最真實的巴基斯坦---我的巴國旅行記
路線：喀什--塔縣紅旗拉普口岸--Sost--Hunza--Gilgit--吉德拉爾-- \--Kalash山谷--白沙瓦--伊斯蘭堡--拉合爾--北京 前言從 巴基斯坦 回來幾天了，旅行中的一幕一幕不斷的出現在睡夢中，巴國兄弟的音容笑貌常常閃現在腦海裡，他們的朴實、真誠、善良以及對我們兄弟般的情誼給我留下了深刻的印象，他們雖然窮，但是還是表現的那麼的快樂，那麼的慷慨 大方 ，那麼的樂於助人！
其實去 巴基斯坦 不是一次說走就走的旅行，三年前就已經夢想踏上最美、最險的公路之一KKH（喀喇昆侖中巴 友誼 公路），去領略大自然的壯觀與人類改造生存環境的力量，另外，本人對偉大行者---玄奘極其崇拜， 巴基斯坦 恰是玄奘之路重要經過之地，更是佛教傳入 中國 的重要 通道 ，早已計劃重走玄奘之路，無奈沒有足夠的時間，只好分段行走。因 巴基斯坦 簽證需要邀請函，比較麻煩，去年就先走了 印度 段。
但今年隨著習主席訪問 巴基斯坦 ，並看到各媒體報道 巴基斯坦 對 中國 關係好的親如兄弟，又激起了我強烈的願望，決定剋服簽證條件也要儘快圓我巴國之行的夢想！
喀什，中國陸路通往巴基斯坦的門戶
↑烏魯木齊 9月26日 烏魯木齊----喀什北京 飛 烏魯木齊 ， 烏魯木齊 乘火車到 喀什 。沒有直接從 北京 飛到 喀什 是因為想看一下 烏魯木齊 及其到 喀什 一路上相比16年前有什麼變化，16年前還沒有火車通往 喀什 ，那時乘汽車要幾天時間才能到達，一路經過多個小城無數個村莊、穿過茫茫戈壁，當時社會治安也不好，小偷、騙子橫行、險象環生。而如今乘火車安靜的斜躺在舒適的卧鋪上，看著沿途城市高樓林立，高速路宛如盤踞在戈壁上的長龍，現代農業綠洲與大漠風光交替互現，這十幾年來，祖國基礎設施變化還是很快的。 
↑喀什 9月27日 喀什---塔什庫爾乾縣火車經過20多個小時的運營，第二天早上10點到達 喀什 火車站，火車站距離市區有點遠，由於今天要趕往 塔什 庫爾 乾縣城，時間比較緊就打了個出 租車 前往塔縣在 喀什 的辦事處乘車。火車站的出租都是不給打表的，議價，也可以拼車，根據遠近每人10-30不等。同司機商量，稍微繞以下，以便大致瀏覽一下久別重逢的 喀什 之城。
上圖是 喀什 古城，這個是新修建的，16年前是沒有這個古城的。
↑喀什 喀什 街道，已經找不到16年前的樣子。
喀什 是個歷史悠久的城市，它地處歐亞大陸中部，西南與 巴基斯坦 、 阿富汗 接壤，西部與 塔吉克斯坦 相連。周邊鄰近國家還有 吉爾吉斯斯坦 、 烏茲別克斯坦 、 印度 3個國家，應該是 中國 西部重要的國際貿 易門 戶，更是我國陸路直接通往 巴基斯坦 的必經之地。
↑喀什 喀什 艾提尕爾清真寺，大門坐西朝東，好像重新刷了。它是 新疆 規模最大的清真寺，也是全國規模最大的清真寺之一，在國內外宗教界均具有一定影響。每天到這裡禮拜的人達到2-3千人，星期五主麻日下午男穆斯林的禮拜人數達到6-7千人。古爾邦節時，全疆各地都有穆斯林前來禮拜，通宵達旦地狂歡。 
↑喀什 喀什 街道，變得很現代化，很新很乾凈。 
↑喀什 去 巴基斯坦 要在 塔什 庫爾 乾縣的紅旗拉普口岸出境，如果錯過了每天上午10點半從 喀什 天南客運站的大巴車，就要到 喀什 的塔縣辦事處乘車前往塔縣，辦事處有商務車和桑塔納一樣的小轎車，人坐滿了就發車，一個人120元到塔縣，5、6個小時就可以抵達。這個車出發後，先開到客運站接受車況的安檢，然後會由司機統一到車站買票，也是客運站正規的車票，乘客可以到了塔縣客運站再付錢給司機。趕不上大巴車的建議到塔縣辦事處乘坐拼車，雖然貴了一半，但是比大巴車節省時間，可以隨時停車，也舒適一些。 踏上中巴友誼公路----喀喇昆侖公路（KKH）
