【豬豬原創】仲夏日本名古屋、愛媛縣、鳥取縣深度行紀（完結）

村 上海 賊包括了來島水軍，能島水軍和因島水軍等，盤踞在現在的來島海峽大橋，大 三島
橋和多多羅大橋這些水域，16世紀中葉在瀨戶內海沿岸的村上氏族，在毛利氏的援助下成為海賊組織，以水軍的身份為毛利是效力，並且控制了馬島海峽，仗著瀨戶內海在這裡著名的三急潮，堵截經過的商船向其勒索重稅，後來被封臣秀吉
平定 四國 之後削弱了勢力，但是也並沒有將其消滅，在江戶時代，受到幕府的明令禁止，19世紀後隨著 海防 力量的增強，最終退出了歷史舞臺。所以這一日海賊的經歷，分為4個部分，巡視領地（島波海道騎行），快艇出海看三急潮，海邊吃燒烤，龜老山看晚霞，最後再回到酒店泡溫泉。中午吃飯的時候大家聽說有騎自行車體驗，幾乎所有人都是嗤之以鼻的，在30多度暴曬的高溫下，讓 中國
人體驗騎自行車，是不是瘋了？我們甚至想，既然是做海賊，我們就造個反，誰也不去騎，還好沒有造反，後來的體驗大大出乎意料，甚至將原 來安
排的一個小時左右兩段的不到10公里的騎行，硬生生的，拖到了兩個半小時25公里，大家都不肯結束這次體驗~就在下田水港碼頭邊，就是當地最盛名的海邊海鮮BBQ（海鮮バーベキューテント）,位於 吉海
水軍公園的海邊，租自行車、下海的快艇，吃海鮮的BBQ，都在這裡，一站搞定BBQ旁邊就是海鮮市場，你可以在市場里現買現烤，說實話，夏天的感受真不好，太熱了，如果是春秋天的傍晚，我還是很推薦的。 — 來島海峽急流觀光船因為熱的我們叫囂著要做海賊，先造反，所以改為先乘坐來島海峽急流観潮船，去海上參觀海賊的老巢，和瀨戶內海著名的三急潮。瀨戶內海的三急潮指的是發生在瀨戶內海的三處著名的急潮。這三處急潮分別是:鳴門急潮 - 位於 四國 和 本州 之間的鳴門海峽。這裡的潮差可達2-3米,是世界三大急潮之一。觀賞鳴門急潮最佳地點是在鳴門大橋上。來島急潮 -
位於山口縣的來島海峽附近,潮差約1.7米。來島海峽大橋就建在這裡,可以在橋上觀賞來島急潮。中之島急潮 - 位於 廣島
縣的中之島附近,最大潮差可達1.2米。在中之島可以乘船觀賞中之島急潮。瀨戶內海三大急潮之所以會形成,主要因為瀨戶內海地處 日本 本州 和 四國
之間,地形狹長蜿蜒,口部較窄,海水進出受到限制。這種地形使得潮水進出時會形成較大的水頭差,進而產生急潮。另外還有“吸濕作用”瀨戶內 海口 部的海床上有許多沙洲和島嶼,它們會吸收大量海水,當潮水退去時再慢慢釋放,這也加劇了水流的變化。 潮汐共振，瀨戶內海的自振周期與天體引力波周期接近,出現共振現象,因此形成較大的潮差。水深變化，瀨戶內 海口 部水深變化劇烈,從20-30米迅速變淺到1-2米,這也是形成急潮的一個重要原因。狹窄 通道 ，鳴門海峽等 通道 寬窄不一,使得潮水加速流動,增大了水勢,最終形成急潮。 綜合這些地形、地質及水文條件,瀨戶內海區形成了世界罕見的三大急潮區。它們成為這片海域的一大自然奇觀。如果您前往瀨戶內海地區,一定不要錯過這三大急潮的壯美景象。它們都在島波海道的騎行路線上,是該路線的亮點之一。乘船在海風的吹拂下也不感覺到熱了，可惜的是 日本
人可能覺得海賊有點丟臉，所以並沒有大力宣傳這裡的海賊文化，所謂的海賊文化也只有在18世紀後，幕府為了加強對來到的管控而修建的炮台。據說海賊在17世紀前期多達500多只船隻，勢力非常強大，至今來島上還保存有當年海賊使用的藏身洞和岩窟等遺跡，現在的游覽不允許游客上這些島，所以後來我在見到愛媛旅游局的相關官員之後，也給他們提意見，如果在這些小島上發展海賊文化，把游客的救生衣印成海賊盔甲的模樣，多搞些風馬旗，甚至如果有個海賊樂園就更好玩了。後來還順道參觀了船廠，精緻原本就是 日本
的造船重鎮，造船的歷史可以追溯到12世紀，因為地理條件優越，臨近奈戶內海木材資源豐富，所以在最盛時期有超過30個船廠號稱東方的 威尼斯 ，但是隨著 韓國 與
中國 造船業的蓬勃發展，現在的今治造船已經遠沒有之前強大了，目前只是造一些小型游艇和漁船，大多是一些百噸級的，我們今天住的酒店，就是屬於船廠的，但是這個對於
中國 游客來講吸引力不大，我們現在想看的都是055.076.003 福建 號這類的 — 島波海道騎行這裡的重頭戲就是巡視領地，也就是著名的島波海道騎行（我寧願叫他海盜騎行），之所以叫島波，是說從 四國 到 廣島
