隱秘的面紗，讓你無法看清她
無法用語言來描述她
↑泰姬陵 「 印度 有什麼好玩的？」
新德里▲一分鐘登上印度火車。
↑泰姬陵 ▲沒有人不認識這座建築，完美、永恆的泰姬陵（Taj Mahal）。
要麼喜歡它，要麼討厭它——大部分人對 印度 的態度，在兩者之間搖擺不定。對於我也是一樣，轉換目的地的時候，不斷被混亂刷新著腦海中的認知和底線，當離開這個地方的時候，又充滿了無限的留戀。
↑德里紅堡 ▲紅堡前，老德里兩人推著一輛故障車。
大多數人對 印度 的印象都不好，它是一個文明古國，有著令人神往的泰姬陵，它的另一面——髒亂差以及各種奇葩的傳說，早已蓋過它聲名顯赫的一面。
「 印度 是我最喜歡的國家，沒有之一」。一個游走40國的旅行達人這樣告訴我。她已經看遍萬水 千山 ，眼睛里閃爍的光讓我覺得 印度 是一個神奇到會發光的地方。
↑德里畫廊 ▲老德里，人狗共眠，距離世界級的紅堡700米而已。
走遍世界的老王要去 印度 商務考察，趁著這個不可多得瞭解 印度 的機會，我奮勇報名做了跟班。
將近兩周的時間，一周游玩，在歷史文化 金三角 德里、 阿格拉 、 齋普爾 駐足；另一周，在幾乎見不到外國人的 印度 城市考察 印度 砂岩和瓷磚，瞭解 印度 底層工廠生存狀況，去供應商家中做客，偶遇 印度 婚禮，也看到極度貧困的家庭。
↑顧特卜塔 ▲古跡中的建築學戶外課堂。
一切充滿了矛盾、混亂與無解。 Delhi 時空穿梭在德里印度 時常讓人感到意外，對初次到來的我們，所見所聞頗具挑戰性， 印度 的貧困令人震驚，街頭的密集的人群讓人感覺到窒息。
新德里▲一分鐘迷失在老德里。但是當你慢慢觀察會發現，這裡是一個交織著激勵、挫折、迷茫和興奮的地方。
↑德里畫廊 ▲老德里，街頭小吃。
老德里和 新德里 共同構成了 印度 的首都，這座城市的總人口超過 澳大利亞 ，是全世界人口最多、污染最嚴重的城市之一。（世界人口排行：1、德里2700萬，2、 上海 2500萬，3、 北京 2200萬）
在它紛繁蕪雜中蘊含著無數個致美的時刻：飛機從古老的印有伊斯蘭花紋的古塔上空經過，蘇菲派的祈歌悠揚迴蕩，男孩在陽光下展示著俊朗的面容。這些致美的時刻擁有讓你暫時忘掉污染、忘掉混亂的魅力。
↑顧特卜塔 ▲飛機飛過擁有800多年曆史的顧特卜塔。
↑顧特卜塔 ▲鏡頭前的 印度 男孩。
如果只在景區游覽，乾凈整潔的程度會讓你覺得是在 羅馬 或 西班牙 的某個歷史遺跡之中，而走出景區，可能過一條街的距離，真實的 印度 就會回來。
印度 人似乎不會做面子工程，也不避諱被世界各國的游客看到他們最真實、最接地氣的樣子。
↑新德里 ▲ 新德里 的擦鞋匠，擦一雙皮鞋的回報是20盧比（人民幣2元）。
時空穿梭在德里切實可行。
當你坐上汽車就像進入一個時間機器，在混亂而高效的道路上穿梭。說到 印度 人開車，各種複雜路況超越 中國 ，兩個車道可以併排三輛車，三個車道可以併排四輛車，彼此之間距離很近。
↑新德里 ▲ 印度 極少見到吸煙的人，女人吸煙似乎只有在首都才能見到。
有些車為了方便在緊密的車流中行駛，會把後視鏡卸掉，不知道他們如何控制變道的時機和距離。道路上也充滿了「陷阱」，摩托車、tutu車、牛車、行人、以及逆行的上述所有交通元素，讓初來乍到的乘客感到緊張。
↑新德里 ▲沒有後視鏡的車，你會開嗎？
就是這樣的混亂，卻很少發生事故，大家彼此保持默契，沒有人突然變道和剎車，讓混亂中有一絲暢快。
↑新德里賈瑪清真寺 ▲世界級的賈瑪清真寺，屹立在混亂之中，這一切很 印度 。
舊德里是我見過的最最混亂的地方，堪比90年代的 西安 康復路和 廣州 火車站。世界級的紅堡和賈瑪清真寺就在混亂的中心，方圓幾公里的區域，工人們拖動一袋袋香料、人力三輪車無序穿梭，閑人或走來走去，或三五成群看著大街。
