2018-2019年 國內到南極洲游客將突破1萬人次
2018-2019年 國內到南極洲游客將突破1萬
南極地理位置特殊，一直到1895年人類才真正開始登陸南極。最早的南極旅游活動開始於20世紀50年代後期， 智利 和 阿根廷 曾用軍用運輸船搭載了500多名乘客前往 南設得蘭群島 游覽參觀。現代意義上的南極旅游應該始於1969年，林德布拉德建造的第一艘專門用於裝載游客前往南極旅游的船舶下水。
中國 雖非最早登陸南極的國家，但前往南極旅游的人數可以說是穩步增長。根據相關統計，1980～1981年游客人數不過780人，2007～2008年到達46265人，2008～2011年下降到33000～38000（受金融危機影響），2017～2018年上升至51707人。
前往南極的 中國 游客在2014～2015時人數為3042人（國際南極旅游組織協會IAATO數據）， 中國 當時還只是南極第四大客源國，位於 美國 、 澳大利亞 和 英國 之後。
近幾年則持續增長，增長率為28％（全球增長率為9％、 美國 增長率為8％）。2018年，前往南極的 中國 游客有8273人。據估計，2018～2019年， 中國 游客有望突破1萬人；到2023、2024年， 中國 前往南極的游客人數將超越 美國 。
中國人旅游越來越高端 去趟南極都不是事兒http://www.zaobao.com/wencui/social/story20190504-953831來源：觀察者網
作者：吳建
五一假期， 中國 國內游的朋友一片哀嚎：到處都是人人人啊！我後悔了！我想回家！
不過也總有人另闢蹊徑，去個人跡罕至的地方優哉游哉，好好度個假。 比如 去趟南極。
中國經濟突飛猛進；出境旅游是國人家常便飯
隨著 中國 經濟的迅速發展，人們生活水平的提高，出境旅游已經成為 中國 人的家常便飯。可以說， 中國 游客的足跡遍佈世界各地。記得2017年，筆者的一位親戚在跟家人聚餐時表示即將前往南極旅游，80歲的阿婆非常震驚地說道：“去哪裡旅游？南極！別瞎說八道了。”阿婆未曾想到，時間僅過了一年， 中國 便一躍成為南極旅游的第二大客源國，僅次於 美國 之後。
1895年 人類真正登錄南極南極地理位置特殊，一直到1895年人類才真正開始登陸南極。最早的南極旅游活動開始於20世紀50年代後期， 智利 和 阿根廷 曾用軍用運輸船搭載了500多名乘客前往 南設得蘭群島 游覽參觀。現代意義上的南極旅游應該始於1969年，林德布拉德建造的第一艘專門用於裝載游客前往南極旅游的船舶下水。
2018-2019 中國南極游客會突破1萬人
中國 雖非最早登陸南極的國家，但前往南極旅游的人數可以說是穩步增長。根據相關統計，1980～1981年游客人數不過780人，2007～2008年到達46265人，2008～2011年下降到33000～38000（受金融危機影響），2017～2018年上升至51707人。前往南極的 中國 游客在2014～2015時人數為3042人（國際南極旅游組織協會IAATO數據）， 中國 當時還只是南極第四大客源國，位於 美國 、 澳大利亞 和 英國 之後。近幾年則持續增長，增長率為28％（全球增長率為9％、 美國 增長率為8％）。2018年，前往南極的 中國 游客有8273人。據估計，2018～2019年， 中國 游客有望突破1萬人；到2023、2024年， 中國 前往南極的游客人數將超越 美國 。
國內出發的南極旅游；普通線路5-30萬人民幣
不過，從 中國 出發去南極旅游，註定只是少部分人的專利。因為，南極游的普通線路價格在5～30萬不等，如果全程飛機直接飛到極點的話，價格則要在50萬以上。
