星月之國巴基斯坦之（一）序言及中巴公路KKH
這是一篇老友記，我的游記通常都發在QQ空間，但慢慢發現空間限制越來越多，經常莫名其妙出一些問題所以我準備游記大搬家，把這些年寫的游記陸續搬到馬蜂窩上來，作為自己游記的一個備份吧。
註意：游記一般是有時效性的，切勿根據我的游記制定行程！！！
高中時看過一部關於克什米爾地區開采寶石的紀錄片，對這個荒涼險峻的地區充滿了好奇。決定要去 巴基斯坦 則緣於磨房的一篇《 白沙瓦 ，一個人的戰鬥》，後旅游衛視又介紹了印巴邊境降旗儀式，對這個和 中國 關係最親近的國家有了強烈的嚮往，怎奈國內旅行計劃一直延續到2013年，國際旅行計劃一拖再拖。 新疆 之行給了去 巴基斯坦 再好不過的理由，一是可以由世界海拔最高的紅旗拉普口岸出境走一回最險峻的 中巴公路 KKH；二是可以去傳說中的克什米爾看看那裡的風土人情。
機不可失時不再來，隨即和橘子同學商量去 巴基斯坦 的具體事宜，我又去了一次 巴基斯坦 駐 上海 領事館，得到的答覆和網上基本一致，需要提供所謂的“邀請函”，於是EMAIL聯絡 巴基斯坦 旅行社，又通過漫長的西聯匯款將幾十美金匯給對方，電子版邀請函很順利的拿到了，但使館又朝我們要 巴基斯坦 酒店的預定函，還必須是原件，這可難為死我們了。先不說酒店會不會給我們寄預定函，就算寄過來也不知道要多長時間，而離我們出發去 新疆 已經不到一個月的時間了，時間緊迫！我想到了中介。沒想到橘子對中介非常反感，她認為既然中巴是免簽國家就不應該花這個冤枉錢，不能向歪風邪氣低頭。為了不向潛規則低頭，橘子毅然放棄了 巴基斯坦 之行。但我還是不死心，找到了專門做簽證的中介楠哥，需要的資料很簡單，護照、身份證、護照照片就可以，不需要邀請函和預定函，也不用開財產證明之類亂七八糟的文件。接下來的任務就是找同伴，先在各大論壇上發邀請帖，雖然陸續也有人加我咨詢去 巴基斯坦 的情況，但一直沒有合適的同伴出現。無意間在豆瓣上發現了 巴基斯坦 小組，又在這個小組中找到了 喀什 微風客棧的老闆RITA，再通過老闆找到了和我差不多時間去 巴基斯坦 的何苗苗同學。加了QQ聊了一下彼此要走的線路基本一致，我的要求其實很簡單，只要能幫我做翻譯就可以，至於吃住行都沒什麼可挑剔的。兩人一拍即合約好了日期在 喀什 碰面。
沒想到 巴基斯坦 的簽證遠沒想的那麼容易，開始說一周時間能拿到，後因穆斯林開齋節推遲了一周，接下來 巴基斯坦 領事去 廈門 出差無人辦簽證又耽誤了好幾天。直到8月31號，臨上飛機前終於接到了順利簽出的答覆。隨即讓中介幫忙把我的簽證寄給苗苗同學。三曲三折後， 巴基斯坦 之行拉開了帷幕。
↑巴基斯坦 巴基斯坦 商務簽證
塔縣收拾行囊，從K2青旅出發，步行來到紅旗拉普海關，攻略上說9點發車是指 巴基斯坦 時間， 中國 和 巴基斯坦 有3個小時的時差，所以在 中國 海關的發車時間是 北京 時間中午12點。在去海關的路上遇到一輛農用三輪車，攔車問他海關怎麼走，司機說他就是賣國際班車票的，我們搭上他的車到了海關大院。這個時候才十點，大院里空空噹噹，又等了一會才開始賣票，這裡賣票和 中國 不一樣，不給票，只在登記簿上寫下姓名和護照號就算買票了。又等了好久，載著邊防武警的考斯特中巴才開進海關，然後陸陸續續才有 巴基斯坦 人提著大包來到海關。這些 巴基斯坦 人帶的東西五花八門好豐富，大到電視機電風扇小到暖水瓶衛生紙方便面，從這些東西可以看出 巴基斯坦 輕工業應該很匱乏。終於開關了，我們不敢亂走，前一天K2老闆說去年有兩個 英國 人在海關亂走，以闖關的罪名被罰了幾萬塊。閑著無聊和站崗的武警聊天，他問我們去 巴基斯坦 做什麼，我們說去旅行，他笑著說 巴基斯坦 有什麼好玩的，窮的要命，而且很亂哪有 中國 好。我說過去感受一下才能知道 中國 有多少啊。問清了站崗的武警才敢進入海關大廳，大廳內還沒完全準備好，可能是從這裡出去旅行的人真的不多，武警邊防對我們兩位 中國 旅行者特別的照顧，讓我們站在最前面，而那些 巴基斯坦 大叔們只能站在一邊等著。海關正式開始工作了，我心裡特別緊張，擔心被海關刁難，讓苗苗同學打頭陣，果然她到了邊檢櫃臺，工作人員問她要健康證，我們曾經在以往的攻略上看到過健康證的問題，在 喀什 辦理需要一天的時間，費用大概300多元，但不辦這個證也能順利通關，完全靠人品。苗苗同學久經沙場很鎮定的說自己是去旅行的，邊檢也就沒再難為她，放行了。等我站到邊檢櫃臺，工作人員抬頭看看我問到：和那個女孩一起的？我說是。他一抬手也讓我過去了。接著是行李安檢，我們沒有 巴基斯坦 人那麼多行李，但他們還是搶在我們前面把安檢機占得滿滿，不過在 中國 安檢人員的幫助下，我們還是先過了安檢，正式來到海關櫃臺。先是被收走了護照，在一旁的位置上稍坐片刻，然後由武警將蓋過出境章的護照發給我。就這樣，我們順利出關到達海關大樓後面的停車場。出關的人都在停車場等著。過了一陣一輛豐 田中 巴開了過來，這就是我們的班車了。9月末並不是出關的旺季，兩國往來人也不多，這樣一輛中巴都坐不滿，看到車開進來，老巴（對 巴基斯坦 人的稱呼）們爭前恐後要上車，被 中國 武警攔住，武警戰士讓所有人排好隊，開始檢查每個人的護照，我們被擠在中後的位置上，武警看看我們的護照問：“ 中國 人？”我們回答是，武警戰士說：“ 中國 人上前面去排隊！”於是我們又被安排到了第一的位置上。這可幫了我大忙，我第一個上車搶到了副駕駛的位置，這可是最好的拍照角度。苗苗同學坐到了駕駛員後面的位置上。人陸續上了車，滿車加起來不過十個人，後面空出了兩排位置放行李，老巴看到 中國 人很友好，幫我們把背包放到了後面。最後上來兩位穿防彈背心的武警戰士，手裡提著幾十張囊餅，戰士說塔縣的囊好吃，多買一些回哨所吃。人齊了，司機上車發動這台至少有20年曆史的豐 田中 巴車，出了海關在加油站加滿油，我們正式開往紅旗拉普口岸。從上車的那一刻開始，我們就等於踏上了 巴基斯坦 的領土，在到達紅旗拉普之前我們是不能下車的。
