橫穿美國（六）┃穿越時光之旅

雖然Isetta早已停產，但其經典的外型和在寶馬發展史上不可磨滅的作用還是將Isetta打上了歷史的烙印，使其必將成為永恆的經典。作為一個真正的寶馬車迷，Isetta是一款不可不知的車型。

上世紀50年代初期，寶馬還沒有完全走出二戰後的蕭條，市場對於轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態，而相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是今後市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，來自 意大利 Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經過一翻談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，1955年4月，寶馬Isetta正式推出！ Isetta是一款十分特別的小車，你完全不能把它和其它任何一款寶馬車聯繫在一起。圓圓的車身就像一隻雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計更是該車最大的亮點。加上生產成本低，售價便宜，Isetta很快成為普通工薪階層消費者的理想選擇。上市的當年就銷售了接近13000輛，這在當時的 德國 就是一個奇跡。Iestta憑藉著其市場表現為寶馬走出戰後陰影提供了很大的支持。 在Iestta近7年的生產中，寶馬共推出了250cc、300cc兩個排量的車型。250cc和300cc車型的發動機來自於寶馬摩托車的單缸發動機，功率為9kW和10kW。該車的最高速度能達到85公里/小時，而油耗僅僅約為3.8升/百公里，這與當時和其他的寶馬車型相比，是相當低的油耗水平。

對於寶馬來說，因為Isetta的車門只有一個，在車身製造方面的成本可以相應降低。另外由於車底有兩條橫向的中間軸，於是懸掛可以使用獨立懸掛。在車輪的使用上，雖然採用三輪的設計也許可以更便宜，但是卻不如四輪來得穩，如果後輪僅僅只有一個，也許會令司機相當緊張，於是Isetta使用四個輪子，後輪的兩個輪子的距離靠得較近。

而對於消費者來說，Isetta小巧的身材對於市區內停車是十分方便的，2.28m的車長、1.38m寬的車身和視線極好的車內駕駛位置的確讓Isetta成為女士喜歡的小車，因為這麼小帶來的方便是其他大車無法比擬的。前排車座到車門的距離為70釐米，對於要求不高的大眾消費者來說，腿部空間還是相當可以接受。 從50年代末期開始多種新車型的出現給Isetta帶來了激烈的競爭，1957年寶馬推出了600車型，這是一款軸距更長的轎車，並且採用一臺兩缸水平對置發動機。1958年，600車型升級，車內可以容納4人，馬力升到19.5匹。600車型和日後寶馬推出的700車型對Isetta形成了內部競爭，加上外部市場壓力，這導致Isetta逐步開始步入艱難的日子。 不知道這是一種什麼設計理念，車門是從擋風玻璃處打開，我思考了很久沒有想明白原因，如果非要我說一個理由，我認為只能是出於成本考慮了，畢竟這種設計只需一個車門，這會比雙車門設計成本更低，不知道安全性怎麼樣，不過當時的車輛車速都不高，和現代的汽車動輒時速過百是不能同日而語的。 1930年寶馬 lhle DIXI ，Dixi是寶 馬公 司生產的第一輛車。

Dixi是汽車品牌名，由汽車製造商 艾森納赫 (Eisenach car factory)於1904年創立。在20世紀20年代困難的經濟環境下，該公司發現很難銷售其6/24和9/40型號。因此，製造商決定進入小型汽車市場，併在1927年與 奧斯汀 汽車公司簽署了許可協議，以建立 奧斯汀 7的一個變種車型。雙方達成了每年生產2000輛汽車的協議，迪西向 奧斯汀 支付了每輛汽車的使用費。

最初的100輛汽車是由 奧斯汀 提供的，但到1927年12月，第一批正式的DIXI製造的汽車，DA-1 3/15PS開始下線。DA是Deutsche Ausfuhrung的縮寫，意為德語版本；3/15表示稅收和實際馬力評級。除了左駕駛和使用公制緊固件外，這輛車幾乎和 奧斯汀 一樣。車身風格可用的是轎跑車，跑車，旅行車，和轎車與一些底盤去外部教練建設者。大多數汽車離開工廠時都是觀光車。

為了進軍汽車製造業，寶馬在1928年買下了汽車製造商Werk Eisenach，並由此獲得了生產Dixi汽車的專利權。起初，這些汽車被標記為寶馬迪西，但迪西的名字在1929年被刪除，當時的DA-1被一個稍微更新的版本所取代，寶馬3/15 DA-2。 我第一眼看見這輛車給我的感覺就像是一個藝術品，我不明白當初人們的審美，但是至少現在看來也不會太難看到哪裡去，如今如果駕駛這麼一輛拉風到車上街，回頭率一定高到驚人。 寶馬到雙腎LOGO已經延續里近百年，這就是一個企業的文化。 1934年，寶馬 319型轎車

寶馬319是寶馬在1934年生產的家庭轎車。這是第一輛採用六缸發動機的寶馬汽車，也是第一輛採用與該品牌相關的“腎臟格柵”的寶馬汽車。同平臺開發的還有其他幾款寶馬汽車，包括寶馬309，四缸版本的寶馬315。1936年，寶馬328取代了319。 這款車當時是 德國 最便宜的六缸汽車。但是，它被認為動力不足，最高時速為每小時90公里。前部的軟彈簧剛度和後部的硬彈簧剛度的組合會導致車輛轉向不足、車身側傾以及不平穩的俯仰運動。到1934年為止，共生產了2300輛寶馬319 。 1986年，寶馬M3

M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲 成功 ，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30在3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻繫數更低。

在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-100km的加速僅為6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。

此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。 提起“寶馬M3”，那是無人不知、無人不曉啊。尤其是作為一個車迷，M3就是一部夢幻戰車。作為高性能轎車定義的開創者，每一代M3堪稱經典。從1983年起，寶馬在推出系列產品時，總會推出該系列的高性能版本，被稱為寶馬M系列，這個慣例一直延續到今天。

“M”(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得 成功 之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！ 1994年9月8日，寶 馬公 司在一次內部活動中為員工生產了第一輛汽車。 瑞安 ·柴爾德斯(ryan childers)駕駛著白色寶馬318i，數百名同事在一旁觀看。在接下來的兩個月里，700多名員工在這款寶馬上簽字，以表明他們個人致力於為世界打造高質量的寶。 1999年，寶馬Z8

寶馬 Z8是寶馬在1999年到2003年期間製造銷售的跑車。全鋁合金底盤與車身，配備4.9升V8引擎，400匹馬力性能，裝備6速手動變速箱。Z8的設計參考了在1956年到1959年期間生產的寶馬 507，由南加利福尼亞的設計中心設計。Z8為限量生產車型，到2003年，共生產5703輛。寶馬 Z8也是007系列電影《黑日危機》中邦德的座駕。不過在影片中，Z8後來被切成兩半。