一路上會經歷大小多個跨海大橋，上橋下橋的過程就像在波浪上起伏，故而得名。愛媛縣
為了推行這個自行車項目，在整個地區大力修建了多個專用自行車道，每年還會將大橋和高速公路封閉搞一次自行車大游行，並且在19年就和捷安特合作，引進了一些高檔電動助力自行車，每臺車市場售價25-50萬日元，摺合人民幣2萬多塊，也算是下了大本錢。島波海道騎行就是從下田水港游船碼頭開始的，所以上岸之後租上自行車就可以出發了，很便利，從 四國 到 廣島
整個騎行道有接近上百公里，原本官方是安排在大島的海邊騎一段5公里左右，然後用車子拉上橋，在橋上騎一段4公里左右，一路上還配備了兩台保障車，以防有人半道騎不動了，不過他們真是小看
中國 人騎自行車了大島白浜&來島海橋大橋展望所我們第1段從來島海峽急流觀潮船所在的下田水港出發，沿著大島白浜到來島海橋大橋展望所，休息一下，看看海對面的津島。接著繞過山中造船廠，到達 吉海
玫瑰公園，這一段全程有6公里，完全沒有山地起伏，一路沿著海邊吹著海風騎行，雖然氣溫有28度，但是一方面自行車太好騎了，有電動助力，卻不失騎車的樂趣。另一方面海風吹拂下看著海景，隨時停下觀海的那份自由感，是坐車沒法享受的，所以我們原本說根本不想玩的項目反而成了自己最喜歡的，有幾個體力差的小姐姐，甚至都堅持下來了。到這裡原本計劃就結束了，但是我們實在是覺得意猶未盡，就強烈要求加大難度，一直騎到和
廣島 交界的多多羅大橋去。後半段就有點難度了，因為要上下坡，好在電動助力自行車會自動感應力度的大小給予幫助，所以上下橋感覺上就像在平地騎車一樣，非常有成就感，尤其是在橋上，遠看海面上眾多的島嶼，忍不住就想叫一句：看愛妃，這是我給你打下的天下，嘻嘻，突然就理解了秦始皇和乾隆為什麼喜歡巡視天下了，一伙海賊的幾個島都能讓人莫名的興奮，就別說千里江山了。愛媛為了鼓勵騎車運動，在很多路邊都畫有藍線，凡是有藍線的路都代表了自行車可以任意騎行。我們大概又騎了14公里，在傍晚抵達了多多羅大橋，相信如果不是時間不夠了，我們可能會一直騎到
廣島 去了。哈哈 — 龜老山展望台海王山展望公園位於大島南端，海拔307.8m，是瀨戶內海國立公園的一部分。在幸間健吾設計的全景橋上，天氣好的時候可以看到世界領先的三重吊橋“木之島海峽大橋”、
日本 三大激流之一的“木之島海峽”以及西 日本 第一橋山——“石錘山”。此外，荒井島懷石橋定期點亮燈光，夜景也是 今治市
必看的景點之一。為了充分展現原本的地形並融入周圍景觀，特別將展望台埋一半在地面下瞭望台建築物本身位於地面之下、上方有種植樹木，從外頭是看不到建築物本人的，完美地融合不破壞景觀，實在特別因為騎行耽誤了時間，原本計劃在龜老山頂看夕陽的項目就來不及了，因為從多多羅大橋開回到龜老山展望台需要40分鐘的時間，所以如果要看夕陽的朋友，一定要計算好時間，但是我看天上的雲，作為一個資深的攝影師，估計一定會有迴光返照的美景，於是力勸大家和司機一定要上去看看，哪怕天黑了都會很好看的，事實上果不其然，雖然我們到山頂時，日落已經15分鐘+，但是落山的太陽透過雲層噴射出萬道彩光，典型的迴光返照的丁達爾現象，藍天紅雲金光綠林，再加
上海
面上反射著刺眼的光芒，以及來到海峽大橋上來往的車輛和燈火，真是美極了，如果你是來這裡看日落的，不要過早的離開，太陽落山後還有更美的景色。以至於和我們同車的導游說他來過幾十次了，從來沒看過類似的景象 第五站 松山市松山市 是 日本 愛媛縣 的縣廳（就是類似於 中國 的省會）所在地,也是 四國 地方主要城市之一，人口超過50萬,是 四國
八縣裡人口最多的城市。有時也感覺奇怪，不是說 日本 人口密度很大麽，在 四國 這種地方，最繁華的省會城市也才50萬人，比不上 中國 一個縣城。其實， 日本
人口都過於集中在三大都市圈，鄉下和小城市反而沒多少人，所以才說，深入 日本 鄉村，才是體驗 日本 文化最舒服的方式。松山因伊予松山城而發展成為城下町,這座城堡是松山的象徵。松山站周邊形成商業區,是 松山市
中心地帶。著名景點有城山公園、襟裳岬公園等,擁有豐富的自然風光。以道後溫泉為代表的溫泉勝地,是著名的觀光城市。知名的當地美食有鯛魚飯等。 — 現存12天守 之 伊予松山城說到松山代表的觀光名所，就要 從江 戶時代起建造的天守保留於至今的松山城（在 日本
僅存有12城之一）擁有近400年曆史的松山城的魅力！絕不能錯過聳立於勝山美麗的天守處一覽整個 松山市 的絕景。