↑巴基斯坦 紅旗拉普海關 
↑巴基斯坦 巴方車輛上堆著各種物資
這輛老爺車有著 巴基斯坦 的裝飾風格，機器蓋上蓋著 巴基斯坦 風格的毯子，白色的椅子非常乾凈，這和 巴基斯坦 人的髒兮兮的穿著很不相符。車上除了苗苗和我還有一位 中國 司機，其他人都穿著 巴基斯坦 傳統服裝莎莉，長長的衣襟沒過膝蓋，而且裡面不穿內衣，要知道一會可是要攀爬海拔5000米的埡口，難道他們不覺得冷嗎？和我們同車的有一位 中國 司機，他常年跑KKH，主要拉的貨物是水泥，從他那瞭解到一點 中巴公路 的信息：這條公路由 中國 出資建設， 中國 路橋為總包單位，下麵再層層分包，主要的施工技術人員都是 中國 人，工程機械也都是來自 中國 ，而工人絕大部分都是 巴基斯坦 人。和苗苗同學坐在一起的是一位 巴基斯坦 商人，住在GILGLT，還聊了一堆，大概就是問問苗苗同學結婚沒有，從哪裡來之類的問題。我們的司機師傅是一位帥氣超有男人味道的中年男子，一臉短鬍子茬外加憂郁的眼神能迷倒不少 中國 女孩。他開車很穩當，經常從口袋中掏出一包類似煙葉的東西，用手搓成小球放進嘴裡。
↑巴基斯坦 苗苗同學閃亮登場
從塔縣出發2個小時路都很平穩，看不出要 上海 拔5000的樣子，可是在經過一處三角型的谷地後，開始了艱難的爬坡，在連續彎路上坡後，我們迅速升高，可以看到壯麗的喀喇 昆侖山 脈的群山，這裡好像就是眾神集會的場所，因為地理的原因，這裡幾乎全是海拔六千米以上的山峰，終年積雪，冰川擠壓著堅硬的岩石，在山脊下衝出一道道冰舌，感嘆於兩大板塊擠壓的造山運動，竟能將數億噸的岩石抬升到如此的高度，再用幾萬年的冰川慢慢去侵蝕高大的冰峰。能在這樣的地理位置修築這樣的公路，不能不說是一種奇跡，每年只有不到半年的施工期，不僅要考慮各種複雜的地質構造，還要抵禦融雪、洪水、泥石流等地質災害，最難以忍受的就是高海拔帶來的缺氧，這對施工人員都是極大的挑戰。最陡峭的地方車幾乎開在30度的斜坡上，真心佩服這輛老爺車，性能如此之好。轉了不知道有多少個彎後，我們的車停了下來，前面出現了檢查站，兩個帶饢的武警戰士下了車，車對面的房子就是著名的紅旗拉普哨所了。從哨所前的崗哨上走過來一位武警軍官，上車後開始查所有人的證件，他對白本的我不敢興趣，只是問我是不是第一次出國，我說是。軍官對苗苗同學的護照很感興趣，因為她的護照是兩本釘在一起，去過十幾個國家，軍官連連贊嘆她去過的國家多。其他人的護照一一看過，軍官下了車去開路障，路障的另一側停滿了從 巴基斯坦 過來的大貨車，武警戰士正在仔細的檢查每一輛貨車，我們車上的 中國 司機說這是在查有沒有攜帶毒品和其他違禁品， 比如 槍支等。從哨所到國門只有不到三四百米，司機開的很慢，還用手指給我看，中巴國門是一幢高大的灰色建築，孤零零的矗立在雪山上的埡口，建築上掛著國徽，或許是海拔太高了，這棟建築顯得很粗糙，外牆也沒有粉刷過。建築外立著一塊石碑，那就是中巴7號界碑。因為已經通過了邊檢不能再下車，巴士徐徐開過國門駛出了 中國 。第一次出國界，沒想到會是這麼匆忙，而在這一刻，我旅行的足跡終於跨出了 中國 ，開啟了潘多拉的魔盒，從此而一發不可收。
↑巴基斯坦 帕米爾高原上的雪山 
↑巴基斯坦 
↑巴基斯坦 通向雪山的公路 
↑巴基斯坦 雪山隨處可見 
↑巴基斯坦 海拔4000米的河谷 
↑巴基斯坦 等待安檢的車輛 
↑巴基斯坦 遠處的紅旗拉普國門 
↑巴基斯坦 馬上就要出國門了 
↑巴基斯坦 中巴7號界碑
出了國門，前面便沒有了道路，只有車輪的印記可以稍微辨認出哪裡剛剛被車駛過，冰川 融水 在地面上四處流浪，司機踩足油門整輛車都在顫抖，豐田老爺卯足了勁趟過一條條小河，一高一低一左一右開到一所小房子，這裡是巴方的哨所，哨所里只有一個人，司機按了按喇叭，士兵跑出來看看，問都沒問查都沒查就提起路障讓我們通過了。繼續在泥濘不堪的道路上行駛了半個多小時，才上了正式的公路，這就是 中巴公路 最高的地方，海拔5000米的冰山埡口，公路還在施工，現在的路也僅僅是把路基完成，排水溝等各種輔助設施都還沒有，坑坑窪窪的土路也僅僅是夯實而已，在這樣的融雪路面上做瀝青混泥土路面是一件相當困難的事，即使是鋪上瀝青路面想必也持證不了多長時間。公路引領著我們快速下降，連續下坡彎路，司機腳點著剎車一路出溜下去的。下降到一半的高度路面從土路變成了沙石路面，車也穩當了許多。就這樣我們的車在一路下坡中穿行在 中巴公路 上，有些路段已經完成了路面的鋪設，但絕大部分路面仍然是以沙石路面為主。只要一個轉彎就能看到數座雪山屹立在眼前，還來不及欣賞這幾座，馬上又會出現另外幾座讓人目不暇接。人說不到長城非好漢，但來 巴基斯坦 不走這條 中巴公路 也不算是好漢吧。只有真正走過這條公路的人才能領略世界最高大的兩個山脈的壯麗和險峻。
↑巴基斯坦 巴方的邊防哨所 
↑巴基斯坦 超有男兒味的司機大哥，車窗外是國門 
↑巴基斯坦 海拔5000米埡口上的碎石道路 
↑巴基斯坦 埡口上施工的工人 
↑巴基斯坦 連續下坡彎道
