萊茵河畔三城記 - 波恩 、科隆、鹿特丹

我喜歡出發。凡是到達了的地方，都屬於昨天。哪怕那山再青，那水再秀，那風再溫柔。再深的流連便成了一種羈絆，絆住的不僅是軀體，更多的是思想。世界上有不絕的風景，我有不老的心情。我自然知道，大山有坎坷，大海有浪濤，大漠有風沙， 森林有猛獸。即便這樣，我依然喜歡去打破生活的平靜，去到另一番景緻，一種未知的景緻。 ↑Schwäbisch Hall 當時在 德國 的暫居地(Schwäbisch Halle)清晨六點的小鎮主街，這個地方留到以後做詳細分解吧。 ↑Schwäbisch Hall 車站旁邊的歌德學院。 ↑Schwäbisch Hall 公交車上的終點站就是我要去的火車站。 ↑Schwäbisch Hall 德鐵的城際快車 - 相當於國內的綠皮車，站站停，從這去 斯圖加特 60多公里要1個多小時，全程除了有個檢票員檢票外，其餘買票，咨詢，開門上下車，全部自助。有些時候，司機連報站都省了。晚上21:00 以後基本就是末班車了，每一站一定要在昏暗的路燈下盯住站牌，每一站的停留時間很短，如果僅憑司機報站或是數著站坐車，那錯過下車地點的可能性很大。錯過了，就等著來個簡易版的荒野求生吧。 ↑Schwäbisch Hall 德國 國內的火車票可以網上購買，並用二維碼即可使用，但是跨國不行，在當時出境的票必須郵遞。驚險的是，火車票是在出行前一天的下午收到的 。

2014年5月底的假期是耶穌升天節 （ 德文 Christi Himmelfahrt，英文 Ascension of Jesus，僅限巴符州、 巴伐利亞 州、 黑森 州、北威州、萊茵蘭-普法爾茨州以及 薩爾州 ，以及薩克森州和 圖林根 州的部分地區。 (2014年5月29日-6月1日）加上周末共有四天時間，長不長，短不短的。 科隆 旅行社的朋友前一陣子幫忙把我去 瑞士 的旅行社費用給墊付了，這次怎麼也要去一趟把錢還了。 科隆 是個高鐵中轉大站，接著去趟 荷蘭 正合適。原本想到 阿姆斯特丹 轉轉，看了一圈的網上住宿，基本全部爆滿，而且剩餘的酒店價格太高，學生宿舍6-8人房間之類的都要1500人民幣左右了，地角還不是很好。這顯然是不能接受的，但是去 科隆 的事情是定了的，不能變了。左思右想，還是選個其它不是很熱的城市去看看也不錯 - 於是 鹿特丹 成了首選。
↑布呂爾 去 波恩 或是 科隆 除了駕車或坐火車外， 還可以從 科布倫茨 坐萊茵河游船，欣賞一下兩岸的雋美風光。2002 年 科布倫茨 （Koblenz）到賓根（Bingen）這一浪漫的萊茵河中段被加入到聯合國教科文組織的世界文化遺產名單中。KD （Koin Dusseldorfer）是唯一在整個該河段提供每天數次游船服務的輪船公司。旅游旺季的時候每天在 16 個 KD碼頭提供超過 160 次出發航程。

這次我是全程火車，先到 波恩 Siegburg站下車，朋友開車來接我直接先去 布呂爾 逛逛。

布呂爾 (Brühl)位於 科隆 和前西德首都 波恩 之間,距離 波恩 約25公里, 布呂爾 城內有兩座古堡-- 奧古斯塔 斯堡古堡和法爾肯 拉斯特 古堡，它們是巴 洛克 時代晚期和整個 德國 萊茵河西部地區舉足輕重的建築。二者建於德意志帝國克萊門斯-奧古斯特選帝侯（ 德國 有權選舉神聖 羅馬 帝國皇帝的諸侯）當政時期。1985年，整個地區被聯合國教科文組織列為“世界自然文化遺產”。

