馬塞馬拉風景絕美，一棵孤獨的金合歡樹，一片高低起伏的草原，一場天空的光影變化，一群混雜的動物大軍，隨意搭配，往往都會是意想不到的出彩。
夕 陽西 下的傍晚，太陽初升的清晨，陽光不斷變幻的色彩會更加豐富這片草原內涵。定格的每一瞬間，也都會是一副 非洲 草原獨一無二的記憶。
想要拍攝早晚的草原照片，也需要提前跟司機嚮導說明，尤其傍晚時分。馬塞馬拉國家公園有著嚴格的出入時間規定，早六點晚六點半。早晨的這個時間如果不選擇熱氣球，正好可以去草原上找個好景看日出和氣球飛升；但下午的這個時間卻往往是日落最美的時刻，所以一定提前跟嚮導商量好，否則會延誤出景區的時間而導致他們被公園罰款。davie也是在我的懇求下只多逗留了十分鐘，然後一路狂飆到的公園門口，當時公園的大門已經關上了一半。
一個草原，兩個國家，南北兩邊，名字不同，這就是塞倫蓋蒂和馬塞馬拉。動物世界沒有邊界，草原上也沒有設限制，只有一個三面界碑豎立，昭告著兩邊土地的不同歸屬。
國境附近，一棵巨大的金合歡樹提供了遮陽避雨的佳所，當地人也頗有創意的把樹下變成了一個野餐地。帶上酒店準備的午餐盒，就可以來一場美景就佳餚了。
肯尼亞 國境附近的哨所，建在馬拉河邊上，旱季缺水，亂 石林 立的河床顯露，尼羅鱷們經常會趴在石頭上休息，如果想近距離看鱷魚，可以給點小費讓哨兵帶著去看看。中午的大太陽曬得人發暈，陳導團員都不想去河灘上暴曬，隊伍真是不好帶。
選擇不去 馬賽 村，是因為希望有更多時間看動物，另外就是避開那些拿著看似的艱辛苦難來賺錢的行為。一人30美金進村的價格，加上可能收到的小費，數額足以讓一村子的人生活得更好，只是他們依然希望留在他們的土地上，墨守陳規，這是他們的選擇。
從馬塞馬拉到 內羅畢 ，又是一段艱苦的行程，但相比座車的人，司機才是最幸苦的那一個。Safari的司機都適用於遠距離長時間開車，往往一開就是六七個小時以上，除了中間一兩次十幾分鐘的廁所停留，其餘都在趕路，而且一般都連軸轉好幾天的行程，所以他們真的都是鐵打的身板。
回程正好趕上 內羅畢 下班點，堵成一片，David只能帶我們不停繞小道走，全世界的老司機都是一樣的。
堵車耽誤了些時間，回到酒店天已大黑，被西餐折磨了一周的曹先生，堅決要去 中國 城吃飯，然後就有了我們對Uber國際版的驚喜嘗試，也給後續的行程也帶來了很多方便。
吃上了中餐，才有了年的味道。湘菜館的老闆娘nice，還問起了我們的 蒙巴薩 行程。她形容的蒙內鐵路就是國內的綠皮火車，讓我們產生的聯想跟實際的情況大相徑庭。蒙內鐵路明明是和諧號動車的配置，只是速度不匹配而已。
在遙遠的 非洲 ，走一趟蒙內鐵路，看一路 中國 印記，這是計劃 蒙巴薩 行程的一大期待。這條開往 黃金海岸 的列車，連接了 東非 第一大港和首都的距離，全部採用 中國 標準和 中國 技術修建，未來會延伸連接7國，成為 東非 物流的核心所在（ 南蘇丹 、 盧旺達 、 布隆迪 、 烏干達 、 肯尼亞 、 坦桑尼亞 、 剛果金 ）。
最早一班火車八點發車。沒成想一個天天上班擠地鐵，出行時常選高鐵的人，坐趟火車心裡還會有抑制不住新奇和激動。
現代化且頗具設計感的主體建築；當地特色配色裝飾的列車；安排有序的安檢 通道 ；標識分明，敞亮乾凈的候車大廳…一切所見，幾乎與國內無差。只是身邊不時路過的不同膚色趕路的人們，站內衣著艷麗的黑珍珠小姐姐們，時刻提醒著，這裡是 非洲 的 肯尼亞 。
安檢是唯一一處與國內大有不同的地方。行李過安檢機之前，還多了一道警犬檢。乘客們需要分批將所有隨身的行李放置到長長的檢驗臺上，待狗狗仔細聞嗅，狗狗停留時間長，或者猶豫不決的行李，就可能潛藏著問題，需要二次查驗。考慮到往返 蒙巴薩 有一定數量的穆斯林，以及提 高安 檢的效率，安檢還貼心的分了男女 通道 ，真是感慨鐵路運營因地制宜的智慧。