本著向建設者致敬，有必要詳細說說 中巴公路 。穿越帕米爾高原群山萬壑的 中巴公路 堪稱世界海拔最高的公路，也號稱世界第八大奇跡，原來稱為喀喇昆侖公路（Karakoram Highway）簡稱KKH，KKH北起 新疆 喀什 ，經帕米爾高原、 塔什 庫爾 乾、翻越喀喇 昆侖山 紅旗拉普達阪進入巴控克什米爾控制區，在通過SOST海關經Ali Abad首府HUNZA、GILGLT、齊拉斯、比沙姆到達 巴基斯坦 北部城市塔科特（Thakot）。全長1032公里， 中國 境內400多公里，最高點海拔4733米。這條公路是 巴基斯坦 北部通往 巴基斯坦 首都 伊斯蘭堡 的交通要道。也是中巴兩國唯一的陸路口岸，對中巴有著重要的經濟和軍事價值。當年蘇軍入侵 阿富汗 ， 中國 為 巴基斯坦 提供了大量的物資補給都是通過這條公路運輸。
↑巴基斯坦 KKH 所經過的高峰 
↑巴基斯坦 KKH地圖
喀喇 昆侖山 脈是地球上最令人望而生畏的地區，他綿延數千公里，平均海拔都在6000米以上，吸引了無數的地質學家和登山家到此探險尋寶。 中巴公路 不僅要穿越喀喇 昆侖山 脈，還要穿越 興都庫什山 脈、帕米爾高原、和喜馬拉雅山脈西端的弓型波系的四大山脈。躍過數條冰山河流，並要三次跨越 印度 河。沿途屹立著包括世界第二峰 喬戈里峰 （K2,海拔8611 米）以及100多座海拔超7000米的高峰。6000米的山峰數不勝數，他們應該感嘆生不逢地吧，在別的地區，6000米的雪山可以被當作神山禱告，青史留名，而這裡一多半7000米以上的山峰都沒有名字。有五條長度超過50公里的冰川也孕育在公路兩旁。地質條件十分複雜，雪崩、山體滑坡、落石、積雪、地震等地質災害頻發，沿路橋梁和路基經常被沖毀，每年冬季大雪封山公路關閉，到五月才能通行，而後又遭遇雨季，大雨經常造成山體滑坡和泥石流，開放到11月1日便再次關閉公路。所以說修建這條公路是十分艱難的。
↑巴基斯坦 幾乎全是這樣的山腰公路
中巴公路 始建於上世紀60年代印巴戰爭結束時，早在1959年，巴方就在北部山區修路以便控制巴控克什米爾地區，由於技術條件有限再加上經濟窘迫，直到1965年才在崎嶇的大山中修築了一條小路，還沒有到達公路的級別。1964年 巴基斯坦 總統阿尤布汗訪華，提出雙方共同修築喀喇昆侖公路的建議。一年以後又派自己的政治顧問來華拜會周總理髮出試探性信號，沒想到 中方 同意了。1966年3月中巴政府簽訂了修築喀喇昆侖公路的協議，協議中規定了 中方 負責修築從 喀什 到紅旗拉普的公路，巴方負責自己國內的工程，與此同時， 中方 對巴方提供技術、機械設備、工具和巴方1500名工人三年的糧油服裝等日用開銷以及五千萬元的無償援助。這在當年是不可想象的，要知道1966年 中國 剛剛度過三年自然災害，而 西北 部更是貧窮落後，在這個時候援助這麼大筆的物資，可見 中國 的魄力。1966年喀喇昆侖公路開工，僅用了不到一年 中方 就完成了國內400多公里的道路工程。到1969年原本巴方負責的紅旗拉普到哈里格西路段也由 中方 負責施工。 中方 不僅幫助巴方完成了這一路段的施工，還幫助八方在這一路段上修築了十餘座橋梁，其中最大的一座橋被命名為“ 友誼 大橋”。經過中巴兩國兩萬多名建設者十多年的努力，喀喇昆侖公路於1978年6月通車，但直到1986年這條公路才對外開放。儘管 中巴公路 通車，但由於複雜的地質條件，需要常年對其進行養護，而這養護的費用也是驚人的。
↑巴基斯坦 最險要的地區，幾乎是在山中鑿出的路
工程最艱難的是1966年開始的一期工程，由於要在完全沒有路的群山中開路，加之當時技術和設備的局限，消耗巨大。為了施工，1967年巴方將1000多名施工的人員空運到 中國 和田 ，再由 中方 轉運到紅旗拉普工地，同時到達的還有 中方 援助的機械設備和生活物資。自紅旗拉普向西南方向修築公路，但因為施工條件太惡劣，工程難度加大，到1968年5月十個月的時間僅在25公里的路段上進行了便道施工，因耗資巨大，工程被迫停工。指揮部對巴境內的路段進行了評估：按照巴方剩餘的工作量和現有力量，完成工程需要五年。於是上報中央，周總理向毛主席請示，毛說這個時候 巴基斯坦 最需要 中國 的幫助了，三億不行就五億吧。後在毛主席的親自批示下，由 中方 全面接管該路段工程，由 新疆 生產建設兵團組派工程兵進行勘測設計、技術指導和施工組織。 中國 人以堅忍不拔的毅力，在這片死亡之地進行施工，高原缺氧、狂風暴雪、雪崩滾石處處威脅著建設者的生命。生活條件更是惡劣，地處高海拔地區，水煮不開，飯做不熟，絕大部分人缺氧渾身無力。1969年初修築到距離紅旗拉普52公里的紅旗拉普河谷時，山上幾萬立方米的雪塊崩塌，幾乎沖毀了這一路段的全部公路，雪崩把一輛大貨車推出數十米遠，為了避開雪崩，只得更改路線，為了該線，多炸了10多萬立方米的山石，將路基墊高40多米遠離河面。同年7月河水暴漲，平時寬幾米的河面迅速誇張到100多米，連續19天不見減退，40多天交通斷絕， 比爾 里地區以上剛架設的7座便橋被沖毀了六座。整個施工隊伍被分割成了若干個小隊，其中一支施工隊被困在三面環水的山崖邊，12天與世隔絕，對外的聯繫只有一根鋼索。在115公里到136公里處是世界海拔最低的冰川巴土拉冰川，這一工程的最後十幾公里的路段，沿途全部是絕壁，在紅扎谷有名的危險路段，公路過河處只有人工吊橋，工程機械根本無法通過，最終 中國 人的智慧戰勝了天險，工程人員將機械設備分割拆卸，由人工馱過長一公里寬一米多的吊橋。最終在1971年順利打通了該段道路。