古堡位於 布呂爾 的中心地帶，占地面積幾乎達到了40公頃。古堡四處佈滿了五彩繽紛的鮮花花圃和鋪展開的森林，是一座在巴 洛克 時期建造的微縮版 凡爾賽 宮。 ↑布呂爾 奧古斯塔 斯堡古堡。找了服務人員，美言了幾句，在館內導覽已經截至接待的情況下，擠進了最後一個英語導覽團。半個小時聆聽了一下建築和歷史。館內不允許拍照。 ↑布呂爾 池塘、雕塑和修葺整齊的典型西方式宮廷園林。
↑波恩 隨後驅車 波恩 ，首站是號稱 德國 國賓館的 - Steigenberger Grandhotel Petersberg彼得斯史蒂根伯格酒店。 德國 的崇山峻嶺之中隱藏著諸多城堡，凡是以“burg”結尾的均是山上的城堡，凡是以“ berg”結尾的均是平地上的城堡。這個就算是平地上的城堡了，上這裡的原因是可以在短時間內一覽 波恩 ，視線好，並且可以通過建築來瞭解歷史。 這裡接待過的國家領導人和各界風雲人物數不勝數，在 德國 統一之前是占有一定歷史地位的。
↑波恩 萊茵河美拍！ ↑波恩 陰天的萊茵河俯瞰。 ↑布呂爾 下一站， 波恩 大學。國內幾個朋友都在此留學10年，是揮灑青春的地，特別到此一游，以示致敬。

波恩 位於 科隆 以南約30公里、人口約30萬，為北威州十 大城 市之一，曾是德意志聯邦 共和 國首都。是一座擁有2000多年曆史的文化古城，四面臨水。公元1世紀初， 羅馬 軍團曾在這裡設立兵營，為古 羅馬 要塞。因此，“ 波恩 ”意為“兵營”。13世紀至18世紀，作為 科隆 選帝侯國（即有權選舉帝王的侯國）的首府長達500年之久。一度被 法國 占領，於1815年併入普魯士。