為何南極游價格如此昂貴，前往南極旅游的人數卻持續增長呢？為此，筆者專門訪談了從南極帶團歸來不久的學生。
南極旅游的吸引點
據學生介紹，游客前往南極旅游的目的有很多種，有的是被南極的自然景觀所吸引，有的是被南極的神秘感所吸引，有的則是為了實現人生的終極目標……其中，有兩點旅游吸引力很關鍵：
極地景觀與活動
一是極地景觀與活動。地球上有90％的冰在南極，其中大部分以冰蓋形式存在，作為世界最後一個被髮現的大陸，四周被密集的海冰包圍，加之肆虐的西風帶和暗藏危機的巨大冰山，使它一度與世隔絕。這些極端形態下的自然風光也給 南極洲 抹上了一抹神秘而奇特的色彩，使無數的游客被它的孤獨感深深吸引。
二是 極地綜藝與宣傳極地綜藝與宣傳。由於南極旅游季的時間短，旅游費用高，所以它尚未成為大眾旅游地，對於南極環境保護和旅游的廣告也少之又少，但是依然有游客通過接觸紀錄片和商業贊助活動開始產生前往南極的念頭。很多商家利用關係營銷，贊助一些達人圓夢南極，既做了宣傳，又樹立了正面形象。除此之外，如《花樣姐姐》、《南極之戀》等綜藝和影視節目也將南極加入旅游目的地的行列，巧妙地為南極做了震撼性的宣傳。
獨特的旅游景觀、極端的氣候、極端的景色、極端天氣下的珍惜動物， 比如 冰天雪地里開出的小黃花、企鵝肚子下孵出的小企鵝、海岸邊慵懶的海豹以及甩尾噴水的鯨魚等，對游客來說都起到“軟萌”的吸引力。而且，除了嘆為觀止的極地景色，豐富多彩的極地活動同樣樂趣十足：極地跳水、橡皮艇、雪鞋徒步、參觀科考站、登岸以及巡游等，為純色的南極增添了斑斕的色彩。在旅游的過程中，游客要按照探險隊員提前勘測好的
路徑走，不可以跨越插紅旗的安全區域外。與企鵝相遇時，游客需要給企鵝讓路，並保持安全距離。
南極旅游是高端產業 80後-南極旅客占46.5%
南極的距離遙不可及，南極游的價格也不是普通上班族可以承受的，因此，南極游在目前的旅游市場中屬於高端旅游。既有經濟條件，還要有較長閑暇時間這兩個條件，所以南極游的客人年齡層受限，50～70歲有時間且有財富積累的銀髮族成為南極游的主力軍。2018年12月，攜程《2018～2019 中國 人南極旅游報告》顯示，50～70歲游客人數占47％，80後游客占46.5％，而23％的游客為年輕的90後。當然了，隨著社會發展和消費觀念的改變，年輕消費群體將逐漸成為黑馬。
從南極回來的游客，感受怎麼樣呢？學生說，據她瞭解幾乎差別不大，主要包括以下幾點：飛行時間太久，德雷克海峽太具挑戰性，南極景色美如仙境，想再次前往，無法用任何語言和詞彙加以描述……由此可見，凡是到過南極的客人，都會被南極的無與倫比所震撼。艱辛的過程也是每個人都終生難忘的。 比如 過德雷克海峽的時候，很多游客暈船暈的厲害，暈船藥甚至是暈船針都不起作用，以至於下船之後，聽到“海”這個字就想吐。即便如此，凡是去過南極的游客一般都會強烈建議他人一定要去一次。
什麼時候是南極最佳旅游季？
如果打算前往南極旅游，什麼時候去比較合適？有哪些線路可供選擇呢？
據介紹，南極大陸分為東 南極洲 和西 南極洲 （ 南極半島 ）兩部分，中間由橫斷山脈隔斷。東西兩部分截然不同。東 南極洲 不僅海拔比西 南極洲 高，而且氣溫也比西 南極洲 低。因此，西 南極洲 更適合開發旅游。南極內陸高原1月（夏季）平均溫度為零下28度，7月（冬季）平均溫度為零下50度。而西 南極洲 氣候相對適中，沿岸一帶在1月溫度較高，平均氣溫略低於0攝氏度。每年的11月至來年3月是南極的夏季，也就是南極的旅游季
南極旅游路線分；東西線2線