↑巴基斯坦 一面懸崖 一面是河流
在 中國 艱難的修築紅旗拉普路段時，巴方組織力量繼續修築哈利格希以南的路段，此段工程地質也十分複雜，巴方為了減少工程量，選擇在山腰上繞行，平直無幾，視野不佳，容易造成事故多發，運輸能力低下，為了改善這一路段，兩國於1972年再次簽訂援助協議，由 中國 援助巴方設備和資金，巴方出5000人配合施工。物資北段由 新疆 運入，南段則用船運到 卡拉 齊，再由巴方運至南段施工。1974年HUNZA東岸爆發泥石流，衝出約500萬立方米的堆積區，在沒有機械設備的條件下，整個工程基本是靠筐背、擔子挑、小推車完成的。原有的簡易公路是 巴基斯坦 北部地區 唯一的物資幹道，越是到塔科特交通壓力越大，這就造成了施工與交通的矛盾，路上經常堵車，有的時候一堵就是七八天，為了趕回延後的工期，施工人員24小時輪流施工，每個人連續工作十小時才能休息。當時最好的機械設備就是推土機，每個施工大隊才配備一兩台，一次在推土作業時，路基鬆動推土機慢慢傾斜，倒車是不可能了，但駕駛員極力想保住推土機，無論別人怎麼喊都不肯跳車，直到實在無法輓救才慌忙跳車，眼看著推土機掉進幾百米的懸崖下摔成了一堆廢鐵，駕駛員癱軟在地上。在這樣的條件下，二期工程在1978年結束，耗資1.4億元，平均每公里30萬。這段工程的完工才標志著 中巴公路 的全線貫通。
為了修築這條世界上最艱險的公路，兩國付出了死600餘人，重傷300餘人的代價，而 中方 到現在也沒有具體的傷亡數字。在巴控克什米爾首府GILGLT，有一座1978年修建的 中國 烈士陵園，也是每一個走在 中巴公路 上的 中國 人都要去拜祭的地方，陵園的面積不大，四周用圍牆圈起，陵園內蒼松翠柏，寧靜肅穆，陵園正中間矗立著白色紀念碑，用紅色文字寫著：“ 中國 援助 巴基斯坦 建設公路光榮犧牲同志之墓”。紀念碑後是88位烈士的陵墓，每一墓碑上都寫著他們的名字和籍貫，此外這裡還有20多座空墓，是為了20位尚未找到遺骨的烈士留下的。據說當地 巴基斯坦 老百姓會把 中國 烈士的照片掛在家裡，以紀念他們為 巴基斯坦 貢獻的生命。陵園有兩位守陵人，其中一位 阿裡 ·馬達德已經離世，現在守靈的是他的侄子和另外一位 阿裡 ·艾哈邁德，他們從1978年至今已經在這裡守了34年的陵，中巴人民的 友誼 可謂是偉大。就在前幾年，兩位老人受 中國 外交部的邀請，去 中國 的 北京 、 天津 、 上海 做客。
↑巴基斯坦 烈士墓
為什麼這麼困難的地區要修建這樣一條公路呢？最早是處於軍事的考慮，現在主要用於兩國的物資和能源運輸。從地理上看喀喇昆侖和喜馬拉雅山脈是 中國 西部最重要的一條地理屏障，2007年 巴基斯坦 總統穆 沙拉 夫訪華時曾表示願意為 中國 開闢一條能源走廊，幫助 中國 減少對 馬六甲 的依賴，這樣 中國 可以從 伊朗 直接進口石油途徑 巴基斯坦 運回國內，這對 中國 的能源安全起著重要的作用。
↑巴基斯坦 路基基本完成的公路 
↑巴基斯坦 臨時便道
2006年 中巴公路 開始改擴建，由 中國 路橋集團總包，工程總投資4.9億美金，原來預計五年完工，但因為2010年1月的地震，將HUNZA附近的山體震塌，造成了堰塞湖，一直蔓延到距離PASU不遠的地方。現在計劃將公路該線，重新修築100多公里的道路，再加上各個路段的地質條件，預計還要再用五年才能全部完成擴建工作。（以上部分資料來自網絡）
↑巴基斯坦 防塌方的隧道 
↑巴基斯坦 巨大的碎石山體，黑色的部位是滑坡體
進入 巴基斯坦 我們一下多了三個小時的時間，在群山中開了3個多小時，地勢才稍稍平緩了些。一路上幾乎每走十公里就能看到施工隊的營地，營地里停著不少GB標誌的工程車輛，如今工程技術先進了，機械設備也多了起來，但修建這樣的道路依然還是要靠人力來完成。沿途看到不少 巴基斯坦 工人在搬運石塊，在這樣高海拔的地區從事這樣的體力勞動，對身體的傷害太大了，而且沒有任何勞動保護措施。相比巴方工人穿著隨意 中國 國人都是統一著裝，一眼便能認出。我們班車上的 中國 司機常年跑這條線路，他開兩輛大貨車，開好一輛後再返回開第二輛，拉的貨物主要是水泥，而這水泥都是 中國 產的。在一處工地他檢查了自己的車輛後再次上車，要到SOST去看另外一輛車。他說現在施工速度太慢，主要是因為巴方工人沒有 中國 工人的素質高，有些人幹了十天半個月說不乾就不幹了，還要重新找工人，很耽誤時間。而 中國 工人的工資現在越來越高，一般的普通工人月薪都在六千左右，技術員的薪水都在一萬以上。而一個普通的巴方工人月薪只有一千到一千五佰元，為了降低施工成本，也只好任由工期拖延，反正這樣的公路修築起來本身就是很艱難的事，對工期的要求也沒一般的工程那麼嚴格。路上經過一處檢查站，戴著綠帽子的警察上來看看，看看我們：CHINA?“YES!”“GO！”原來這裡是 巴基斯坦 國家森林公園，外國人經過要付20美金的門票， 中國 人則免票。又開了半個小時，迎面開來一輛黑色的吉普車在我們對面停下，兩名包著頭巾留著大鬍子身穿藏青色警服下身卻是裙裝，背著衝鋒槍的警察再次上車檢查，與其說是檢查不如說是互相問候，但在查包的時候態度卻很認真，上車開始查包， 巴基斯坦 人攜帶的包都被翻開檢查了一遍，輪到我們了，警察問：CHINA?~YES!~OH~ Firend!~一隻大手向我伸了過來，我連忙放下相機和他握手。剛纔還一臉嚴肅的警察大叔笑的別提多燦爛了，下車前還說了句：Welcome To Pakiston!班車繼續向SOST開，車上的 中方 司機說這是緝私警察，主要是檢查車上有沒有帶烈性酒， 巴基斯坦 是伊斯蘭教國家，全國禁酒，所以在 巴基斯坦 酒的價格非常貴，一斤兩三元的白酒在HUNZA可以賣到40元，這樣的暴利驅使一些商人走私白酒入境。主要的消費群體是 中國 人和當地有錢人。但低度的啤酒在 巴基斯坦 是允許買賣的。檢查完畢後不久又是一個檢查站，在這裡需要登記護照信息，檢查站對面開過來一輛大巴，我依稀看到車上有一名 亞洲 人模樣的背包客，不知道是 中國 人還是 日本 或者 韓國 人。過了這個檢查站一路通暢，司機也輕鬆了，估計快到地方了。