你會深刻的感受到這是一個人口大國，一個缺乏管理的、發展落後的人口大國。
↑德里畫廊 ▲老德里，搬貨的人，
大量的廉價的人力資源，讓這裡一切都靠手來完成。
如果步行這個區域，就會發現更多—— 比如 我們。在Uber司機因為堵車無法接近賈瑪清真寺，他將我們放在了距離賈瑪清真寺有1.2公里的地方。這1.2公里穿越德里最熱鬧，也是最混亂的地方，前無古人後無來者。
↑德里畫廊 ▲老德里的街巷中有各種街邊美食，
本地人吃的不亦樂乎，我們不敢去品嘗。
混亂到什麼程度？
本來就只有兩個車道，左右兩邊被停著的各種車，汽車、tutu車、三輪車、牛車占據大量空間。還有等待拉活的司機、放學的學生、討價還價的客商、搬運貨物的工人、路過的游客、看熱鬧的閑人...全都聚集在路上，即使這樣，仍然有淡定的人可以躺在三輪車上露天睡上一覺。
↑德里畫廊 ▲老德里，算賬的人坐在車上，
車就停在馬路中間，這是一種常態。
人行道呢？類似騎樓的人行道很窄，很多位置被街頭小吃攤所占據，散髮著香味，但沒有外國人敢品嘗。在這裡走上1公里見到的東西就像平時走10公里，難度也很大，但是非常有趣。
↑德里畫廊 ▲在 印度 很容易就可以拍到頗儀式感的畫面。
與舊德里連在一起的 新德里 ，道路寬闊、相對現代化，殖民時期的建築林立，人們從容的在街頭漫步，享用各種美食。
印度 的貧富差距，可以從 Select City Walk（直譯為選擇的城市走廊）說起。名字起的毫不掩飾「選擇」之意，深得 印度 上流社會的歡迎。
↑新德里 ▲高檔餐廳中的 印度 人。
這座全首都最豪華的 Shopping Mall里，衣衫襤褸者會自知之明不來參合，裡面各種白富美，外面各種豪車等待接人——同樣來自於貧苦大眾的司機們，一邊將賓利擦的一塵不染，一 邊和 街邊的「黑車」司機聊著天，互不越界又彼此融洽。
↑新德里 ▲很想知道車主在混亂中行駛時的心情。
Select City Walk 比起國內的商場在規模上略有遜色，對於看慣了奢華的我們來說，裡面不能說多麼高檔，品牌不見得多麼奢華，但英文普及程度甩我們好幾條街。
似乎這裡每個人都能說流利的、標準的英語，包括客人、服務員和保安。一樓的樂高活動，主持人用英語和小朋友們一起玩耍，三樓的Papaya餐廳，前臺服務生的英語好到令我汗顏。
對了，還在這裡喝到了 印度 最好喝的蜂鳥啤酒（kingfisher Beer）。
↑新德里 ▲鏡頭前的 印度 女生。
所以不必望而卻步，德里是一座屢遭重創又重獲新生的城市，帝國的殘跡幾乎遍佈每個街區，以至於如此精彩紛呈，仿佛自成一個國度。
Train 來印度怎能不體驗火車？說起 印度 的火車每個人都有自己的印象，很多人掛在車廂外的情景，似乎是最多被提起的。
印度 是鐵路運輸大國，各種車次、車廂混雜，旅客很多，可以看出來是大多數人首選的交通工具，火車開行中不關門，或者門很容易打開，當你想吹風的時候可以自行打開車門，感受濕潤的風。
↑新德里火車站 ▲德里火車站，跨越鐵軌上車的旅客。
印度 火車速度不快，站台長，有的站台可達1公里以上。火車進站時會緩慢的「遛」一段，不下車的人會掛在車門向外張望，下車的人可以隨意跳上跳下——反正速度很慢。
↑新德里火車站 ▲每列火車都有幾個向外張望的面孔。
在 印度 坐火車，有一些熟悉的感覺。車站與火車車廂與80-90年代的 中國 春運有些相似，人多且無序， 大城 市之間火車準點程度較高，但是車廂編排十分混亂。
↑新德里火車站 ▲夕陽下的安檢員。
