南極-有所敬畏.方能無畏 叮咚叮咚-跟隨【飛豬】南極行
南極-值得擁有一次的人生經歷因為酷愛地理，所以喜歡旅行，因此關註南極，中學生時代正好是長城站建站的時候，媒體的大肆報道點燃了自己心中的南極夢，30幾年後的今日，對南極的渴望逐漸從遙不可及到夢想成真，旅行了上百個國家，南極之旅就像對自己的旅行經曆書寫一個完美的篇章。
2018年的1月-2月，跟隨 阿裡 巴巴【飛豬】旅行歷經了兩次 南極半島 之旅，所到之處，用眼睛看的始終比拍照，寫作來的簡單明瞭，印象深刻，每年能夠登上 南極半島 的 中國 🇨🇳人不過3000左右，自從南極開發旅游以來，也只有不足30000人登上南極大陸，所以能去南極旅游的人，很多人回來以後都會成為很好的朋友。
南極大陸1400萬平方公里，通過【南極條約】約定，他不屬於任何國家，只能作為科學研究和考察，兼顧開放部分領域旅游，目前，很多國家在南極建立了科學考察站，用於研究這片世界的凈土。
截止到目前為止， 中國 已經建立了長城站， 中山 站，昆侖站， 泰山 站這四個科學考察站。
目前，南極開放旅游的部分僅限於 南極半島 周邊以及十幾個登陸點，因為這裡離最近的南美大陸距離800多公里，而且便於登陸，地形地貌景觀多樣，景色宜人，擁有很多科考站， 中國 長城科考站也在 南極半島 。
南極半島 擁有很多的登陸和巡游景點， 比如 登陸長城站，半月島，天堂灣，納克港，揚基港，威爾敏納灣， 布朗 斷崖， 利馬 水道，拉克羅港等等等等，看企鵝，海豹，觀鯨魚，海鳥，登上冰川徒步，海上衝鋒艇巡游，皮划艇等，可以經歷的項目非常豐富。 致敬南極探險的先驅們如果真的想深度完成一次南極旅游，那麼認真的瞭解一段南極的探險旅程的歷史，其意義完全不亞於麥哲倫環球旅游， 達爾文 對物種起源的研究。
做為人類最晚踏足的大陸，短短100多年的歷史，科技進步的日新月異，已經讓我們南極不難及了，100多年前的探險家們為了登上南極，付出了艱辛的努力，甚至有些奉獻了自己的生命。
南極第一人- 挪威 🇳🇴探險家阿蒙森
阿蒙森- 挪威 🇳🇴探險家，第一次登上南極點的人
斯考特- 英國 🇬🇧探險家，和阿蒙森一起競逐南極點第一人，失敗後奉獻了自己的生命，整個團隊在離補給站不足1.5公里地方全部犧牲
沙克爾頓- 英國 🇬🇧探險家，為了成為第一個跨 越南 極點的人，遭遇惡例天氣，在南極被圍困了一年多以後，整個團隊安然度過了危險
以上三個人好比三國曆史中的劉備、曹操、孫權，為了探險南極，歷經千辛萬苦的磨難，最終得以實現了人類的這一大步，值得尊敬的探險家
阿蒙森登上南極點，乘坐的【前進號】探險船前往南極 
阿蒙森和他的團隊 
斯考特和他的團隊 
斯考特和他的團隊 
沙爾克頓 
斯考特第一次在 羅斯 海建立了登陸點 【午夜陽光號】的飛豬南極之旅
朋友問：跟隨【飛豬】包船游南極有什麼好玩的。
我答：每天 嶗山 準時喊你起床，叮咚、叮咚，每天準時播報幾分鐘的心靈雞湯，你上了一艘佛系南極郵輪。
右邊👉這個喜感之人，認識很多年的朋友，不常見，但相惜，飛豬首席產品運營官-來過十幾次南極的旅游達人 ， 嶗山 是也。
今年【飛豬】首次包船南極游，把近2000國人送上南極，使南極不難及，價格不難及，距離不難及，飛行不難及，服務不難及，從南極開放旅游以來只有近30000 中國 人登上過南極，每年不過3000國人來到南極，2018年近70%來自飛豬包船
海達路德公司從1893年開始以來的歷程，事實證明選擇海達路德公司是前往南極的明智之旅。 
海達路德-午夜陽光號：南 北極 極地之旅的最佳選擇，馬力強勁的破冰船，全部採用 勞斯 萊斯推進系統，並且安裝了穩定儀，船在過大風大浪之時，相對其他船來說，減少了風浪顛簸。
根據【國際南極旅游組織協會】-IAATO的要求，所有進入南極的郵輪都必須是其協會的會員才行，一方面為所有會員提供導航和天氣服務，一方面也會為出現事故提供相互的救援服務，更重要的是，為了保護南極的自然環境和旅游資源，IAATO制定了非常嚴格的旅游行為準則，所有游客嚴格執行。