↑巴基斯坦 巴方的工人
註意：游記一般是有時效性的，切勿根據我的游記制定行程！！！
高中時看過一部關於克什米爾地區開采寶石的紀錄片，對這個荒涼險峻的地區充滿了好奇。決定要去 巴基斯坦 則緣於磨房的一篇《 白沙瓦 ，一個人的戰鬥》，後旅游衛視又介紹了印巴邊境降旗儀式，對這個和 中國 關係最親近的國家有了強烈的嚮往，怎奈國內旅行計劃一直延續到2013年，國際旅行計劃一拖再拖。 新疆 之行給了去 巴基斯坦 再好不過的理由，一是可以由世界海拔最高的紅旗拉普口岸出境走一回最險峻的 中巴公路 KKH；二是可以去傳說中的克什米爾看看那裡的風土人情。
機不可失時不再來，隨即和橘子同學商量去 巴基斯坦 的具體事宜，我又去了一次 巴基斯坦 駐 上海 領事館，得到的答覆和網上基本一致，需要提供所謂的“邀請函”，於是EMAIL聯絡 巴基斯坦 旅行社，又通過漫長的西聯匯款將幾十美金匯給對方，電子版邀請函很順利的拿到了，但使館又朝我們要 巴基斯坦 酒店的預定函，還必須是原件，這可難為死我們了。先不說酒店會不會給我們寄預定函，就算寄過來也不知道要多長時間，而離我們出發去 新疆 已經不到一個月的時間了，時間緊迫！我想到了中介。沒想到橘子對中介非常反感，她認為既然中巴是免簽國家就不應該花這個冤枉錢，不能向歪風邪氣低頭。為了不向潛規則低頭，橘子毅然放棄了 巴基斯坦 之行。但我還是不死心，找到了專門做簽證的中介楠哥，需要的資料很簡單，護照、身份證、護照照片就可以，不需要邀請函和預定函，也不用開財產證明之類亂七八糟的文件。接下來的任務就是找同伴，先在各大論壇上發邀請帖，雖然陸續也有人加我咨詢去 巴基斯坦 的情況，但一直沒有合適的同伴出現。無意間在豆瓣上發現了 巴基斯坦 小組，又在這個小組中找到了 喀什 微風客棧的老闆RITA，再通過老闆找到了和我差不多時間去 巴基斯坦 的何苗苗同學。加了QQ聊了一下彼此要走的線路基本一致，我的要求其實很簡單，只要能幫我做翻譯就可以，至於吃住行都沒什麼可挑剔的。兩人一拍即合約好了日期在 喀什 碰面。
沒想到 巴基斯坦 的簽證遠沒想的那麼容易，開始說一周時間能拿到，後因穆斯林開齋節推遲了一周，接下來 巴基斯坦 領事去 廈門 出差無人辦簽證又耽誤了好幾天。直到8月31號，臨上飛機前終於接到了順利簽出的答覆。隨即讓中介幫忙把我的簽證寄給苗苗同學。三曲三折後， 巴基斯坦 之行拉開了帷幕。
塔縣收拾行囊，從K2青旅出發，步行來到紅旗拉普海關，攻略上說9點發車是指 巴基斯坦 時間， 中國 和 巴基斯坦 有3個小時的時差，所以在 中國 海關的發車時間是 北京 時間中午12點。在去海關的路上遇到一輛農用三輪車，攔車問他海關怎麼走，司機說他就是賣國際班車票的，我們搭上他的車到了海關大院。這個時候才十點，大院里空空噹噹，又等了一會才開始賣票，這裡賣票和 中國 不一樣，不給票，只在登記簿上寫下姓名和護照號就算買票了。又等了好久，載著邊防武警的考斯特中巴才開進海關，然後陸陸續續才有 巴基斯坦 人提著大包來到海關。這些 巴基斯坦 人帶的東西五花八門好豐富，大到電視機電風扇小到暖水瓶衛生紙方便面，從這些東西可以看出 巴基斯坦 輕工業應該很匱乏。終於開關了，我們不敢亂走，前一天K2老闆說去年有兩個 英國 人在海關亂走，以闖關的罪名被罰了幾萬塊。閑著無聊和站崗的武警聊天，他問我們去 巴基斯坦 做什麼，我們說去旅行，他笑著說 巴基斯坦 有什麼好玩的，窮的要命，而且很亂哪有 中國 好。我說過去感受一下才能知道 中國 有多少啊。問清了站崗的武警才敢進入海關大廳，大廳內還沒完全準備好，可能是從這裡出去旅行的人真的不多，武警邊防對我們兩位 中國 旅行者特別的照顧，讓我們站在最前面，而那些 巴基斯坦 大叔們只能站在一邊等著。海關正式開始工作了，我心裡特別緊張，擔心被海關刁難，讓苗苗同學打頭陣，果然她到了邊檢櫃臺，工作人員問她要健康證，我們曾經在以往的攻略上看到過健康證的問題，在 喀什 辦理需要一天的時間，費用大概300多元，但不辦這個證也能順利通關，完全靠人品。苗苗同學久經沙場很鎮定的說自己是去旅行的，邊檢也就沒再難為她，放行了。等我站到邊檢櫃臺，工作人員抬頭看看我問到：和那個女孩一起的？我說是。他一抬手也讓我過去了。接著是行李安檢，我們沒有 巴基斯坦 人那麼多行李，但他們還是搶在我們前面把安檢機占得滿滿，不過在 中國 安檢人員的幫助下，我們還是先過了安檢，正式來到海關櫃臺。先是被收走了護照，在一旁的位置上稍坐片刻，然後由武警將蓋過出境章的護照發給我。就這樣，我們順利出關到達海關大樓後面的停車場。出關的人都在停車場等著。過了一陣一輛豐 田中 巴開了過來，這就是我們的班車了。9月末並不是出關的旺季，兩國往來人也不多，這樣一輛中巴都坐不滿，看到車開進來，老巴（對 巴基斯坦 人的稱呼）們爭前恐後要上車，被 中國 武警攔住，武警戰士讓所有人排好隊，開始檢查每個人的護照，我們被擠在中後的位置上，武警看看我們的護照問：“ 中國 人？”