南極旅游的路線主要分為西線（ 南極半島 旅游路線）和東線（南極大陸旅游路線）：西線一般是指從 智利 或者 阿根廷 的港口城市登船，橫渡魔鬼的西風帶德雷克海峽，隨後前往 南設得蘭群島 ，或在此路線的基礎上增加觀光島嶼（南極 三島 —— 福克蘭群島 、 南極半島 、 南喬治亞島 ），或者從 智利 的 蓬塔阿雷納斯 乘飛機飛到南 喬治 王島進行登岸。東線通常是從 澳大利亞 、 新西蘭 和 南非 乘船或者乘飛機前往東 南極洲 。另外，有極少數游客會選擇前往南極點或進行南極徒步旅行，這條線路需要先搭乘飛機到聯合冰川，然後再飛至南極點。這種方式耗時短，且可以免於德雷克海峽的折磨，但是價格十分昂貴。
烏斯懷亞 是前往南極船隻的母港之一，從 阿根廷 坐船去南極的客人，都會提前入住到 烏斯懷亞 碼頭附近。
學生補充道，南極游對游客身體條件有一定的要求，去南極的船必經德雷克海峽，而德雷克海峽的“魔鬼”之稱絕非浪得虛名，具體表現如下：當風力達到20節以上的時候，船體會出現明顯的左右橫搖；當風力達到30節以上，船體會出現劇烈的左右橫搖，幅度較大，並伴隨不經意的上下拋體小縱搖；當風力超過35節大於40節的時候，船體壓根兒不會規律的搖擺，而是非預知不間斷的拋體運動，跟過山車差不多。浪高於7米、甚至可達10米，客人會無時無刻、隨時隨地嘔吐。
獨特的旅游；獨特的講座
由於南極游的獨特性，除了服務員等工作人員，郵輪上還有南極探險員。南極探險隊員分很多個崗位，包括探險隊長、副隊長、衝鋒艇隊長、急救隊長、攝影師、地質學家、生物學家、鳥類學家、海洋學家、娛樂活動負責、翻譯等。探險隊長負責整個航程制定計劃及登岸把控，副隊長負責執行隊長的安排以及提出相關的建議，衝鋒艇隊長負責在登岸和巡游時調配衝鋒艇和工作人員，急救隊長負責岸上突發情況的處理，攝影師負責整個航次的拍攝及取材，登岸或巡游回船後，在講座上和客人分享，各個領域的專家主要負責服從調配工作以及船上各類講座的講解。
航海日會舉行各種講座，包括救生演習、南極公約、登陸艇需知，以及遭遇鳥類、企鵝、海豹、海洋生物等相關知識，強調規則的同時讓客人瞭解更多關於南極的知識。除了給客人開講座，還有知識問答游戲，幫客人回憶學到的知識，答對最多的人會得到郵輪準備的獎品。隨著前往南極的 中國 游客的人數越來越多，有時甚至包下整艘船，船上開始有了娛樂主持人以及翻譯。
學生所乘游船有衝鋒艇20艘，每艘可以乘坐10位左右的游客。但是游船總共只有22名探險隊員，會中文的又僅有5名。船方無法給每艘衝鋒艇配備翻譯，因此需要領隊搭乘不會中文的探險隊員的衝鋒艇，即使這樣，基本只能兩艘衝鋒艇配備一名翻譯。在登岸之前，探險隊會召集領隊開會，發給與探險隊員同樣的名牌，以英文名標識。領隊還要領取自己的領隊制服，方便探險隊員能夠一眼就認出誰是領隊，幫助負責上下船分配衝鋒艇、維持秩序以及協助岸上觀光。
南極旅游-有關培訓--救生-登錄-登艇須知
隨著前往南極旅游人數的增多，南極的環保問題也日益引起大家的關註。每一個前往南極的游客都需要接受IAATO（國際南極旅游者協會）的相關培訓，且每一艘郵輪在抵達南極之前，都需要進行三場強制性會議，分別為救生演習、南極登陸須知以及登陸艇須知，南極登陸須知會議中，會強調IAATO關於南極環境保護所必須遵從的一些事項，如必須按規定實施衣物去污，往來於不同的地理區域（如亞南極島嶼與 南極洲 ），甚至往來於不同的陸地或野外場所時，遵守這項規定尤為重要；留神腳下，在含有有機物質的區域內步行時要格外小心，並且回船時必須用消毒液清洗登陸靴，防止有機物被帶至其他地區；定期清洗個人物品，包括靴子、裝備、背包和相機袋等；如發現某種外來物種，需及時通知領隊和探險隊員。國際南極旅游者協會要求更加嚴格，要求游客“不許帶來什麼，也不許帶走什麼。只能帶走記憶和一顆純凈的心”。
環保方面依然不足
