↑Agra Fort Railway Station
↑Agra Fort Railway Station 誰都不願意在悶熱的車廂內受煎熬，霸占車門找一個涼爽的位置而引起的爭執。
印度 火車真的是不鎖門，但抽煙很方便。
經歷五：上了吾兒乘坐的1AC車廂和列車長交涉補票一事，因 Inspect Ticket確實沒有空鋪，為照顧老人允許吾兒留在1AC車廂內，和列車長閑聊的過程中，列車長將自己的鋪讓給吾兒睡，直到列車過了焦特普爾給安排床鋪，補了半程差價並告知cleartrip會將沒有買到車票款返回到支付的賬戶內，給他小費被婉言謝絕了，當晚從 傑伊瑟爾梅爾 去焦特普爾的火車上再一次遇見他，他最後把我們直接安排在兩鋪的包廂時又囑咐說：“今晚你們鎖門安心睡覺”，讓我真正的感受到 印度 人民的友好和辦事的工作效率。
經歷六：訂Aurangabad 奧蘭加巴德 —Mumbai 孟買 火車票是waitlist-1，耐心等候的同時做備案，一周後接到郵件出票 成功 。
經歷七：赴 印度 我們每人的背囊超過25公斤，在火車抵達Jaisalmer 傑伊瑟爾梅爾 前，吾兒開始犯愁身負這麼重的行李要去好幾個景點，怕我累倒了影響後面行程，我說：“按我的經驗，世界上任何一個機場，鐵路都會有行李房可以臨時寄存行李”。把不用的物品放入大背囊寄存，只帶攝影器材可以輕鬆很多，何況我們有當晚的火車票可以證明。行李房肯定在一號站台的兩頭，果不其然我們順利的寄存背囊只花了20Rs，有此經歷在 亨比 和 金奈 的行程中如出一轍。
金奈 因無當日車票，咨詢當地人購買一張最短距離的車票，在火車站外將行李寄存且價格翻倍50Rs。
夕發朝至火車抓拍風景
↑邁索爾鐵路博物館
三 . 公路出行印度 的“路”起源於公元四世紀旃陀羅笈多建立的孔雀王朝，十六世紀後期，莫卧兒第二位皇帝胡馬雍的對手舍爾沙·蘇爾是 印度 歷史上第一位道路建設者。他通過砍伐叢林清除障礙修建驛站。將 恆河 三角洲至 旁遮普 和拉吉普坦納連接起來，修建了德里至 阿格拉 的道路，並且在道路兩旁種植一排供行人納涼的樹木。
莫卧兒帝國的築路歷史圖
↑法塔赫布爾西格裡城 歷經數個朝代的擴展和延伸，至1757年 英國 的殖民統治時期，將莫卧兒時期的土路鋪成碎石路，將這些道路和鐵路相銜接貫通於各邦的城市之間。
至1947年 印度 獨立後，政府開始擴建現代的國家公路和 新建 城鄉之間公路，近年來已修成數條全封閉的高速公路。 印度 發達的公路已伸向全國的各個角落。
眾多的長途汽車往返各邦的城市和鄉村間穿梭，並且在國道兩側進鎮上下客，方便百姓們出行！廉價的車票，首車早末班晚間隔短、中途站往來車次多，通向各地。
印度的長途客車和車況乘坐五次長途汽車，對 印度 客運有深刻的瞭解，客車由TATA集團製造，無論是城市公交，還是跨界的長途客運均無冷氣，還是20世紀60年代全機械式車型，時速60公里/小時。關鍵是根本沒有車門。
埃洛拉石窟（世界文化歷史遺產）— 奧蘭加巴德 長途客車
霍斯 佩特— 亨比 （世界文化歷史遺產）長途客車
長途客車售票員的工作袋