我們回答是，武警戰士說：“ 中國 人上前面去排隊！”於是我們又被安排到了第一的位置上。這可幫了我大忙，我第一個上車搶到了副駕駛的位置，這可是最好的拍照角度。苗苗同學坐到了駕駛員後面的位置上。人陸續上了車，滿車加起來不過十個人，後面空出了兩排位置放行李，老巴看到 中國 人很友好，幫我們把背包放到了後面。最後上來兩位穿防彈背心的武警戰士，手裡提著幾十張囊餅，戰士說塔縣的囊好吃，多買一些回哨所吃。人齊了，司機上車發動這台至少有20年曆史的豐 田中 巴車，出了海關在加油站加滿油，我們正式開往紅旗拉普口岸。從上車的那一刻開始，我們就等於踏上了 巴基斯坦 的領土，在到達紅旗拉普之前我們是不能下車的。
這輛老爺車有著 巴基斯坦 的裝飾風格，機器蓋上蓋著 巴基斯坦 風格的毯子，白色的椅子非常乾凈，這和 巴基斯坦 人的髒兮兮的穿著很不相符。車上除了苗苗和我還有一位 中國 司機，其他人都穿著 巴基斯坦 傳統服裝莎莉，長長的衣襟沒過膝蓋，而且裡面不穿內衣，要知道一會可是要攀爬海拔5000米的埡口，難道他們不覺得冷嗎？和我們同車的有一位 中國 司機，他常年跑KKH，主要拉的貨物是水泥，從他那瞭解到一點 中巴公路 的信息：這條公路由 中國 出資建設， 中國 路橋為總包單位，下麵再層層分包，主要的施工技術人員都是 中國 人，工程機械也都是來自 中國 ，而工人絕大部分都是 巴基斯坦 人。和苗苗同學坐在一起的是一位 巴基斯坦 商人，住在GILGLT，還聊了一堆，大概就是問問苗苗同學結婚沒有，從哪裡來之類的問題。我們的司機師傅是一位帥氣超有男人味道的中年男子，一臉短鬍子茬外加憂郁的眼神能迷倒不少 中國 女孩。他開車很穩當，經常從口袋中掏出一包類似煙葉的東西，用手搓成小球放進嘴裡。
從塔縣出發2個小時路都很平穩，看不出要 上海 拔5000的樣子，可是在經過一處三角型的谷地後，開始了艱難的爬坡，在連續彎路上坡後，我們迅速升高，可以看到壯麗的喀喇 昆侖山 脈的群山，這裡好像就是眾神集會的場所，因為地理的原因，這裡幾乎全是海拔六千米以上的山峰，終年積雪，冰川擠壓著堅硬的岩石，在山脊下衝出一道道冰舌，感嘆於兩大板塊擠壓的造山運動，竟能將數億噸的岩石抬升到如此的高度，再用幾萬年的冰川慢慢去侵蝕高大的冰峰。能在這樣的地理位置修築這樣的公路，不能不說是一種奇跡，每年只有不到半年的施工期，不僅要考慮各種複雜的地質構造，還要抵禦融雪、洪水、泥石流等地質災害，最難以忍受的就是高海拔帶來的缺氧，這對施工人員都是極大的挑戰。最陡峭的地方車幾乎開在30度的斜坡上，真心佩服這輛老爺車，性能如此之好。轉了不知道有多少個彎後，我們的車停了下來，前面出現了檢查站，兩個帶饢的武警戰士下了車，車對面的房子就是著名的紅旗拉普哨所了。從哨所前的崗哨上走過來一位武警軍官，上車後開始查所有人的證件，他對白本的我不敢興趣，只是問我是不是第一次出國，我說是。軍官對苗苗同學的護照很感興趣，因為她的護照是兩本釘在一起，去過十幾個國家，軍官連連贊嘆她去過的國家多。其他人的護照一一看過，軍官下了車去開路障，路障的另一側停滿了從 巴基斯坦 過來的大貨車，武警戰士正在仔細的檢查每一輛貨車，我們車上的 中國 司機說這是在查有沒有攜帶毒品和其他違禁品， 比如 槍支等。從哨所到國門只有不到三四百米，司機開的很慢，還用手指給我看，中巴國門是一幢高大的灰色建築，孤零零的矗立在雪山上的埡口，建築上掛著國徽，或許是海拔太高了，這棟建築顯得很粗糙，外牆也沒有粉刷過。建築外立著一塊石碑，那就是中巴7號界碑。因為已經通過了邊檢不能再下車，巴士徐徐開過國門駛出了 中國 。第一次出國界，沒想到會是這麼匆忙，而在這一刻，我旅行的足跡終於跨出了 中國 ，開啟了潘多拉的魔盒，從此而一發不可收。
出了國門，前面便沒有了道路，只有車輪的印記可以稍微辨認出哪裡剛剛被車駛過，冰川 融水 在地面上四處流浪，司機踩足油門整輛車都在顫抖，豐田老爺卯足了勁趟過一條條小河，一高一低一左一右開到一所小房子，這裡是巴方的哨所，哨所里只有一個人，司機按了按喇叭，士兵跑出來看看，問都沒問查都沒查就提起路障讓我們通過了。繼續在泥濘不堪的道路上行駛了半個多小時，才上了正式的公路，這就是 中巴公路 最高的地方，海拔5000米的冰山埡口，公路還在施工，現在的路也僅僅是把路基完成，排水溝等各種輔助設施都還沒有，坑坑窪窪的土路也僅僅是夯實而已，在這樣的融雪路面上做瀝青混泥土路面是一件相當困難的事，即使是鋪上瀝青路面想必也持證不了多長時間。公路引領著我們快速下降，連續下坡彎路，司機腳點著剎車一路出溜下去的。下降到一半的高度路面從土路變成了沙石路面，車也穩當了許多。就這樣我們的車在一路下坡中穿行在 中巴公路 上，有些路段已經完成了路面的鋪設，但絕大部分路面仍然是以沙石路面為主。只要一個轉彎就能看到數座雪山屹立在眼前，還來不及欣賞這幾座，馬上又會出現另外幾座讓人目不暇接。人說不到長城非好漢，但來 巴基斯坦 不走這條 中巴公路 也不算是好漢吧。只有真正走過這條公路的人才能領略世界最高大的兩個山脈的壯麗和險峻。