IAATO把南極郵輪分為三類，第一類為200人以下小船，第二類為200-499人的中型郵輪（午夜陽光號）就是這類郵輪，前兩類可以在指定的區域登陸、巡游，第三類是500人以上的郵輪，不能登陸，只能在南極巡游。
兩次南極之旅，在提前一年的準備期間，看了非常多的南極攻略，包括十幾部紀錄片，對於選擇什麼樣登陸的船公司非常糾結，很多宣傳和攻略都說小船登陸點多，人少不擁擠，最終參加了飛豬的午夜陽光號的分享會，也做為了第一個航次的領隊全程和船公司工作人員，船上探險隊隊員，以及參與的客人共同見證了第一次南極之旅，有必要真實客觀的在選擇南極郵輪上描述一下。
一、關於德雷克海峽
德雷克海峽是世界著名的風暴中心，強勁的西風帶和大西洋以及太平洋的冷暖洋流在僅僅800公里的寬的海峽行程了驚濤駭浪，所以去南極旅游，不僅僅是時間和金錢，還要有足夠強健的身體和毅力，那麼選擇相對排水量大的船，在行駛過程中能夠減緩風浪的顛簸，午夜陽光號的設施完善，空間非常寬敞，兩次南極之旅，大多數人都不用嗑藥。選擇小船前往南極，如果遇上10米以上的大浪，很多去過的朋友反饋回來的信息是生不如死，這也抵擋了很多有心無力的人。
二、關於登陸
每年前往南極旅游的人數目前大概30000人左右，其中10%是 中國 人，今年飛豬第一次包船游南極，4個航次組織了2000人前往南極，也就是說占領了80%的 中國 市場，並且價格非常便宜，所以利用平臺操作項目的優勢凸顯無疑。
一般的南極旅游都是從 阿根廷 烏斯懷亞 和 智利 的 蓬塔阿雷納斯 出發，前往 南極半島 ，出去往返德雷克海峽時間，我看過很多船公司信息在 南極半島 只有四天時間，四天時間其實非常緊張，如果遇上天氣不好影響登陸時間，船長有權利提前結束行程返航，午夜陽光號四個航次，其中第二第三個航次就遇上了惡例天氣提前返航，不過因為在南極預留了五天時間，其中一天的機動時間安排應對惡劣天氣情況，也絲毫不影響客人心情，我還看見過去年有一艘船抵達南極只登陸了一個長城站的情況，船上的 中國 游客和船長、探險隊發生了激烈的過激行為，其實去南極旅游首先要有一顆 平和 的心態，探險隊長在佈置行程的時候都說：我們預定的是A計劃，其實在執行過程中變成B計劃，最終會變成C計劃，南極的氣候就是5分鐘一變，上帝都沒有辦法控制。
AITTO規定了所有郵輪的登陸點在 南極半島 ，200人以下的大概可以選擇10個登陸點，200-499人的大概可以選擇8個登陸點，
總體來說大船小船差別不大。並且無論如何同一時間同一地點不會有兩艘郵輪登陸，登陸什麼地方，什麼時間其實都說在南極行駛的郵輪之間相互協調的，所以並不會說小船去的登陸點多，大船去不了，一切都是看天說話。
小船人少登陸艇少，大船人多登陸艇多，所以來講，大部分的安排都是半天登陸，半天海上巡游，即便是大船時間也是非常充裕的了，這個是我去了兩次南極的感受。
這次拍的比較多的是以午夜陽光號為背景創作了一些照片，南極的冰川高山確實非常雄偉險峻，有郵輪為背景可以擺拍出很多非常漂亮的照片 
登陸艇出發時刻 
途中遇到姊妹船-前進號 
以企鵝🐧為前景，長腳鏡頭的景深頓時發揮了作用 
2018年的1月-2月，跟隨 阿裡 巴巴【飛豬】旅行歷經了兩次 南極半島 之旅，所到之處，用眼睛看的始終比拍照，寫作來的簡單明瞭，印象深刻，每年能夠登上 南極半島 的 中國 🇨🇳人不過3000左右，自從南極開發旅游以來，也只有不足30000人登上南極大陸，所以能去南極旅游的人，很多人回來以後都會成為很好的朋友。
截止到目前為止， 中國 已經建立了長城站， 中山 站，昆侖站， 泰山 站這四個科學考察站。
南極半島 擁有很多的登陸和巡游景點， 比如 登陸長城站，半月島，天堂灣，納克港，揚基港，威爾敏納灣， 布朗 斷崖， 利馬 水道，拉克羅港等等等等，看企鵝，海豹，觀鯨魚，海鳥，登上冰川徒步，海上衝鋒艇巡游，皮划艇等，可以經歷的項目非常豐富。 致敬南極探險的先驅們如果真的想深度完成一次南極旅游，那麼認真的瞭解一段南極的探險旅程的歷史，其意義完全不亞於麥哲倫環球旅游， 達爾文 對物種起源的研究。