車廂等級跨度較大，從兩人的一等座包間，到鐵質座椅、擁擠的低等級硬座，用錢這個篩子過濾出人們到底屬於哪個社會階層。並且硬座和卧鋪之間不連通，物理隔離，中間沒有連接 通道 ，就像延續幾千年的種姓制度，想要跨越等級，連門都沒有。
在 印度 ，人們根據自己種姓有著高低之分。低等的姓氏認為這都是命中註定的，自己不配擁有高等的東西。
↑新德里火車站 ▲一等卧鋪的外國游客。
從德里到Agra，是在 印度 第一次乘坐火車，帶著朝聖泰姬陵的期待和對 印度 火車的好奇去體驗。
最震撼人心的是兩座火車站外廣場（或稱之為街道），人口密度，混亂程度一開始令我們感到危險，但實際上沒有治安失序的情況發生。小攤、人流、車流交織在一起，拉座的司機不厭其煩地推銷自己，我們擔心陷阱太多不敢嘗試。
其實有點像90年代末，每個城市最亂的是火車站，很多城市的公安局甚至成立站前分局專門管理火車站的區域。
↑新德里火車站 ▲ 阿格拉 火車站外，你能相信泰姬陵就被建造在這裡？
火車站沒有大型的候車室，站台很長很寬敞，人們在站臺上候車，晚上鋪個毯子就能睡覺，老人小孩都是這樣。還好 印度 緯度較低，冬天也沒有那麼冷。
↑新德里火車站 
↑新德里火車站
▲火車站是開放式的，只要你願意，沒有無法到達的地方。
在 印度 坐了三次火車，一次3小時，兩次過夜，整體感覺沒有想象的壞。
一等空調卧鋪，包間空間較大，安靜，床鋪較為寬敞，每個乘客都是新換的單子，舒適度較高。 印度 的儀式感隨處可見，每個一等座乘客都有一個摺疊桌子，專門用餐或者工作。
↑新德里火車站 ▲二等車廂的旅客。
二等座空調卧鋪相對來說人稍微多一點， 印度 軌道較寬，排列方式比較特別，一側和我們國家的火車一樣是4個鋪，另一側順著火車還有一個上下鋪。感覺這個等級的車廂比較人性化，只要掏了相應的錢，可以幾個人擠在一個卧鋪，只要自己不覺得擠，列車長是沒有意見的……
印度 火車上的餐很便宜，100盧比一份盒飯，有饢、米飯、咖喱和蔬菜。
在一列火車上，遇到了兩名給領導做護衛的衛士，實槍核彈和我們聊天。眼看快到飯點了，級別高一點的衛士背著槍要到我們包間里坐坐，我們欣然答應。不一會，訂餐的人來了，問我們要幾份飯，我們看了看這位衛士。他倒是毫不客氣，說要5份（我們有4人），5份就5份吧，反正也不貴，就當請他了。
半小時後送餐的人來了，只給我們送了4份餐，我們正想理論為什麼少送一份，送餐的人說，那位衛士在前一節車廂就把他那份拿走啦。看來 印度 衛士收入也不高，能蹭一頓是一頓。
↑艾哈邁達巴德 ▲低級別車廂的乘客。
低級別車廂大多數是本地人乘坐，還有一些體驗生活的西方背包客。沒有空調，白天很熱晚上很冷，我們沒有體驗，只是拍了些照片。
↑艾哈邁達巴德
新德里▲一分鐘登上印度火車。
要麼喜歡它，要麼討厭它——大部分人對 印度 的態度，在兩者之間搖擺不定。對於我也是一樣，轉換目的地的時候，不斷被混亂刷新著腦海中的認知和底線，當離開這個地方的時候，又充滿了無限的留戀。
大多數人對 印度 的印象都不好，它是一個文明古國，有著令人神往的泰姬陵，它的另一面——髒亂差以及各種奇葩的傳說，早已蓋過它聲名顯赫的一面。
「 印度 是我最喜歡的國家，沒有之一」。一個游走40國的旅行達人這樣告訴我。她已經看遍萬水 千山 ，眼睛里閃爍的光讓我覺得 印度 是一個神奇到會發光的地方。
走遍世界的老王要去 印度 商務考察，趁著這個不可多得瞭解 印度 的機會，我奮勇報名做了跟班。
將近兩周的時間，一周游玩，在歷史文化 金三角 德里、 阿格拉 、 齋普爾 駐足；另一周，在幾乎見不到外國人的 印度 城市考察 印度 砂岩和瓷磚，瞭解 印度 底層工廠生存狀況，去供應商家中做客，偶遇 印度 婚禮，也看到極度貧困的家庭。