本著向建設者致敬，有必要詳細說說 中巴公路 。穿越帕米爾高原群山萬壑的 中巴公路 堪稱世界海拔最高的公路，也號稱世界第八大奇跡，原來稱為喀喇昆侖公路（Karakoram Highway）簡稱KKH，KKH北起 新疆 喀什 ，經帕米爾高原、 塔什 庫爾 乾、翻越喀喇 昆侖山 紅旗拉普達阪進入巴控克什米爾控制區，在通過SOST海關經Ali Abad首府HUNZA、GILGLT、齊拉斯、比沙姆到達 巴基斯坦 北部城市塔科特（Thakot）。全長1032公里， 中國 境內400多公里，最高點海拔4733米。這條公路是 巴基斯坦 北部通往 巴基斯坦 首都 伊斯蘭堡 的交通要道。也是中巴兩國唯一的陸路口岸，對中巴有著重要的經濟和軍事價值。當年蘇軍入侵 阿富汗 ， 中國 為 巴基斯坦 提供了大量的物資補給都是通過這條公路運輸。
喀喇 昆侖山 脈是地球上最令人望而生畏的地區，他綿延數千公里，平均海拔都在6000米以上，吸引了無數的地質學家和登山家到此探險尋寶。 中巴公路 不僅要穿越喀喇 昆侖山 脈，還要穿越 興都庫什山 脈、帕米爾高原、和喜馬拉雅山脈西端的弓型波系的四大山脈。躍過數條冰山河流，並要三次跨越 印度 河。沿途屹立著包括世界第二峰 喬戈里峰 （K2,海拔8611 米）以及100多座海拔超7000米的高峰。6000米的山峰數不勝數，他們應該感嘆生不逢地吧，在別的地區，6000米的雪山可以被當作神山禱告，青史留名，而這裡一多半7000米以上的山峰都沒有名字。有五條長度超過50公里的冰川也孕育在公路兩旁。地質條件十分複雜，雪崩、山體滑坡、落石、積雪、地震等地質災害頻發，沿路橋梁和路基經常被沖毀，每年冬季大雪封山公路關閉，到五月才能通行，而後又遭遇雨季，大雨經常造成山體滑坡和泥石流，開放到11月1日便再次關閉公路。所以說修建這條公路是十分艱難的。
中巴公路 始建於上世紀60年代印巴戰爭結束時，早在1959年，巴方就在北部山區修路以便控制巴控克什米爾地區，由於技術條件有限再加上經濟窘迫，直到1965年才在崎嶇的大山中修築了一條小路，還沒有到達公路的級別。1964年 巴基斯坦 總統阿尤布汗訪華，提出雙方共同修築喀喇昆侖公路的建議。一年以後又派自己的政治顧問來華拜會周總理髮出試探性信號，沒想到 中方 同意了。1966年3月中巴政府簽訂了修築喀喇昆侖公路的協議，協議中規定了 中方 負責修築從 喀什 到紅旗拉普的公路，巴方負責自己國內的工程，與此同時， 中方 對巴方提供技術、機械設備、工具和巴方1500名工人三年的糧油服裝等日用開銷以及五千萬元的無償援助。這在當年是不可想象的，要知道1966年 中國 剛剛度過三年自然災害，而 西北 部更是貧窮落後，在這個時候援助這麼大筆的物資，可見 中國 的魄力。1966年喀喇昆侖公路開工，僅用了不到一年 中方 就完成了國內400多公里的道路工程。到1969年原本巴方負責的紅旗拉普到哈里格西路段也由 中方 負責施工。 中方 不僅幫助巴方完成了這一路段的施工，還幫助八方在這一路段上修築了十餘座橋梁，其中最大的一座橋被命名為“ 友誼 大橋”。經過中巴兩國兩萬多名建設者十多年的努力，喀喇昆侖公路於1978年6月通車，但直到1986年這條公路才對外開放。儘管 中巴公路 通車，但由於複雜的地質條件，需要常年對其進行養護，而這養護的費用也是驚人的。
工程最艱難的是1966年開始的一期工程，由於要在完全沒有路的群山中開路，加之當時技術和設備的局限，消耗巨大。為了施工，1967年巴方將1000多名施工的人員空運到 中國 和田 ，再由 中方 轉運到紅旗拉普工地，同時到達的還有 中方 援助的機械設備和生活物資。自紅旗拉普向西南方向修築公路，但因為施工條件太惡劣，工程難度加大，到1968年5月十個月的時間僅在25公里的路段上進行了便道施工，因耗資巨大，工程被迫停工。指揮部對巴境內的路段進行了評估：按照巴方剩餘的工作量和現有力量，完成工程需要五年。於是上報中央，周總理向毛主席請示，毛說這個時候 巴基斯坦 最需要 中國 的幫助了，三億不行就五億吧。後在毛主席的親自批示下，由 中方 全面接管該路段工程，由 新疆 生產建設兵團組派工程兵進行勘測設計、技術指導和施工組織。 中國 人以堅忍不拔的毅力，在這片死亡之地進行施工，高原缺氧、狂風暴雪、雪崩滾石處處威脅著建設者的生命。生活條件更是惡劣，地處高海拔地區，水煮不開，飯做不熟，絕大部分人缺氧渾身無力。1969年初修築到距離紅旗拉普52公里的紅旗拉普河谷時，山上幾萬立方米的雪塊崩塌，幾乎沖毀了這一路段的全部公路，雪崩把一輛大貨車推出數十米遠，為了避開雪崩，只得更改路線，為了該線，多炸了10多萬立方米的山石，將路基墊高40多米遠離河面。同年7月河水暴漲，平時寬幾米的河面迅速誇張到100多米，連續19天不見減退，40多天交通斷絕， 比爾 里地區以上剛架設的7座便橋被沖毀了六座。整個施工隊伍被分割成了若干個小隊，其中一支施工隊被困在三面環水的山崖邊，12天與世隔絕，對外的聯繫只有一根鋼索。在115公里到136公里處是世界海拔最低的冰川巴土拉冰川，這一工程的最後十幾公里的路段，沿途全部是絕壁，在紅扎谷有名的危險路段，公路過河處只有人工吊橋，工程機械根本無法通過，最終 中國 人的智慧戰勝了天險，工程人員將機械設備分割拆卸，由人工馱過長一公里寬一米多的吊橋。最終在1971年順利打通了該段道路。
