從普羅旺斯到佈達佩斯（5-從聯合國來到歐洲之巔）
正好有一隊國內游客，在導游指揮下上了我們同一節車廂。我們嫌他們太吵，就走進了另外的車廂，落得清靜。
這次基本都是隧道，穿行在冰河底下的花崗岩中。紅色列車上行的角度更陡，據說坡度達到25%，全靠兩條鐵軌中間的齒輪軌道卡住前進。
齒軌鐵路是一種很特殊的鐵路，這種鐵路有三條軌道，外側的兩條軌道是正常的鐵軌，但在兩條鐵軌中間，還有一條專用的齒軌。
這種齒軌鐵路是專門為了爬山而修建的，也就是俗稱的登山鐵路。因為一般的鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，而行走在齒軌鐵路的機車，因為配備了一個或多個齒輪，跟中間的齒軌嚙合著行走，這樣機車便能剋服黏著力不足的問題，甚至可以把列車拉上達坡度達48%的陡峭斜坡。
這段鐵路修建於1896年至1912年共花了16年時間，當時我們苦難的 中國 人民剛剛在甲午戰爭中一敗塗地，摸索十幾年終於取得辛亥革命勝利。 瑞士 人民卻依靠他們勤勞，勇敢，堅毅的品質，修建了這一件人類工程史上的奇跡。
因為其修建地勢險峻，高聳入雲，也被稱之為“雲霄火車”。
全世界的人要想攀登 少女峰 ， 因特拉肯 是必經之地。而 少女峰 作為全世界唯一一座可以讓任何人都能夠攀登上去的海拔超過三千五百米的山峰， 因特拉肯 隨著 少女峰 的興起也就在所難免。
在這個星球上，超過三千五百米的山峰多不勝數，但要攀登這些山峰，就不是一般人能夠做到的。你總不能讓一個兩三歲的孩子或者八十多歲的老人攀登這麼高的山峰吧。
但 少女峰 ，卻是全世界唯一一座讓任何一個年齡段的人都能夠坐車登頂的山峰。
據說，修建這條鐵路的初衷是讓更多的人登上 少女峰 領略“ 歐洲 之巔”的風采。
我在想，當年的建設者，要有多麼宏大的想象力，才能想出在花崗岩中穿鑿7公里隧道直達山頂；又要有多麼堅毅的精神，才能在16年的建設過程中，沒有放棄。
前人栽樹，後人乘涼。現在這條鐵路已經成為了他們的搖錢樹。
前段時間新聞的熱點是我們在洞朗地區修路，我不知道當地自然條件怎樣，估計也是極端惡劣，不然號稱“基建狂魔”的某某家也不會拖到現在才動手。
途中在某個小站短暫停留五分鐘，可以走出車廂去觸摸隧道的裸岩石壁，體驗這段工程的艱辛。外側一大片玻璃觀景窗，據說看出去正是艾格峰冰河的遼闊視野，但是我看到的只有白茫茫一片。
正好旁邊有導游在解釋說，之所以叫 少女峰 就是因為這座山峰像少女一樣羞澀，脾氣不好，時不時還要耍一下小性子，變化莫測，經常躲在後面，難得一見。
看來今天我們見到的正是脾氣很不好的少女。 歐洲之巔回到車上不久就來到了終點站—— 少女峰 站（JUNGFRAUJOCH），海拔高達3455米，是 歐洲 海拔最高的火車站，而被稱為“ 歐洲 之巔”。
要說世界 上海 拔最高的火車站在哪裡，問度娘也不知道。
估計是 拉薩 火車站吧。
下車出站時遇到小小不和諧，走在前面的一位男同胞，咳了一聲之後隨口吐在地上。
我有點看不下去了，在後面喊了一聲：大哥你也註意點素質啊，在這裡丟的可不是你一個人的臉！
那人身材高大，倒也沒有回過頭來惡狠狠威脅一聲：你說什麼？！
讓他認識到自己的錯誤就好。
走出車站，迎面就是 歐洲 之巔的大幅背景供游客拍照留念。
山頂的各觀光點之間以人行隧道連接，我們先乘坐電梯上升100多米來到斯芬克斯觀景台，海拔3571米，這是游客能夠達到的最高高度。
按照介紹，我們來到觀景台可以將整個阿雷奇冰川的壯觀景色盡收眼底，若是天氣晴朗，甚至可以看到 法國 的 孚日 山脈和 德國 的 黑森 林。
但是我們眼前什麼都沒能看到，只有漫天雪花和滿地積雪。
全白，正巧我們的服裝全黑，上演了另類版的黑與白。
旁邊是天文臺，又是全 歐洲 最高的。