但是，儘管國際上有以《南極條約》體係為核心的相關法律規則的保護，南極旅游在環保方面依然存在不足之處。一是南極船源污染防治與對環境的影響評價制度存在缺陷。Polar code是調整船舶極地航行的國際海事規範，其制定、出台與實施有利於極地海域的船舶航行安全及海洋安全，但是對船舶壓載水的排放沒有任何規定，對南極生態系統和人類健康構成危害。另外對於來自洗衣房、廚房等地方的“灰水”的排放無嚴格且明確的限制，只有當“灰水”混有糞便污水時才會受到排放約束。隨著前往南極船舶數量的擴大，可能發生的船源海洋污染幾率也隨之增高。在2007和2009年，南極海域分別發生過旅游船舶翻沉和擱淺事故，造成了海域的溢油污染。一些科考船也發生過泄油事件，僅1989年上半年就在 南極半島 美國 帕爾默站附近、夢幻島附近、 喬治 亞島發生了三起泄油世故。
鑒於此，筆者向學生咨詢了一下有關南極旅游發展的建議，從親身體驗角度提了兩點：
南極旅游發展的建議 1\. 完善相關法律制度
首先是完善相關法律制度。 比如 《南極環境影響評價指南》在環境質量影響評價上的內容較為模糊，只以活動是否對環境有“輕微或短暫的影響”為劃分界限，而“輕微或短暫的影響”到底是指什麼程度的影響，沒有明確的概念和直觀評價。《關於環境保護的南極條約議定書》沒有設定環境評價的決策機構，最終的執行權和決定權在締約國自己手裡。而且，“條約必須信守”原則只適用於締約國或加入國，對於第三國毫無強制約束力。因此，應該建立健全更為完善的南極旅游生態保護海事應急機制，賦予特定組織應急管轄權，進行南極生態安全緊急狀態的統一管控與處理，建立南極生態環境評估機制，提早預防，定期檢測，並對生態環境進行評估和處理。
2\. 把握時機，積極推動南極旅游業的發展
第二， 中國 應把握時機，積極推動南極旅游業的發展。 中國 目前經營南極旅游項目的企業比較少，主要是通過與外企合作的方式經營南極旅游線路。他們在IAATO只擁有船隻代理權，無規則制定權，也沒有經IAATO認證通過的交通工具。各大企業和旅游營運組織應積極加入IAATO，學習其經驗，提高管理水平以及人員素質，並應該對相關從業人員進行培訓。旅行社方面，應對南極領隊進行相關服務以及專業知識培訓，對於產品對接和把控的負責人，應提高語言水平，方便與郵輪方實現無縫對接。
國內-極地探險方面似乎處於空白
我國大陸地區在極地探險方面似乎處於空白，南極郵輪上會講中文的探險隊員一部分來自於 新加坡 、 馬來西亞 ，一部分來自於 中國 臺灣 ，來自於大陸的探險隊員少之又少，並且他們的主要工作就是翻譯和活動主持。隨著南極旅游業的深層發展，只會開衝鋒艇和翻譯這種類型的探險隊員遲早會被取代，地質學家、歷史學家、海洋學家等擁有過硬學識的探險家將成為主流。因此，可以進行專業極地探險隊的培訓，尤其在海洋生物、歷史學等各個方面的探險家家需要進行深度培養。另外，旅行社可以和學校進行校企合作，培訓極地海員，培養一批自己的服務員。
熱詞 : 南極 中國 游客
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http://www.zaobao.com/wencui/social/story20190504-953831
中國 雖非最早登陸南極的國家，但前往南極旅游的人數可以說是穩步增長。根據相關統計，1980～1981年游客人數不過780人，2007～2008年到達46265人，2008～2011年下降到33000～38000（受金融危機影響），2017～2018年上升至51707人。
前往南極的 中國 游客在2014～2015時人數為3042人（國際南極旅游組織協會IAATO數據）， 中國 當時還只是南極第四大客源國，位於 美國 、 澳大利亞 和 英國 之後。