目前一些 德國 大型跨國企業的總部，例如 德國 電信和 德國 郵政，以及 德國 之聲電臺和 波恩 國際會議中心也都聚集於此。

最最出名的是： 1770年12月16日，作曲家貝多芬，出生在這座城市。 ↑波恩 貝多芬塑像，大師永遠在生活中！ ↑波恩 貝多芬故居。 ↑波恩 老市政廳廣場。裡面有個歐亞交接處國家移民開的冰淇凌店，態度非常不友好，差評！ ↑科隆 Kölner Dom - 中世紀哥特式建築風格的典範。旁邊是Hohenzollern Bridge (Website Source) ↑科隆 歐洲 北部規模最大的 科隆 大教堂。始建於1248年，前後修了600多年完工，直到目前還是在不斷的修繕維護中。 德國 人好面子，對此長時間的修建贊不絕口，號稱慢工出細活。但這腳手架一旦架上去，就說不好什麼時候拆下來了。保守估計3-5年的小修，10幾20幾年的大修也很正常。
建築工人全年當中所有的周末和節假日是正常休息的，一天當中的各種咖啡時間是肯定要保證的，加上人手又少，工程進度理所當然的慢。此後的旅行中，都或多或少的看到過這種永遠也修繕不完的情況，特別是一些標誌性建築如教堂，橋梁，古堡等。所以很多游客不得不對著這些腳手架來拍照了，凸顯殘缺的美。當人們圍著這個舉世聞名的未完工建築左拍右拍的時候，不禁感嘆這就是現代民主文明社會走向政治集權制國家的另外一個極端的典型案例。是非曲直，還是留給有閑人去辯論吧。 ↑科隆 大門處的浮雕，幾代工匠的藝術結晶。歐式基督教堂的建築特色之一。這個教堂於1996年被列入《世界遺產目錄》。
教會要先籌集到需要的維修資金，通常是由信徒們強制性繳納和自願捐助為主。政府絕大部分情況下是不會出面乾這種事的，除非是什麼國家保護遺產等。連改造基本的市政基礎設施也要征求全民意見，花了很長時間的民調和討論後，最後可能因為1%的人反對，那些能造福於大多數人類的項目肯定就擱淺了。這種所謂的民主是照顧少數人的話語權，當然這其中也不免有一些政府利用少數人的意見來實現自己的政治或經濟訴求的，所以總體來說只要不是非動不可的項目，基本就小修小補之類的完事，人們生活也不會受到很大的影響，反正也閑的沒事，整天喝酒侃大山聊個熱乎吧，聊完了各自散去回家睡覺，第二天繼續。 ↑科隆 內部的中庭。 ↑科隆 彩色琺琅窗戶，記錄聖經的人物，全部面積約1萬平方米。據說只用了4種顏色：金色——代表人類共有一個天堂，寓意光明和永恆；紅色——代表愛；藍色——代表信仰：綠色——代表希望和未來。琺琅窗戶是教堂建築中的一個亮點。我最鐘情的藍色也名列其中。 ↑科隆 上帝的聖物，類似於佛教的舍利子。 ↑科隆 見到個真的紅衣主教！ ↑科隆 德國 城市甚至其他的 歐洲 城市都有一個特點，教堂基本就是這個城市的核心區。 科隆 教堂旁邊是商業步行Hohe 大街，一頭連著 科隆 大教堂，一頭連著另一條商業街希爾德巷。中央火車站就在教堂廣場上，廣場另一側是免稅店，100%的店員是 中國 人，服務於進店顧客中99%的 中國 人。 ↑科隆 從教堂到萊茵河邊KD郵輪碼頭步行10分鐘，可見遠處的 科隆 霍亨索倫橋(Hohenzollern Bridge)。其實， 科隆 最著名的是同性戀(城裡1/3是男人, 1/3是女人，另外的1/3是同性戀 )和當地Kölsch類似於IPA的淡色啤酒。所有 德國 人聽到我要去 科隆 的第一反應就是你要麼去找樂子，要麼去喝啤酒。可惜的是，這兩樣我都不在行。我對女人的興趣要遠遠大於男人；至於啤酒嗎，一杯下肚已是面紅耳赤了。 ↑科隆 5月30日上午11:00, 站台候車，啟程去 鹿特丹 \- 本次旅途最令我期待的地方。 ↑門興格拉德巴赫 以前從電視中瞭解的德甲和荷甲知名球隊的名字在這次旅途中都看到了。門興是 德國 北部的一個工業城市，從火車站周邊的環境可見端倪。 ↑文洛 這次從 科隆 坐的是ICE (Inter City Express),相當於國內的高鐵，速度比高鐵低很多。進入 荷蘭 境內的第一站就是這個叫Venlo的小鎮，要等大約40多分鐘換乘 荷蘭 列車。
午後的站外廣場，安靜的象在另外一個世界。為什麼要把這裡貼圖，一個重要原因是我從這裡寄了一張明信片給國內的女主人，居然10天后收到了。而在 少女峰 上郵局寄的明信片反而石沉大海，消失的無影無蹤！ ↑鹿特丹 鹿特丹 是 荷蘭 第二 大城 市、 歐洲 第一大港口城市，印象中的 鹿特丹 是從書本上瞭解的，只知道是個港口，以船運和貿易為主要經濟單元。但是初識 鹿特丹 卻是從這個中央火車站開始的。廣場很大，建築體量大，特別的震撼！圖中右手邊可以搭輕軌到我住的地方。上車以後沒有賣票的，搞得我很尷尬。生怕給逮著。後來才明白票是在上車之前買，有的火車票也可以在電車上用的。車上有抽查車票的，對我這種到處撒嘛找乘務員的是特別的關註。 ↑鹿特丹 這個公共交通終端包含旅客月臺、商業、辦公、餐飲和其他旅客服務設施，總建面月46,000平方米。設計於2003年，於2013年完工，當年旅客流量11萬人次/日，2015年的設計流量32萬人次/日。