一切充滿了矛盾、混亂與無解。 Delhi 時空穿梭在德里印度 時常讓人感到意外，對初次到來的我們，所見所聞頗具挑戰性， 印度 的貧困令人震驚，街頭的密集的人群讓人感覺到窒息。
新德里▲一分鐘迷失在老德里。但是當你慢慢觀察會發現，這裡是一個交織著激勵、挫折、迷茫和興奮的地方。
老德里和 新德里 共同構成了 印度 的首都，這座城市的總人口超過 澳大利亞 ，是全世界人口最多、污染最嚴重的城市之一。（世界人口排行：1、德里2700萬，2、 上海 2500萬，3、 北京 2200萬）
在它紛繁蕪雜中蘊含著無數個致美的時刻：飛機從古老的印有伊斯蘭花紋的古塔上空經過，蘇菲派的祈歌悠揚迴蕩，男孩在陽光下展示著俊朗的面容。這些致美的時刻擁有讓你暫時忘掉污染、忘掉混亂的魅力。
如果只在景區游覽，乾凈整潔的程度會讓你覺得是在 羅馬 或 西班牙 的某個歷史遺跡之中，而走出景區，可能過一條街的距離，真實的 印度 就會回來。
印度 人似乎不會做面子工程，也不避諱被世界各國的游客看到他們最真實、最接地氣的樣子。
時空穿梭在德里切實可行。
當你坐上汽車就像進入一個時間機器，在混亂而高效的道路上穿梭。說到 印度 人開車，各種複雜路況超越 中國 ，兩個車道可以併排三輛車，三個車道可以併排四輛車，彼此之間距離很近。
有些車為了方便在緊密的車流中行駛，會把後視鏡卸掉，不知道他們如何控制變道的時機和距離。道路上也充滿了「陷阱」，摩托車、tutu車、牛車、行人、以及逆行的上述所有交通元素，讓初來乍到的乘客感到緊張。
就是這樣的混亂，卻很少發生事故，大家彼此保持默契，沒有人突然變道和剎車，讓混亂中有一絲暢快。
舊德里是我見過的最最混亂的地方，堪比90年代的 西安 康復路和 廣州 火車站。世界級的紅堡和賈瑪清真寺就在混亂的中心，方圓幾公里的區域，工人們拖動一袋袋香料、人力三輪車無序穿梭，閑人或走來走去，或三五成群看著大街。
你會深刻的感受到這是一個人口大國，一個缺乏管理的、發展落後的人口大國。
大量的廉價的人力資源，讓這裡一切都靠手來完成。
如果步行這個區域，就會發現更多—— 比如 我們。在Uber司機因為堵車無法接近賈瑪清真寺，他將我們放在了距離賈瑪清真寺有1.2公里的地方。這1.2公里穿越德里最熱鬧，也是最混亂的地方，前無古人後無來者。
本地人吃的不亦樂乎，我們不敢去品嘗。
混亂到什麼程度？
本來就只有兩個車道，左右兩邊被停著的各種車，汽車、tutu車、三輪車、牛車占據大量空間。還有等待拉活的司機、放學的學生、討價還價的客商、搬運貨物的工人、路過的游客、看熱鬧的閑人...全都聚集在路上，即使這樣，仍然有淡定的人可以躺在三輪車上露天睡上一覺。
車就停在馬路中間，這是一種常態。
人行道呢？類似騎樓的人行道很窄，很多位置被街頭小吃攤所占據，散髮著香味，但沒有外國人敢品嘗。在這裡走上1公里見到的東西就像平時走10公里，難度也很大，但是非常有趣。
與舊德里連在一起的 新德里 ，道路寬闊、相對現代化，殖民時期的建築林立，人們從容的在街頭漫步，享用各種美食。
印度 的貧富差距，可以從 Select City Walk（直譯為選擇的城市走廊）說起。名字起的毫不掩飾「選擇」之意，深得 印度 上流社會的歡迎。
這座全首都最豪華的 Shopping Mall里，衣衫襤褸者會自知之明不來參合，裡面各種白富美，外面各種豪車等待接人——同樣來自於貧苦大眾的司機們，一邊將賓利擦的一塵不染，一 邊和 街邊的「黑車」司機聊著天，互不越界又彼此融洽。
Select City Walk 比起國內的商場在規模上略有遜色，對於看慣了奢華的我們來說，裡面不能說多麼高檔，品牌不見得多麼奢華，但英文普及程度甩我們好幾條街。
