奇葩的「直通運轉」，燒腦的「都營淺草線」
東京 的什麼交通工具最複雜？軌道交通。
東京 的什麼軌道交通最複雜？ 東京 地鐵。
東京 地鐵中哪條線最複雜？「都營淺草線」！
我在整理此篇文章時，確實被「都營淺草線」運行圖嚇到了！
淺草線換乘線路之多，混跑列車種類之雜，列車調度計劃之密，讓我嘖舌不已，我稱它為【淺草線現象】。
【淺草線現象】至少說明兩個問題：
￭ 東京 軌道交通網絡之密集龐大，調度組織之精細，全球無人匹敵。
￭ 社會主義國家絕不會出現【淺草線現象】，因為國家只有一家鐵路經營。
▲淺草線大致走向
淺草線屬 於都 營地鐵，編號是 東京 地鐵1號線，大致呈 東北 -西南走向，從 東京 墨田區【押上站】至 大田 區【西馬込站】。
淺草線途經繁華的銀座、新橋等地，可換乘山手線、銀座線、大江戶線等多條鐵道（地鐵）線路。
通過與京成電鐵、京急電鐵的【直通運營】，可直達羽田機場和成田機場以及 神奈川縣 和 千葉 縣。因此許多外國游客要乘飛機進出 東京 ，還是想前往 東京 周邊，首選淺草線。
介紹日本一個奇葩詞——「直通運轉」眾所周知， 日本 軌道交通非常發達，有眾多【公鐵】、【私鐵】公司為大眾提供交通服務，由於歷史及體制的原因，每家公司各修各的路，各跑各的車，旅客坐哪家的車，買哪家的票，換線必須換車，就要重新買票。
久而久之，所有公司都感到，閉關鎖國，沒有經濟效益，公司之間必須要合作，既是競爭者，也是合作者，如何達到這樣一個目的：既減少乘客的換乘次數，又能提高載客效率，最終實現高收益？
「直通運轉」應運而生。
▲「直通運轉」，就是A公司列車可以跑到B公司的軌道上，B公司的列車也可以跑到A公司的軌道上。
明白了上述道理，游客在淺草線上候車，看到地鐵線跑著【京成電鐵】或【京急電鐵】的火車，就不足為奇了。 淺草線與都與哪些火車公司「直通運轉」？都營公司與多家公司有「直通運轉」業務，這裡主要介紹兩家火車公司【京成電鐵】、【京急電鐵】，主要介紹它們與淺草線的「直通運轉」業務，因為它們涉及游客非常關註的兩個機場（羽田機場和成田機場）。
例如在【押上站】，淺草線與京成電鐵「直通運轉」，在【泉岳寺站】，淺草線與京急電鐵「直通運轉」。
▲都營公司「淺草線」與多家公司有「直通運轉」業務 
▲「淺草線」最初的設計就是為了與【京成電鐵】以及【京急電鐵】直通運營，通過與上述兩線的直通，可以直達羽田機場和成田機場以及 神奈川縣 和 千葉 縣大部分地區。 
▲淺草線內的乘車信息指示牌
￭ 箭頭（旅客行走方向）
￭ 線路代碼（A）
￭ 線路名稱（淺草線）
￭ 起終點站（西馬込、押上）
￭ 可直通的線路（京急線、京成-北總線）
￭ 可直通的大地標（羽田機場、成田機場）
▲停靠在【高 輪台 站】的都營列車，列車編號T
因為淺草線首尾分別與京成電鐵、京急電鐵相連，可以直通運營，所以能在淺草線上同時看到四家鐵道公司（都營、京成、京急、北總）多達十幾種不同型號列車的混跑，如何區分呢？看車頭的英文字母：
T——都營
K——京成
N——北總
H——京急▲停靠在【高 輪台 站】的都營列車，列車編號T 
▲停靠在【大門站】京成列車，列車編號K 
▲停靠在【大門站】的北總列車，列車編號N 
▲一輛停靠在【大門站】的京急列車，列車編號H 
▲眼花繚亂的列車運行圖
四家公司，十幾種不同型號的列車混跑，使得淺草線有著極為複雜的列車運行圖。
上圖是淺草站列車時刻表，使用了不同顏色的文字和不同顏色的小飛機來區分【普通】【急行】【快特】【機場快特】等多種列車運行類型。
▲【押上站】上下行列車信息牌，可看到用不同色塊文字註明的列車類型。 
▲網友繪製的淺草線與京急電鐵、京成電鐵直通列車運行全圖
這裡僅截取了該圖局部，可看到用12種不同顏色區分的列車類型，用實心圓點代表列車的停靠車站。淺草線列車運行之複雜，由此圖可窺一斑而知全豹。 泉岳寺站
▲泉岳寺站
泉岳寺是淺草線與京急電鐵直通的分界車站，該站是地下2面4線結構。
淺草線使用中間的2，3號站台，京急電鐵使用兩邊的1，4號站台。
▲同時停靠在【泉岳寺站】的京成列車、都營列車。 