在 中國 艱難的修築紅旗拉普路段時，巴方組織力量繼續修築哈利格希以南的路段，此段工程地質也十分複雜，巴方為了減少工程量，選擇在山腰上繞行，平直無幾，視野不佳，容易造成事故多發，運輸能力低下，為了改善這一路段，兩國於1972年再次簽訂援助協議，由 中國 援助巴方設備和資金，巴方出5000人配合施工。物資北段由 新疆 運入，南段則用船運到 卡拉 齊，再由巴方運至南段施工。1974年HUNZA東岸爆發泥石流，衝出約500萬立方米的堆積區，在沒有機械設備的條件下，整個工程基本是靠筐背、擔子挑、小推車完成的。原有的簡易公路是 巴基斯坦 北部地區 唯一的物資幹道，越是到塔科特交通壓力越大，這就造成了施工與交通的矛盾，路上經常堵車，有的時候一堵就是七八天，為了趕回延後的工期，施工人員24小時輪流施工，每個人連續工作十小時才能休息。當時最好的機械設備就是推土機，每個施工大隊才配備一兩台，一次在推土作業時，路基鬆動推土機慢慢傾斜，倒車是不可能了，但駕駛員極力想保住推土機，無論別人怎麼喊都不肯跳車，直到實在無法輓救才慌忙跳車，眼看著推土機掉進幾百米的懸崖下摔成了一堆廢鐵，駕駛員癱軟在地上。在這樣的條件下，二期工程在1978年結束，耗資1.4億元，平均每公里30萬。這段工程的完工才標志著 中巴公路 的全線貫通。
為了修築這條世界上最艱險的公路，兩國付出了死600餘人，重傷300餘人的代價，而 中方 到現在也沒有具體的傷亡數字。在巴控克什米爾首府GILGLT，有一座1978年修建的 中國 烈士陵園，也是每一個走在 中巴公路 上的 中國 人都要去拜祭的地方，陵園的面積不大，四周用圍牆圈起，陵園內蒼松翠柏，寧靜肅穆，陵園正中間矗立著白色紀念碑，用紅色文字寫著：“ 中國 援助 巴基斯坦 建設公路光榮犧牲同志之墓”。紀念碑後是88位烈士的陵墓，每一墓碑上都寫著他們的名字和籍貫，此外這裡還有20多座空墓，是為了20位尚未找到遺骨的烈士留下的。據說當地 巴基斯坦 老百姓會把 中國 烈士的照片掛在家裡，以紀念他們為 巴基斯坦 貢獻的生命。陵園有兩位守陵人，其中一位 阿裡 ·馬達德已經離世，現在守靈的是他的侄子和另外一位 阿裡 ·艾哈邁德，他們從1978年至今已經在這裡守了34年的陵，中巴人民的 友誼 可謂是偉大。就在前幾年，兩位老人受 中國 外交部的邀請，去 中國 的 北京 、 天津 、 上海 做客。
為什麼這麼困難的地區要修建這樣一條公路呢？最早是處於軍事的考慮，現在主要用於兩國的物資和能源運輸。從地理上看喀喇昆侖和喜馬拉雅山脈是 中國 西部最重要的一條地理屏障，2007年 巴基斯坦 總統穆 沙拉 夫訪華時曾表示願意為 中國 開闢一條能源走廊，幫助 中國 減少對 馬六甲 的依賴，這樣 中國 可以從 伊朗 直接進口石油途徑 巴基斯坦 運回國內，這對 中國 的能源安全起著重要的作用。
2006年 中巴公路 開始改擴建，由 中國 路橋集團總包，工程總投資4.9億美金，原來預計五年完工，但因為2010年1月的地震，將HUNZA附近的山體震塌，造成了堰塞湖，一直蔓延到距離PASU不遠的地方。現在計劃將公路該線，重新修築100多公里的道路，再加上各個路段的地質條件，預計還要再用五年才能全部完成擴建工作。（以上部分資料來自網絡）
進入 巴基斯坦 我們一下多了三個小時的時間，在群山中開了3個多小時，地勢才稍稍平緩了些。一路上幾乎每走十公里就能看到施工隊的營地，營地里停著不少GB標誌的工程車輛，如今工程技術先進了，機械設備也多了起來，但修建這樣的道路依然還是要靠人力來完成。沿途看到不少 巴基斯坦 工人在搬運石塊，在這樣高海拔的地區從事這樣的體力勞動，對身體的傷害太大了，而且沒有任何勞動保護措施。相比巴方工人穿著隨意 中國 國人都是統一著裝，一眼便能認出。我們班車上的 中國 司機常年跑這條線路，他開兩輛大貨車，開好一輛後再返回開第二輛，拉的貨物主要是水泥，而這水泥都是 中國 產的。在一處工地他檢查了自己的車輛後再次上車，要到SOST去看另外一輛車。他說現在施工速度太慢，主要是因為巴方工人沒有 中國 工人的素質高，有些人幹了十天半個月說不乾就不幹了，還要重新找工人，很耽誤時間。而 中國 工人的工資現在越來越高，一般的普通工人月薪都在六千左右，技術員的薪水都在一萬以上。而一個普通的巴方工人月薪只有一千到一千五佰元，為了降低施工成本，也只好任由工期拖延，反正這樣的公路修築起來本身就是很艱難的事，對工期的要求也沒一般的工程那麼嚴格。路上經過一處檢查站，戴著綠帽子的警察上來看看，看看我們：CHINA?“YES!”“GO！”原來這裡是 巴基斯坦 國家森林公園，外國人經過要付20美金的門票， 中國 人則免票。又開了半個小時，迎面開來一輛黑色的吉普車在我們對面停下，兩名包著頭巾留著大鬍子身穿藏青色警服下身卻是裙裝，背著衝鋒槍的警察再次上車檢查，與其說是檢查不如說是互相問候，但在查包的時候態度卻很認真，上車開始查包， 巴基斯坦 人攜帶的包都被翻開檢查了一遍，輪到我們了，警察問：CHINA?~YES!~OH~ Firend!~一隻大手向我伸了過來，我連忙放下相機和他握手。剛纔還一臉嚴肅的警察大叔笑的別提多燦爛了，下車前還說了句：Welcome To Pakiston!班車繼續向SOST開，車上的 中方 司機說這是緝私警察，主要是檢查車上有沒有帶烈性酒， 巴基斯坦 是伊斯蘭教國家，全國禁酒，所以在 巴基斯坦 酒的價格非常貴，一斤兩三元的白酒在HUNZA可以賣到40元，這樣的暴利驅使一些商人走私白酒入境。主要的消費群體是 中國 人和當地有錢人。但低度的啤酒在 巴基斯坦 是允許買賣的。檢查完畢後不久又是一個檢查站，在這裡需要登記護照信息，檢查站對面開過來一輛大巴，我依稀看到車上有一名 亞洲 人模樣的背包客，不知道是 中國 人還是 日本 或者 韓國 人。過了這個檢查站一路通暢，司機也輕鬆了，估計快到地方了。