做為人類最晚踏足的大陸，短短100多年的歷史，科技進步的日新月異，已經讓我們南極不難及了，100多年前的探險家們為了登上南極，付出了艱辛的努力，甚至有些奉獻了自己的生命。
南極第一人- 挪威 🇳🇴探險家阿蒙森
斯考特- 英國 🇬🇧探險家，和阿蒙森一起競逐南極點第一人，失敗後奉獻了自己的生命，整個團隊在離補給站不足1.5公里地方全部犧牲
沙克爾頓- 英國 🇬🇧探險家，為了成為第一個跨 越南 極點的人，遭遇惡例天氣，在南極被圍困了一年多以後，整個團隊安然度過了危險
以上三個人好比三國曆史中的劉備、曹操、孫權，為了探險南極，歷經千辛萬苦的磨難，最終得以實現了人類的這一大步，值得尊敬的探險家
我答：每天 嶗山 準時喊你起床，叮咚、叮咚，每天準時播報幾分鐘的心靈雞湯，你上了一艘佛系南極郵輪。
右邊👉這個喜感之人，認識很多年的朋友，不常見，但相惜，飛豬首席產品運營官-來過十幾次南極的旅游達人 ， 嶗山 是也。
今年【飛豬】首次包船南極游，把近2000國人送上南極，使南極不難及，價格不難及，距離不難及，飛行不難及，服務不難及，從南極開放旅游以來只有近30000 中國 人登上過南極，每年不過3000國人來到南極，2018年近70%來自飛豬包船
根據【國際南極旅游組織協會】-IAATO的要求，所有進入南極的郵輪都必須是其協會的會員才行，一方面為所有會員提供導航和天氣服務，一方面也會為出現事故提供相互的救援服務，更重要的是，為了保護南極的自然環境和旅游資源，IAATO制定了非常嚴格的旅游行為準則，所有游客嚴格執行。
IAATO把南極郵輪分為三類，第一類為200人以下小船，第二類為200-499人的中型郵輪（午夜陽光號）就是這類郵輪，前兩類可以在指定的區域登陸、巡游，第三類是500人以上的郵輪，不能登陸，只能在南極巡游。
一、關於德雷克海峽
德雷克海峽是世界著名的風暴中心，強勁的西風帶和大西洋以及太平洋的冷暖洋流在僅僅800公里的寬的海峽行程了驚濤駭浪，所以去南極旅游，不僅僅是時間和金錢，還要有足夠強健的身體和毅力，那麼選擇相對排水量大的船，在行駛過程中能夠減緩風浪的顛簸，午夜陽光號的設施完善，空間非常寬敞，兩次南極之旅，大多數人都不用嗑藥。選擇小船前往南極，如果遇上10米以上的大浪，很多去過的朋友反饋回來的信息是生不如死，這也抵擋了很多有心無力的人。
二、關於登陸
每年前往南極旅游的人數目前大概30000人左右，其中10%是 中國 人，今年飛豬第一次包船游南極，4個航次組織了2000人前往南極，也就是說占領了80%的 中國 市場，並且價格非常便宜，所以利用平臺操作項目的優勢凸顯無疑。
一般的南極旅游都是從 阿根廷 烏斯懷亞 和 智利 的 蓬塔阿雷納斯 出發，前往 南極半島 ，出去往返德雷克海峽時間，我看過很多船公司信息在 南極半島 只有四天時間，四天時間其實非常緊張，如果遇上天氣不好影響登陸時間，船長有權利提前結束行程返航，午夜陽光號四個航次，其中第二第三個航次就遇上了惡例天氣提前返航，不過因為在南極預留了五天時間，其中一天的機動時間安排應對惡劣天氣情況，也絲毫不影響客人心情，我還看見過去年有一艘船抵達南極只登陸了一個長城站的情況，船上的 中國 游客和船長、探險隊發生了激烈的過激行為，其實去南極旅游首先要有一顆 平和 的心態，探險隊長在佈置行程的時候都說：我們預定的是A計劃，其實在執行過程中變成B計劃，最終會變成C計劃，南極的氣候就是5分鐘一變，上帝都沒有辦法控制。
AITTO規定了所有郵輪的登陸點在 南極半島 ，200人以下的大概可以選擇10個登陸點，200-499人的大概可以選擇8個登陸點，
總體來說大船小船差別不大。並且無論如何同一時間同一地點不會有兩艘郵輪登陸，登陸什麼地方，什麼時間其實都說在南極行駛的郵輪之間相互協調的，所以並不會說小船去的登陸點多，大船去不了，一切都是看天說話。
小船人少登陸艇少，大船人多登陸艇多，所以來講，大部分的安排都是半天登陸，半天海上巡游，即便是大船時間也是非常充裕的了，這個是我去了兩次南極的感受。