↑喀喇昆侖公路 從 喀什 開始就算踏上世界上最美的公路之一---喀喇昆侖公路了。
喀喇昆侖公路（Karakoram Highway，簡稱KKH），北起 中國 新疆 喀什 ，穿越喀喇 昆侖山 脈、 興都庫什山 脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口進入 巴基斯坦 ；公路全長1032公里，其中 中國 境內416公里， 巴基斯坦 境內616公里。上世紀修建喀喇昆侖公路時，中巴雙方共約700人（官方數據）獻出了生命，相當於每公里公路是用一條人命換來的。其實我在 烏魯木齊 至 喀什 的火車上，遇到一位老大爺，他就是當年修建這條公路的人之一，他給我描繪了當時何等的艱苦，而每月收入只有幾十元錢，當時參與修建的人有2萬人，犧牲的有上千人。我默默地註意到他的幾個手指都是斷了的，也沒有好意思問他是不是當年留下來的。
↑喀喇昆侖公路 喀喇昆侖公路被稱為世界上最高最美的公路，整條公路 中國 境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，被評為”世界十大險峻公路”之一。這條路上有著很多聽起來就比較震撼的詞， 比如 帕米爾高原 、克什米爾、 絲綢之路 、玄奘、喀喇 昆侖山 脈、喜馬拉雅山脈、K2、風之谷、 印度 河、塔利班等…… 
↑喀喇昆侖公路 喀喇昆侖公路始建於1960年代，動員超過1.5萬人經過十餘年的努力，1979年喀喇昆侖公路正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。在冷戰時間，它成為聯繫中巴的紐帶，被喻為中巴 友誼 的象徵，且因修建難度之大，又被稱為世界第八大奇跡。
有資料表明，整條公路上有主橋二十四座，小型橋梁七十座，涵洞一千七百 多個，共用了八千噸炸葯，八萬噸水泥，運送土石三千萬立方米。
↑喀喇昆侖公路 路過 喀什 境內的布侖口水庫，水庫在群山的環抱中，近處是奇特的沙石地貌，遠處是雪山，簡直就是一副很奇妙的畫捲。 
↑喀喇昆侖公路 迎面又是一座雪山。 
↑喀喇昆侖公路 公路經過帕米爾高原 
↑喀喇昆侖公路 接近 塔什 庫爾 乾縣了。 
↑喀喇昆侖公路 由於時差，達到塔縣還比較早，塔縣是個很乾凈的小城，KKH中巴 友誼 路從中間穿過，就是塔縣的主街，沿主街橫向有幾條商業街道和生活區，規模都不大。
馬路上人很少，車輛也寥寥無幾，據說60周年國慶，某領導人來 新疆 視察來了，加油站都停止加油，很多車沒有油都跑不了，也遇到一些來塔縣 自駕 游的游客因為加不到油而滯留在這裡，哪裡也去不了。
仔細想想，加油站停止供油確實是個維穩的好辦法。
入住塔縣北緯37度青年旅館，塔縣有兩家有些名氣的青年旅館，另一家叫：K2 ，床位40元，通鋪30，沒有訂上標間。
由於是中秋節，當天晚上老闆親自下廚做了火鍋，說今晚啤酒敞開免費供應，管個夠，其實也沒有喝幾瓶，由於天冷，我還是出去買了瓶白酒，和客棧遇到的旅友一起喝，大多都是來塔縣旅游的，也有幾個也是等待出關走KKH去 巴基斯坦 的，只是大家的線路不盡相同，相見就是緣份，相識就是朋友，就著火鍋，趁著酒勁，侃著大山，吹著牛皮等待明日出關了~
