁邊還停著價值上億的灣流噴氣私人飛機。
芬迪灣特別獨特的紅土顏色。
落地之前在空中拍攝的，那一片綠房子就是酒店的別墅群，跑道和高爾夫球場清晰可見。 
EVA的攝影水 平果 然厲害，我一神似範偉（道士下山裡的）的人，能把我拍的這麼帥，請讓我（請跟我一起）自戀一下。 
也可能是因為墨鏡遮住了大部分臉。 
老虎伍茲用過的球桿，另外兩個人就不太認識了。 
讓我自由繞飛的聯邦大橋午餐+參觀之後我們離開了酒店，繼續飛，很快就到了聯邦大橋上空。空管問我Intention，我問他能繞飛麽。
空管說：Go nuts。（隨意）
然後Eva就拍下了這些照片。 
不能免俗地打卡佩吉灣
看夠了，天色漸晚，我們也開始往回走了。返回Halifax的途中，繞飛了一下著名的 佩吉 灣的 燈塔 。
N9685Y, Runway 26, clear for take off, right turn on course.
伴隨著塔臺給的指令，我駕駛著一架今年新買的二手老舊飛機，從 美國 俄亥俄州 的 克利夫蘭 起飛，開始了我的圓夢之旅——我要自駕飛機飛到 北極 圈裡面看看。
我的計劃是從 克利夫蘭 出發，沿著美加邊境往東飛，一直飛到 加拿大 東海 岸，之後一直往北，進入 北極 圈，之後往西飛，一直飛到 加拿大 西海岸，再往南抵達 溫哥華 ，之後往東飛回 克利夫蘭 。預計飛行距離超過17000公里，跨國6個半小時的時區，打卡 加拿大 所有的10個省和3個位於 北極 地帶的“地區”。
北極 對於我的意義遠遠大於旅行。我本人是個探險歷史愛好者（愛好歷史多餘愛好探險）。200年前的 北極 探險也是近代人類探索世界的一個起源和很多驚心動魄的歷史事件發生地。我本著重走“ 西北 航道”探險史的線路規划了 北極 圈內的行程，而抵達 北極 圈的途中和從 北極 圈回來的路上則是儘量安排了一些我一直想去景點。
今天（7月8日），我跟我一個哥們一起啟程飛往 魁北克省 的 蒙特利爾 ，途徑 安大略省 的 多倫多 （從 克利夫蘭 飛過去就40分鐘左右），以及著名的 尼亞加拉 大瀑布。下麵的這個視頻是我訓練的時候用別的飛機飛拍下來的，照片是這次拍的。
海關裡面不讓拍照，但這裡跟一般的海關不太一樣。我們是跟邊境警察併排坐在沙發上，前面還有茶几，茶几上還有茶和小餅干。沙發不算太新，一屁股坐下去基本算是陷了進去，上面可能還有別人撒的可樂，還挺粘的。邊境警察手裡拿著入境章，用紙巾擦了擦茶几上的水漬，把我的護照放上去，蓋了章，還給了我。一切流程看起來都那麼的屌絲和不正規。
很快的，我朋友的護照也蓋好了章，兩位警官遞給我一張小紙條，上面有一串數字，基本就是我們兩個人（飛行員和乘客），和飛機的電子檔案。
抵達蒙特利爾
酒店老闆是 中國 人，看到我們也很是親切，但我沒辦法跟他多聊，因為我特別想看的就是 蒙特利爾 的聖母大教堂傍晚的燈光秀。
我選擇降落的 蒙特利爾 聖休伯特機場，就是當時他們航校的所在地。今天的飛行有兩段，首先是去New Brunswick州的位於Fredericton的蒙頓航校， 中國 民航飛行員的海外搖籃之一，在這裡見幾個朋友，然後就是去往Halifax，Nova Scotia的首府。起飛之後我要了左轉離場的航路，就正好經過了當時兩架飛機相撞之後墜落的那個百貨商場。
百感交集啊。
抵達New Brunswick
在Fredericton一落地，就有幾個在這培訓的 中國 未來民航飛行員小兄弟在停機坪這等我們了。之前我曾經在知乎上開了一個專欄叫做《舒克日記》，主要講的就是跟飛行有關的一些故事。碰巧這些認識我的學員都是通過知乎的這個專欄。他們的訓練生活遠沒有想象的那麼好，每天除了學習、飛行，就是在宿舍，基本不讓離開學校。他們都很好奇我們這樣飛行旅行方式，我也願意跟他們講，畢竟以後他們自己都可以實現我現在做的所有事，而且他們會更專業。
短暫停留和加油之後，繼續起飛前往Halifax。我曾經在2018年5月份的時候來過一次這裡，當時是參加 加拿大 旅游局組織的全球性的旅游展。我還記得當時在展會上聊起來，我說這地方真不錯，有一天我想自己開著飛機來這裡看看，因為景點比較分散，而且空中景色美好 巴拉 巴拉 ，好多人以為我在說笑，過了一年我就來了。
抵達Halifax
Halifax國際機場位於城市的南邊一點，空管為了給我們安排到一架在10海裡外準備降落的 加拿大 航空的飛機前面降落，直接指示我最短的進近方式並讓我加速脫離跑道。
Halifax國際機場是我們本次行程當中第一個有Fixed Base Operator（為飛機提供多種服務的基地或服務商）。有這個公司的好處就是，我在落地之後可以直接把飛機滑行到他們的小航站樓前面，他們看到我的飛機註冊號，就會把我之前租的車從停車場開到停機坪，把鑰匙交到我手上，我簽個字，然後從飛機上把行李直接拿上車，走人。之後飛機他們負責給放到機庫裡面，如果有需要還可以安排給飛機加油。第二天要是來飛，提前跟他們說時間，他們就把飛機提前從機庫當中拉出來，等於我到了機場跳上飛機就可以直接飛走。
對了，我剛纔可能沒太說清楚，Fox Harb’r酒店非常高端，高端到這個酒店自己有一條跑道。酒店的創始人就是 加拿大 Tim Horton的創始人之一。酒店位於芬迪灣，說白了就是靠海，我很期待在這條跑道上的降落。
從視頻里就能看出，跑道盡頭就是酒店自己的高爾夫球場，跑道旁邊還停著價值上億的灣流噴氣私人飛機。
芬迪灣特別獨特的紅土顏色。
空管說：Go nuts。（隨意）
看夠了，天色漸晚，我們也開始往回走了。返回Halifax的途中，繞飛了一下著名的 佩吉 灣的 燈塔 。