站內及列車乘務員都是百裡挑一的大美人，形象好氣質佳，再配上精緻的妝容，十分養眼，別具異國韻味。
列車經濟型座位沿用國內動車座倉的藍色，雖是硬座但舒適度並不差。車窗沒有像動車完全封閉，留有可以通風的窗口。餐車飲料紀念品的模式，完全複製國內那一套，只不過售貨員獨立於車上的乘務員，制服可區分。車速比國內動車要慢上一倍以上。客運設定時速120公里/小時但實際 蒙巴薩 去程只有70-80公里/小時，乘坐時間6個小時，回程則能稍微快一些，乘坐時間5個小時 。
列車途中會橫穿 肯尼亞 最大的察沃國家公園。宣傳上可以坐火車觀賞 非洲 草原上的動物，但在那廣闊的天地間早已縮成小點的動物，得有如Safari嚮導般的眼力才能找尋得見。
鐵路工程橫穿保護區，就需要考慮和評估工程對動物的影響。看報道，因為有川藏線的前車之鑒， 中國 在修建鐵路時對動物保護有著十分豐富的經驗。在修建蒙內鐵路時，為了方便野生動物的穿行，蒙內鐵路在察沃國家公園內共修建了9處大型動物 通道 ，其中包括6處大型橋梁式動物 通道 ，3處涵洞式動物 通道 。高出地面的橋，能讓長頸鹿不彎腰就可以通行，涵洞式動物 通道 ,方便斑馬等動物飲水，引導設施和隔離柵欄，避免了動物爬行通過,同時也減少了動物與列車相撞概率。
蒙內鐵路與 英國 殖民者百年前留下的米軌並行。作為各自歷史的見證， 英國 殖民者想不到他們所修的瘋狂的鐵路，會給 肯尼亞 帶來獨立之光，但來自 中國 的合作共贏，卻可以希冀 肯尼亞 成為 東非 共同體政治經濟核心的美好未來。所以，Davie會指著飛奔的火車驕傲的跟我說，這是我們的火車，Uber小哥也會神氣地跟我講，這條路地上的經濟命脈打通以後會是多麼的牛氣。Connecting Nations, Prospering People. 聯絡國家，造福人民。希望這條承載著 中非 友誼 和智慧的鐵路能如同這句口號一樣，幫助肯亞越走越好。
蒙巴薩 是 肯尼亞 的第二 大城 市，是 印度 洋西海岸的一顆璀璨明珠。在其悠長古老的歷史里，阿拉伯人， 印度 勞工， 歐洲 殖民者，甚至遙遠 中國 的大航海家，都曾在這留下印記。多種文化的交融與衝擊，給這裡帶來了豐富的多元文化遺產。基督堡和 蒙巴薩 的老城，便是這種多元文化的綜合見證。而今的 蒙巴薩 ，是 非洲 東海 岸最大最繁忙的海港，同時這裡無與倫比的 陽光海岸 沙灘，又是世人躲避喧囂極好的度假勝地。
中午出站時分，火力全開的陽光，已然讓人深感這座南方小城的熱情。火車晚點又恰好碰上中午午休的交接班時間，一路上堵堵不休。在這沒有紅綠燈的地界，待客司機的謹小慎微，在老司機眼裡卻是著不起的急。
團餐是個驚喜， 印度 洋新鮮的大蝦大蟹配野生石斑，嫻熟港粵廚師的手藝，火候把握得剛剛好。當地食材的鮮美多汁和爽滑彈牙的口感，都被鎖定在了最佳狀態。就著窗外的碧海藍天，這頓久違了的中餐無敵美味。
目的地 迪亞尼海灘 在 蒙巴薩 的南岸，途中需要輪渡過海，時間一個小時有多。三點半吃完午飯司機就想直接趕過去，甚至還幫忙預定了 阿裡 巴巴 洞穴餐廳 六點的接送…這等於下午已沒時間再去轉基督堡，完全把陳導行程打亂。強迫症的人真的非常焦躁，心情極度不好，只能跟曹先生吵一架解氣。怒氣上頭的人甚至還忘了查基督堡的英文名字，隨便說個城堡了事，然後司機就把我們帶到了皇冠酒店轉了一圈。
輪渡碼頭上演的是 肯尼亞 版的春運現場。混裝輪渡實行人車分流。柵欄的背後，是擁擠不堪人頭攢動的人流，車自顧自的往前開，排到哪算哪。
精明的生意人穿梭在車流中販賣零食和飲料。可口可樂的一款檸檬蘇打水kresh是曹先生的新寵，我說是雪碧，他說檸檬味超重而且有點苦味還帶回甘，跟雪碧兩碼事。這不是仁者見仁智者見智的事情麽？