這就是旅館的通鋪，30元每人，當時去的時候只有另外一個小伙子小白我門兩個，當我晚上睡一覺醒來時周圍已經躺下了好幾條軀體，擠得滿滿噹噹的，尤其是我一睜眼，一個美女躺在我身邊，軀體裹得嚴嚴實實的，只露出一張不十分清楚的臉和些許長髮，門口還有幾個男人對我指手劃腳的”往裡點，往裡點“，再往裡我就鑽人家被窩了好不？！
早點睡吧，明早還要早起去海關買去 巴基斯坦 國際大巴的車票，第一晚就這樣過去了！ 9月28日 沒有國際大巴，滯留塔縣
↑紅旗拉普海關 頭一天下午踩好的點，因為據說巴國的商人很多，國際大巴的車票比較緊張，所以今天天不亮就前往海關國際大巴售票處排隊，要趕在老巴前面。 
↑紅旗拉普海關 這個售票窗口在海關南邊那個門口的小房子里，在大門裡面的窗口排隊，上午11點才開始售票，早上7點天不亮就來排隊，也夠拼得吧？
↑紅旗拉普海關 等到9點左右就陸續來了很多老巴，有的手上拿了很多本護照，看著架勢票源確實緊張。可是等到11點了，仍不見售賣票的來人，海關都上班了，售票窗口仍緊閉。人越聚越多，還來了個 日本 旅行團也要等著過關，他們也要買票乘大巴過關。 
↑紅旗拉普海關 等到11點多仍不見賣票，就去海關大廳問工作人員才知道今天 中國 班車發不了，原因是在 喀什 檢修回不來，嗚呼~海關人員解釋這他們也很無奈，客運不屬於他們管，古爾邦節大家都放假了，就他們不放假也很委屈，可是不放假沒有班車開關也毫無意義，所有出境的旅客，除了特殊人員必須乘國際班車才能出關。
賣票的是塔吉克族的男子 巴庫 先生，他也不去售票口說明，我找到他問情況時他也一臉無奈，說不知道什麼時候有車，建議他去和排隊的人說明一下，既然沒車了就別讓人排隊了，他笑笑：他們願意排就先排著吧。
一個海關人員解釋說 中國 這種國慶你們也知道，這裡又是 新疆 ，希望大家能理解，他建議大家找海關管委會，大家去了海關管委會，整個大樓門鎖緊閉，只有一個女工作人員在院子里解釋原因，稱領導都外出了，可以打電話協調，又被推到去海關等待消息。
最終也沒有得到任何確切的可靠消息，什麼時候能有車出關，明日是否有車出關？大家只好解散，各自回旅館，等待明天繼續早起排隊等待命運的安排。 貼士：紅旗拉普海關每年11月至3月閉關 9月29日 塔縣--紅旗拉普口岸--Sost--Hunza河谷第二天又早起排隊，終於買到了車票， 巴基斯坦 的國際大巴車很舊，很多椅子都是壞掉的，每個車上都配一個邊防警察護送到紅旗拉普口岸出境，海關距離中巴口岸還有120多公里路要走。
↑紅旗拉普海關 
大巴車很舊，很多椅子都是壞掉的，每個車上都配一個邊防警察護送到紅旗拉普口岸出境，海關距離口岸還有120多公里路要走。 
↑喀喇昆侖公路 塔縣通往紅旗拉普口岸的道路。 
↑喀喇昆侖公路 到了紅旗拉普口岸，四周已經白雪皚皚。 
↑喀喇昆侖公路 
↑喀喇昆侖公路 紅旗拉普口岸邊檢站。
車子到這裡，有警察上車檢查一下護照就放行了。
↑紅旗拉普口岸 這個大門就是中巴兩國的分界，就是國門，大巴通過這個大門就算是到了 巴基斯坦 的地界了。過門不需要停車。這是KKH的最高點，海拔為4733米的紅其拉甫山口。 
↑紅旗拉普口岸 這是 巴基斯坦 的大門，比 中國 的簡陋一些吧
其實去 巴基斯坦 不是一次說走就走的旅行，三年前就已經夢想踏上最美、最險的公路之一KKH（喀喇昆侖中巴 友誼 公路），去領略大自然的壯觀與人類改造生存環境的力量，另外，本人對偉大行者---玄奘極其崇拜， 巴基斯坦 恰是玄奘之路重要經過之地，更是佛教傳入 中國 的重要 通道 ，早已計劃重走玄奘之路，無奈沒有足夠的時間，只好分段行走。因 巴基斯坦 簽證需要邀請函，比較麻煩，去年就先走了 印度 段。