▲停靠在【泉岳寺站】1號站台的京急電鐵列車。 
▲淺草線使用的2號站台
押上站
▲押上站結構圖 
▲押上站
押上是淺草線與京成電鐵直通運營的分界車站。
押上站是地下2面4線結構，淺草線使用1號和2號兩個站台，京成電鐵使用3號和4號兩個站台。
▲押上站淺草線使用的1號和2號站台，“X”型擋板後面則是京成電鐵使用的3號和4號站台。 
▲押上站緊挨著 東京 天空樹，出站不遠即可到達，非常方便。 
▲從天空樹前往押上站途中的導航信息。 
▲淺草站檢票口。 
▲高 輪台 站里貼出的都營地鐵線路圖，列車時刻表，直通運行圖。 
▲新橋站里貼出的車站結構信息圖。 
▲五反田站里貼出的車廂信息圖。
該圖詳細的列出了淺草線每個車站的樓梯、換乘 通道 距離最近的車廂。
▲淺草站。▲ 
▲貼在車廂裡面的線路圖 
▲官網線路圖
東京 的什麼軌道交通最複雜？ 東京 地鐵。
東京 地鐵中哪條線最複雜？「都營淺草線」！
我在整理此篇文章時，確實被「都營淺草線」運行圖嚇到了！
淺草線換乘線路之多，混跑列車種類之雜，列車調度計劃之密，讓我嘖舌不已，我稱它為【淺草線現象】。
【淺草線現象】至少說明兩個問題：
￭ 東京 軌道交通網絡之密集龐大，調度組織之精細，全球無人匹敵。
￭ 社會主義國家絕不會出現【淺草線現象】，因為國家只有一家鐵路經營。
淺草線屬 於都 營地鐵，編號是 東京 地鐵1號線，大致呈 東北 -西南走向，從 東京 墨田區【押上站】至 大田 區【西馬込站】。
淺草線途經繁華的銀座、新橋等地，可換乘山手線、銀座線、大江戶線等多條鐵道（地鐵）線路。
通過與京成電鐵、京急電鐵的【直通運營】，可直達羽田機場和成田機場以及 神奈川縣 和 千葉 縣。因此許多外國游客要乘飛機進出 東京 ，還是想前往 東京 周邊，首選淺草線。
介紹日本一個奇葩詞——「直通運轉」眾所周知， 日本 軌道交通非常發達，有眾多【公鐵】、【私鐵】公司為大眾提供交通服務，由於歷史及體制的原因，每家公司各修各的路，各跑各的車，旅客坐哪家的車，買哪家的票，換線必須換車，就要重新買票。
久而久之，所有公司都感到，閉關鎖國，沒有經濟效益，公司之間必須要合作，既是競爭者，也是合作者，如何達到這樣一個目的：既減少乘客的換乘次數，又能提高載客效率，最終實現高收益？
「直通運轉」應運而生。
明白了上述道理，游客在淺草線上候車，看到地鐵線跑著【京成電鐵】或【京急電鐵】的火車，就不足為奇了。 淺草線與都與哪些火車公司「直通運轉」？都營公司與多家公司有「直通運轉」業務，這裡主要介紹兩家火車公司【京成電鐵】、【京急電鐵】，主要介紹它們與淺草線的「直通運轉」業務，因為它們涉及游客非常關註的兩個機場（羽田機場和成田機場）。
例如在【押上站】，淺草線與京成電鐵「直通運轉」，在【泉岳寺站】，淺草線與京急電鐵「直通運轉」。
￭ 箭頭（旅客行走方向）
￭ 線路代碼（A）
￭ 線路名稱（淺草線）
￭ 起終點站（西馬込、押上）
￭ 可直通的線路（京急線、京成-北總線）
￭ 可直通的大地標（羽田機場、成田機場）
因為淺草線首尾分別與京成電鐵、京急電鐵相連，可以直通運營，所以能在淺草線上同時看到四家鐵道公司（都營、京成、京急、北總）多達十幾種不同型號列車的混跑，如何區分呢？看車頭的英文字母：
T——都營
K——京成
N——北總
H——京急
四家公司，十幾種不同型號的列車混跑，使得淺草線有著極為複雜的列車運行圖。
上圖是淺草站列車時刻表，使用了不同顏色的文字和不同顏色的小飛機來區分【普通】【急行】【快特】【機場快特】等多種列車運行類型。
這裡僅截取了該圖局部，可看到用12種不同顏色區分的列車類型，用實心圓點代表列車的停靠車站。淺草線列車運行之複雜，由此圖可窺一斑而知全豹。 泉岳寺站
泉岳寺是淺草線與京急電鐵直通的分界車站，該站是地下2面4線結構。
淺草線使用中間的2，3號站台，京急電鐵使用兩邊的1，4號站台。
押上站
押上是淺草線與京成電鐵直通運營的分界車站。
押上站是地下2面4線結構，淺草線使用1號和2號兩個站台，京成電鐵使用3號和4號兩個站台。
該圖詳細的列出了淺草線每個車站的樓梯、換乘 通道 距離最近的車廂。