近幾年則持續增長，增長率為28％（全球增長率為9％、 美國 增長率為8％）。2018年，前往南極的 中國 游客有8273人。據估計，2018～2019年， 中國 游客有望突破1萬人；到2023、2024年， 中國 前往南極的游客人數將超越 美國 。
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作者：吳建
五一假期， 中國 國內游的朋友一片哀嚎：到處都是人人人啊！我後悔了！我想回家！
不過也總有人另闢蹊徑，去個人跡罕至的地方優哉游哉，好好度個假。 比如 去趟南極。
中國經濟突飛猛進；出境旅游是國人家常便飯
隨著 中國 經濟的迅速發展，人們生活水平的提高，出境旅游已經成為 中國 人的家常便飯。可以說， 中國 游客的足跡遍佈世界各地。記得2017年，筆者的一位親戚在跟家人聚餐時表示即將前往南極旅游，80歲的阿婆非常震驚地說道：“去哪裡旅游？南極！別瞎說八道了。”阿婆未曾想到，時間僅過了一年， 中國 便一躍成為南極旅游的第二大客源國，僅次於 美國 之後。
中國 雖非最早登陸南極的國家，但前往南極旅游的人數可以說是穩步增長。根據相關統計，1980～1981年游客人數不過780人，2007～2008年到達46265人，2008～2011年下降到33000～38000（受金融危機影響），2017～2018年上升至51707人。前往南極的 中國 游客在2014～2015時人數為3042人（國際南極旅游組織協會IAATO數據）， 中國 當時還只是南極第四大客源國，位於 美國 、 澳大利亞 和 英國 之後。近幾年則持續增長，增長率為28％（全球增長率為9％、 美國 增長率為8％）。2018年，前往南極的 中國 游客有8273人。據估計，2018～2019年， 中國 游客有望突破1萬人；到2023、2024年， 中國 前往南極的游客人數將超越 美國 。
國內出發的南極旅游；普通線路5-30萬人民幣
不過，從 中國 出發去南極旅游，註定只是少部分人的專利。因為，南極游的普通線路價格在5～30萬不等，如果全程飛機直接飛到極點的話，價格則要在50萬以上。
為何南極游價格如此昂貴，前往南極旅游的人數卻持續增長呢？為此，筆者專門訪談了從南極帶團歸來不久的學生。
南極旅游的吸引點
據學生介紹，游客前往南極旅游的目的有很多種，有的是被南極的自然景觀所吸引，有的是被南極的神秘感所吸引，有的則是為了實現人生的終極目標……其中，有兩點旅游吸引力很關鍵：
一是極地景觀與活動。地球上有90％的冰在南極，其中大部分以冰蓋形式存在，作為世界最後一個被髮現的大陸，四周被密集的海冰包圍，加之肆虐的西風帶和暗藏危機的巨大冰山，使它一度與世隔絕。這些極端形態下的自然風光也給 南極洲 抹上了一抹神秘而奇特的色彩，使無數的游客被它的孤獨感深深吸引。
二是 極地綜藝與宣傳極地綜藝與宣傳。由於南極旅游季的時間短，旅游費用高，所以它尚未成為大眾旅游地，對於南極環境保護和旅游的廣告也少之又少，但是依然有游客通過接觸紀錄片和商業贊助活動開始產生前往南極的念頭。很多商家利用關係營銷，贊助一些達人圓夢南極，既做了宣傳，又樹立了正面形象。除此之外，如《花樣姐姐》、《南極之戀》等綜藝和影視節目也將南極加入旅游目的地的行列，巧妙地為南極做了震撼性的宣傳。
獨特的旅游景觀、極端的氣候、極端的景色、極端天氣下的珍惜動物， 比如 冰天雪地里開出的小黃花、企鵝肚子下孵出的小企鵝、海岸邊慵懶的海豹以及甩尾噴水的鯨魚等，對游客來說都起到“軟萌”的吸引力。而且，除了嘆為觀止的極地景色，豐富多彩的極地活動同樣樂趣十足：極地跳水、橡皮艇、雪鞋徒步、參觀科考站、登岸以及巡游等，為純色的南極增添了斑斕的色彩。在旅游的過程中，游客要按照探險隊員提前勘測好的