但今年隨著習主席訪問 巴基斯坦 ，並看到各媒體報道 巴基斯坦 對 中國 關係好的親如兄弟，又激起了我強烈的願望，決定剋服簽證條件也要儘快圓我巴國之行的夢想！
上圖是 喀什 古城，這個是新修建的，16年前是沒有這個古城的。
喀什 是個歷史悠久的城市，它地處歐亞大陸中部，西南與 巴基斯坦 、 阿富汗 接壤，西部與 塔吉克斯坦 相連。周邊鄰近國家還有 吉爾吉斯斯坦 、 烏茲別克斯坦 、 印度 3個國家，應該是 中國 西部重要的國際貿 易門 戶，更是我國陸路直接通往 巴基斯坦 的必經之地。
喀喇昆侖公路（Karakoram Highway，簡稱KKH），北起 中國 新疆 喀什 ，穿越喀喇 昆侖山 脈、 興都庫什山 脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口進入 巴基斯坦 ；公路全長1032公里，其中 中國 境內416公里， 巴基斯坦 境內616公里。上世紀修建喀喇昆侖公路時，中巴雙方共約700人（官方數據）獻出了生命，相當於每公里公路是用一條人命換來的。其實我在 烏魯木齊 至 喀什 的火車上，遇到一位老大爺，他就是當年修建這條公路的人之一，他給我描繪了當時何等的艱苦，而每月收入只有幾十元錢，當時參與修建的人有2萬人，犧牲的有上千人。我默默地註意到他的幾個手指都是斷了的，也沒有好意思問他是不是當年留下來的。
有資料表明，整條公路上有主橋二十四座，小型橋梁七十座，涵洞一千七百 多個，共用了八千噸炸葯，八萬噸水泥，運送土石三千萬立方米。
馬路上人很少，車輛也寥寥無幾，據說60周年國慶，某領導人來 新疆 視察來了，加油站都停止加油，很多車沒有油都跑不了，也遇到一些來塔縣 自駕 游的游客因為加不到油而滯留在這裡，哪裡也去不了。
仔細想想，加油站停止供油確實是個維穩的好辦法。
由於是中秋節，當天晚上老闆親自下廚做了火鍋，說今晚啤酒敞開免費供應，管個夠，其實也沒有喝幾瓶，由於天冷，我還是出去買了瓶白酒，和客棧遇到的旅友一起喝，大多都是來塔縣旅游的，也有幾個也是等待出關走KKH去 巴基斯坦 的，只是大家的線路不盡相同，相見就是緣份，相識就是朋友，就著火鍋，趁著酒勁，侃著大山，吹著牛皮等待明日出關了~
早點睡吧，明早還要早起去海關買去 巴基斯坦 國際大巴的車票，第一晚就這樣過去了！ 9月28日 沒有國際大巴，滯留塔縣
賣票的是塔吉克族的男子 巴庫 先生，他也不去售票口說明，我找到他問情況時他也一臉無奈，說不知道什麼時候有車，建議他去和排隊的人說明一下，既然沒車了就別讓人排隊了，他笑笑：他們願意排就先排著吧。
一個海關人員解釋說 中國 這種國慶你們也知道，這裡又是 新疆 ，希望大家能理解，他建議大家找海關管委會，大家去了海關管委會，整個大樓門鎖緊閉，只有一個女工作人員在院子里解釋原因，稱領導都外出了，可以打電話協調，又被推到去海關等待消息。
最終也沒有得到任何確切的可靠消息，什麼時候能有車出關，明日是否有車出關？大家只好解散，各自回旅館，等待明天繼續早起排隊等待命運的安排。 貼士：紅旗拉普海關每年11月至3月閉關 9月29日 塔縣--紅旗拉普口岸--Sost--Hunza河谷第二天又早起排隊，終於買到了車票， 巴基斯坦 的國際大巴車很舊，很多椅子都是壞掉的，每個車上都配一個邊防警察護送到紅旗拉普口岸出境，海關距離中巴口岸還有120多公里路要走。
車子到這裡，有警察上車檢查一下護照就放行了。