似乎這裡每個人都能說流利的、標準的英語，包括客人、服務員和保安。一樓的樂高活動，主持人用英語和小朋友們一起玩耍，三樓的Papaya餐廳，前臺服務生的英語好到令我汗顏。
對了，還在這裡喝到了 印度 最好喝的蜂鳥啤酒（kingfisher Beer）。
所以不必望而卻步，德里是一座屢遭重創又重獲新生的城市，帝國的殘跡幾乎遍佈每個街區，以至於如此精彩紛呈，仿佛自成一個國度。
Train 來印度怎能不體驗火車？說起 印度 的火車每個人都有自己的印象，很多人掛在車廂外的情景，似乎是最多被提起的。
印度 是鐵路運輸大國，各種車次、車廂混雜，旅客很多，可以看出來是大多數人首選的交通工具，火車開行中不關門，或者門很容易打開，當你想吹風的時候可以自行打開車門，感受濕潤的風。
印度 火車速度不快，站台長，有的站台可達1公里以上。火車進站時會緩慢的「遛」一段，不下車的人會掛在車門向外張望，下車的人可以隨意跳上跳下——反正速度很慢。
在 印度 坐火車，有一些熟悉的感覺。車站與火車車廂與80-90年代的 中國 春運有些相似，人多且無序， 大城 市之間火車準點程度較高，但是車廂編排十分混亂。
車廂等級跨度較大，從兩人的一等座包間，到鐵質座椅、擁擠的低等級硬座，用錢這個篩子過濾出人們到底屬於哪個社會階層。並且硬座和卧鋪之間不連通，物理隔離，中間沒有連接 通道 ，就像延續幾千年的種姓制度，想要跨越等級，連門都沒有。
在 印度 ，人們根據自己種姓有著高低之分。低等的姓氏認為這都是命中註定的，自己不配擁有高等的東西。
從德里到Agra，是在 印度 第一次乘坐火車，帶著朝聖泰姬陵的期待和對 印度 火車的好奇去體驗。
最震撼人心的是兩座火車站外廣場（或稱之為街道），人口密度，混亂程度一開始令我們感到危險，但實際上沒有治安失序的情況發生。小攤、人流、車流交織在一起，拉座的司機不厭其煩地推銷自己，我們擔心陷阱太多不敢嘗試。
其實有點像90年代末，每個城市最亂的是火車站，很多城市的公安局甚至成立站前分局專門管理火車站的區域。
火車站沒有大型的候車室，站台很長很寬敞，人們在站臺上候車，晚上鋪個毯子就能睡覺，老人小孩都是這樣。還好 印度 緯度較低，冬天也沒有那麼冷。
▲火車站是開放式的，只要你願意，沒有無法到達的地方。
在 印度 坐了三次火車，一次3小時，兩次過夜，整體感覺沒有想象的壞。
一等空調卧鋪，包間空間較大，安靜，床鋪較為寬敞，每個乘客都是新換的單子，舒適度較高。 印度 的儀式感隨處可見，每個一等座乘客都有一個摺疊桌子，專門用餐或者工作。
二等座空調卧鋪相對來說人稍微多一點， 印度 軌道較寬，排列方式比較特別，一側和我們國家的火車一樣是4個鋪，另一側順著火車還有一個上下鋪。感覺這個等級的車廂比較人性化，只要掏了相應的錢，可以幾個人擠在一個卧鋪，只要自己不覺得擠，列車長是沒有意見的……
印度 火車上的餐很便宜，100盧比一份盒飯，有饢、米飯、咖喱和蔬菜。
在一列火車上，遇到了兩名給領導做護衛的衛士，實槍核彈和我們聊天。眼看快到飯點了，級別高一點的衛士背著槍要到我們包間里坐坐，我們欣然答應。不一會，訂餐的人來了，問我們要幾份飯，我們看了看這位衛士。他倒是毫不客氣，說要5份（我們有4人），5份就5份吧，反正也不貴，就當請他了。
半小時後送餐的人來了，只給我們送了4份餐，我們正想理論為什麼少送一份，送餐的人說，那位衛士在前一節車廂就把他那份拿走啦。看來 印度 衛士收入也不高，能蹭一頓是一頓。
低級別車廂大多數是本地人乘坐，還有一些體驗生活的西方背包客。沒有空調，白天很熱晚上很冷，我們沒有體驗，只是拍了些照片。