路徑走，不可以跨越插紅旗的安全區域外。與企鵝相遇時，游客需要給企鵝讓路，並保持安全距離。
南極旅游是高端產業
南極的距離遙不可及，南極游的價格也不是普通上班族可以承受的，因此，南極游在目前的旅游市場中屬於高端旅游。既有經濟條件，還要有較長閑暇時間這兩個條件，所以南極游的客人年齡層受限，50～70歲有時間且有財富積累的銀髮族成為南極游的主力軍。2018年12月，攜程《2018～2019 中國 人南極旅游報告》顯示，50～70歲游客人數占47％，80後游客占46.5％，而23％的游客為年輕的90後。當然了，隨著社會發展和消費觀念的改變，年輕消費群體將逐漸成為黑馬。
從南極回來的游客，感受怎麼樣呢？學生說，據她瞭解幾乎差別不大，主要包括以下幾點：飛行時間太久，德雷克海峽太具挑戰性，南極景色美如仙境，想再次前往，無法用任何語言和詞彙加以描述……由此可見，凡是到過南極的客人，都會被南極的無與倫比所震撼。艱辛的過程也是每個人都終生難忘的。 比如 過德雷克海峽的時候，很多游客暈船暈的厲害，暈船藥甚至是暈船針都不起作用，以至於下船之後，聽到“海”這個字就想吐。即便如此，凡是去過南極的游客一般都會強烈建議他人一定要去一次。
什麼時候是南極最佳旅游季？
如果打算前往南極旅游，什麼時候去比較合適？有哪些線路可供選擇呢？
據介紹，南極大陸分為東 南極洲 和西 南極洲 （ 南極半島 ）兩部分，中間由橫斷山脈隔斷。東西兩部分截然不同。東 南極洲 不僅海拔比西 南極洲 高，而且氣溫也比西 南極洲 低。因此，西 南極洲 更適合開發旅游。南極內陸高原1月（夏季）平均溫度為零下28度，7月（冬季）平均溫度為零下50度。而西 南極洲 氣候相對適中，沿岸一帶在1月溫度較高，平均氣溫略低於0攝氏度。每年的11月至來年3月是南極的夏季，也就是南極的旅游季
南極旅游路線分；東西線2線
南極旅游的路線主要分為西線（ 南極半島 旅游路線）和東線（南極大陸旅游路線）：西線一般是指從 智利 或者 阿根廷 的港口城市登船，橫渡魔鬼的西風帶德雷克海峽，隨後前往 南設得蘭群島 ，或在此路線的基礎上增加觀光島嶼（南極 三島 —— 福克蘭群島 、 南極半島 、 南喬治亞島 ），或者從 智利 的 蓬塔阿雷納斯 乘飛機飛到南 喬治 王島進行登岸。東線通常是從 澳大利亞 、 新西蘭 和 南非 乘船或者乘飛機前往東 南極洲 。另外，有極少數游客會選擇前往南極點或進行南極徒步旅行，這條線路需要先搭乘飛機到聯合冰川，然後再飛至南極點。這種方式耗時短，且可以免於德雷克海峽的折磨，但是價格十分昂貴。
烏斯懷亞 是前往南極船隻的母港之一，從 阿根廷 坐船去南極的客人，都會提前入住到 烏斯懷亞 碼頭附近。
學生補充道，南極游對游客身體條件有一定的要求，去南極的船必經德雷克海峽，而德雷克海峽的“魔鬼”之稱絕非浪得虛名，具體表現如下：當風力達到20節以上的時候，船體會出現明顯的左右橫搖；當風力達到30節以上，船體會出現劇烈的左右橫搖，幅度較大，並伴隨不經意的上下拋體小縱搖；當風力超過35節大於40節的時候，船體壓根兒不會規律的搖擺，而是非預知不間斷的拋體運動，跟過山車差不多。浪高於7米、甚至可達10米，客人會無時無刻、隨時隨地嘔吐。
獨特的旅游；獨特的講座
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隨著前往南極旅游人數的增多，南極的環保問題也日益引起大家的關註。每一個前往南極的游客都需要接受IAATO（國際南極旅游者協會）的相關培訓，且每一艘郵輪在抵達南極之前，都需要進行三場強制性會議，分別為救生演習、南極登陸須知以及登陸艇須知，南極登陸須知會議中，會強調IAATO關於南極環境保護所必須遵從的一些事項，如必須按規定實施衣物去污，往來於不同的地理區域（如亞南極島嶼與 南極洲 ），甚至往來於不同的陸地或野外場所時，遵守這項規定尤為重要；留神腳下，在含有有機物質的區域內步行時要格外小心，並且回船時必須用消毒液清洗登陸靴，防止有機物被帶至其他地區；定期清洗個人物品，包括靴子、裝備、背包和相機袋等；如發現某種外來物種，需及時通知領隊和探險隊員。國際南極旅游者協會要求更加嚴格，要求游客“不許帶來什麼，也不許帶走什麼。只能帶走記憶和一顆純凈的心”。
環保方面依然不足
但是，儘管國際上有以《南極條約》體係為核心的相關法律規則的保護，南極旅游在環保方面依然存在不足之處。一是南極船源污染防治與對環境的影響評價制度存在缺陷。Polar code是調整船舶極地航行的國際海事規範，其制定、出台與實施有利於極地海域的船舶航行安全及海洋安全，但是對船舶壓載水的排放沒有任何規定，對南極生態系統和人類健康構成危害。另外對於來自洗衣房、廚房等地方的“灰水”的排放無嚴格且明確的限制，只有當“灰水”混有糞便污水時才會受到排放約束。隨著前往南極船舶數量的擴大，可能發生的船源海洋污染幾率也隨之增高。在2007和2009年，南極海域分別發生過旅游船舶翻沉和擱淺事故，造成了海域的溢油污染。一些科考船也發生過泄油事件，僅1989年上半年就在 南極半島 美國 帕爾默站附近、夢幻島附近、 喬治 亞島發生了三起泄油世故。
鑒於此，筆者向學生咨詢了一下有關南極旅游發展的建議，從親身體驗角度提了兩點：
南極旅游發展的建議
首先是完善相關法律制度。 比如 《南極環境影響評價指南》在環境質量影響評價上的內容較為模糊，只以活動是否對環境有“輕微或短暫的影響”為劃分界限，而“輕微或短暫的影響”到底是指什麼程度的影響，沒有明確的概念和直觀評價。《關於環境保護的南極條約議定書》沒有設定環境評價的決策機構，最終的執行權和決定權在締約國自己手裡。而且，“條約必須信守”原則只適用於締約國或加入國，對於第三國毫無強制約束力。因此，應該建立健全更為完善的南極旅游生態保護海事應急機制，賦予特定組織應急管轄權，進行南極生態安全緊急狀態的統一管控與處理，建立南極生態環境評估機制，提早預防，定期檢測，並對生態環境進行評估和處理。
2\. 把握時機，積極推動南極旅游業的發展
第二， 中國 應把握時機，積極推動南極旅游業的發展。 中國 目前經營南極旅游項目的企業比較少，主要是通過與外企合作的方式經營南極旅游線路。他們在IAATO只擁有船隻代理權，無規則制定權，也沒有經IAATO認證通過的交通工具。各大企業和旅游營運組織應積極加入IAATO，學習其經驗，提高管理水平以及人員素質，並應該對相關從業人員進行培訓。旅行社方面，應對南極領隊進行相關服務以及專業知識培訓，對於產品對接和把控的負責人，應提高語言水平，方便與郵輪方實現無縫對接。
國內-極地探險方面似乎處於空白
我國大陸地區在極地探險方面似乎處於空白，南極郵輪上會講中文的探險隊員一部分來自於 新加坡 、 馬來西亞 ，一部分來自於 中國 臺灣 ，來自於大陸的探險隊員少之又少，並且他們的主要工作就是翻譯和活動主持。隨著南極旅游業的深層發展，只會開衝鋒艇和翻譯這種類型的探險隊員遲早會被取代，地質學家、歷史學家、海洋學家等擁有過硬學識的探險家將成為主流。因此，可以進行專業極地探險隊的培訓，尤其在海洋生物、歷史學等各個方面的探險家家需要進行深度培養。另外，旅行社可以和學校進行校企合作，培訓極地海員，培養一批自己的服務員。
熱詞 : 南極 中國 游客
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